Простой вагонов на станции е грузовой

На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. [c.132]

Простой вагонов на станции погрузки складывается из времени простоя до погрузки (обработка состава по прибытии, подача на грузовой фронт, межоперационные простои) срь простоя под погрузкой Простоя после погрузки (уборка с грузового фронта, обработка состава по отправлении, межоперационные простои) i p2 Тогда затраты вагоно-часов на станции погрузки с учетом коэффициентов срочности (варианта плана формирования) можно определить по формуле [c.156]

Простой вагона на станции под грузовой операцией подсчитывают по формуле [c.211]

Существует два способа определения простоя вагона на станции— номерной и безномерной. Номерной способ позволяет иметь точные данные о простое каждого конкретного вагона. Однако при расчете по этому способу средней величины простоя за каждые сутки при.ходится делать некоторые допущения, связанные с тем, что к отчетному часу не все вагоны, с которыми выполнялись технические или грузовые операции, отправляются со станции. Средний простой вагона по номерному способу [c.211]

Специализацию эксплуатации путей промышленных предприятий определяет также взаимное расположение складов различных предприятий, путевое развитие, наличие локомотивов. При наличии на подъездном пути контрагентов владельца складов примыкающих подъездных путей обслуживание таких предприятий своим локомотивом также устанавливается договором на эксплуатацию, заключаемым контрактом с предприятием, которому принадлежит подъездной путь. А перед дорогой по договору отвечает за простой вагона только одно предприятие — владелец подъездного пути и маневровых локомотивов. При подаче и уборке вагонов на подъездные пути локомотивом станции все предприятия заключают договоры и отвечают за простой вагонов самостоятельно. Наличие локомотивов у предприятий предусматривает порядок исчисления времени нахождения вагонов на подъездном пути, которое определяется с момента передачи на подъездной путь до момента приема с него. При обслуживании подъездного пути локомотивами дороги время нахождения вагона исчисляется с момента подачи к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией от предприятия уведомления о готовности вагонов к уборке. [c.229]

В шестой пятилетке оборот грузового вагона должен быть сокращён до 5,3 суток, или на 15%. Это ускорение оборота вагонов должно быть произведено прежде всего за счёт дальнейшего сокращения их нахождения на станциях под всеми видами операций. За годы шестой пятилетки необходимо сократить простой вагонов на технических станциях не менее чем на 21% и под грузовыми операциями не менее чем на 20%. [c.43]

Технологический процесс работы грузовых станций должен обеспечивать выполнение плана погрузки и выгрузки, минимальный простой вагонов как на путях станции, так и на подъездных путях промышленных предприятий. [c.117]

Простой вагона на станции с грузовой операцией также принимается средневзвешенным. Если простой ва1 она на данной станции под погрузкой составляет 16 час., а под выгрузкой 14 час., то простой вагона на этой станции, приходящийся на одну грузовую операцию, со-16-1-14 [c.351]

Указанный простой под одной грузовой операцией включает в себя не только время, затраченное на погрузку или выгрузку, а всё время нахождения вагона на станции погрузки или выгрузки. Оно складывается из времени, затрачиваемого на грузовую операцию, и на технические операции (подача и выводка вагонов с грузовых фронтов, расформирование, формирование, накопление, обработка на путях прибытия, отправления и т. п.). [c.352]

Формирование маршрутов из порожних вагонов наиболее целесообразно производить на тех грузовых станциях узла, на которые прибывают под выгрузку грузы в отправительских маршрутах, сформированные нз однородного подвижного состава (например маршруты угля в полувагонах, лесн к грузов на платформах и т. п.). В этом случае полностью или в значительной степени сокращается простой порожних вагонов под накоплением и пробег их внутри узла. [c.147]

В общее время оборота входит, как известно, время нахождения вагонов в чистом движении и простой на промежуточных, участковых, сортировочных станциях и под грузовыми операциями. Кроме того, за время оборота вагон может находиться и в гружёном и в порожнем состоянии. Сокращение продолжительности отдельных элементов оказывает различное влияние на общее время оборота и на связанные с этим показателем эксплуатационные расходы. [c.326]

После установления среднего простоя вагонов под ОДНОЙ грузовой операцией на каждой станции рассчитывают средний простой [c.351]

Едишый технологический процесс работы станций и подъездных путей заводов чёрной металлургии. Значительное преобладание прибытия грузов над отправлением, а также размеров внутризаводского грузооборота над внешним, создаёт благоприятные условия для широкого применения сдвоенных грузовых операций. Наименьший простой вагонов на подъездном пути при выгрузке маршрута и последующем использовании этих вагонов для маршрутной погрузки достигается в том случае, когда подача вагонов с пунктов выгрузки в пункты погрузки производится равными частями, с учётом затраты времени на грузовые и маневровые операции. [c.609]

Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживаюших грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%- Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология