Специализация путей сортировочного парка

Рис. 18. Целенаправленная специализация путей сортировочного парка ПСС

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

Снижение коэффициента повторной сортировки может быть достигнуто с помощью ряда мероприятий, основным из которых является внедрение скользящей специализации путей сортировочного парка. [c.240]

При обработке технической конторой местных поездов основным является составление сортировочного листка, по которому производится роспуск состава на горке. В сортировочном листке указываются номера путей сортировочного парка в соответствии с их специализацией по положению вагонов, количество вагонов в отцепе , общее число отцепов, число физических вагонов. Сортировочный листок пересылается дежурному по горке, который и руководствуется им при роспуске состава. При автоматизации процесса расформирования состава программа роспуска задается на горочном приемо-сдаточном устройстве. Сортировочный листок составляется на основе натурного листа. Однако после сверки натурного листа с поездными документами и фактическим наличием вагонов в составе в сортировочный листок вносятся изменения, а также пометки о неисправности вагонов. [c.62]

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать [c.128]

Специализация путей сортировочного парка неразрывно связана с применением передовой технологии, прогрессивных норм в маневровой работе, лучшим использованием технических средств станции и является комплексной технико-экономической задачей. Решающее влияние на выбор специализации путей сортировочного парка оказывает способ формирования поездов. [c.128]

Пример. Найти оптимальный вариант специализации путей сортировочного парка односторонней сортировочной станции, имеющего 34 пути, из которых 12 путей выделены для сборных поездов, порожняка, неисправных вагонов, вагонов, поступающих под выгрузку, иа сортировочную платформу [c.131]

По назначению маневровые операции подразделяются на расформирование, формирование, подачу, уборку, прицепку, отцепку вагонов. Маневры расформирования обеспечивают расстановку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Маневры формирования предполагают расстановку вагонов в составе в соответствии с планом формирования, ПТЭ или согласно подбору установленной группы вагонов. Целесообразно маневры по расформированию совмещать с маневрами формирования, т. е. при расформировании учитывать порядок формирования и отправления поездов. Маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам на промышленном транспорте имеют наибольший удельный вес, и их выполнение должно сочетаться с расстановкой и сборкой групп вагонов и окончанием формирования состава. [c.43]

Особую сложность представляет механизированная очистка от снега сортировочных парков, так как пропуск снегоуборочной машины требует предварительного освобождения пути от вагонов и прекращения роспуска поездов с вагонами на этот путь при временном направлении этих вагонов на другие пути, что вызывает дополнительные манёвры и может осложнить работу. На станции Свердловск-сортировочный практикуют очистку путей сортировочного парка без перестановки составов и прекращения деятельности горки или нарушения специализации путей. Для этого на станции заблаговременно составляются два варианта графика работы горки, увязанные с действиями снегоуборочной машины. По первому варианту снегоуборочная машина пропускается на сортировочный путь со стороны вытяжки, когда на этом пути имеется меньше 40 вагонов (в двух. [c.162]

Число путей в сортировочном парке определяется специализацией путей парка, [c.57]

При достаточном количестве путей в сортировочном парке до полного перехода на автосцепку наиболее выгодным способом формирования прямых поездов, во многом определяющим и специализацию сортировочных путей, является метод Краснова с выделением по два пути для каждого назначения вагонов (для вагонов с автосцепкой и винтовой стяжкой), с соединением частей состава и заделкой хвоста поезда через горку (за исключением случаев на односторонних сортировочных станциях, когда голова формируемого по методу Краснова поезда обращена в сторону горки. В этих случаях заделку хвоста поезда, как правило, выгоднее производить со стороны вытяжки). При ограниченном числе сортировочных путей метод Краснова с выделением двух путей на каждое назначение приме- [c.128]

Зимняя специализация путей в сортировочных парках должна [c.157]

Решающую роль в обеспечении бесперебойного хода манёвров при комплексной механизированной снегоуборке в сортировочных парках играет правильно поставленная и точно выполняемая скользящая специализация путей. Различают три варианта такой специализации [c.161]

Для каждой горки составляется технологический график работы в зависимости от числа работающих горочных локомотивов, путей надвига и спускных, взаимного расположения парков приема и сортировочного, наличия объездных путей в обход горки, технического оборудования горки и установленной специализации горочных локомотивов. [c.71]

Специализацией путей называется постоянное, закреплённое техническо-распорядитель-ным актом назначение каждого пути. При выборе специализации путей сортировочного парка необходимо учитывать [c.128]

Значительная часть путевого развития станций (число путей сортировочного парка и т. д.) устанавливается в соответствии со специализацией путей. Расчётом определяются в основном размеры путевого развития, предназначенного для приёма и отправленияпо-1 здов на участковых и сортировочных станциях. [c.67]

В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанные с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [c.7]

Пример. Установить оптимальный вариант специализации путей одного сортировочного парка с механизированной горкой, имеющей один путь надвига, двусторонней станции при 10 назначениях плана формирования (включая формирование сборного поезда) и 19 путях в подгорочном парке, если для местных нужд станции необходимо 4 пути. Мощность отдельных назначений и другие необходимые для расчёта данные приведены в табл. 2 7. [c.129]

Намечая предварительные варианты специализации путей для последующего их сравнения, следует стремиться объединять на одном пути вагонопотоки, разные по своей мощности. Тогда при формировании мощного назначения вагоны маломощного назначения будут отставляться в противоположный конец сортировочного парка и в дальнейшем при формировании следующей группы мощного назначения в манёврах участвовать не будут. При формировании же группы маломощного назначения значительная часть её окажется при этом уже подформированной. [c.133]

Важнейшей особенностью специализации сортировочных путей в условиях перевода всего вагонного парка на автосцепку является то, что для каждого назначения вагонов выделяется один путь. Формирование поездов сводится лишь к подформированию хвостовой части состава в соответствии с требованиями ПТЭ и постановке хвостового тормозного вагона. Только при недостатке сортировочных путей два пути можно выделить для трёх назначений либо даже один путь для двух маломощных назначений. Если назначения попарно объединяются для формирования в двухгруппные поезда, то можно выделить по три пути для четырёх назначений (средний путь—для двух назначений, дополняющих при формировании групповых поездов два других назначения). Формирование поездов таких назначений связано с повторной сортировкой вагонов через горку или вытяжку. [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология