Специализация путей

Рис. 18. Целенаправленная специализация путей сортировочного парка ПСС

Таблица 30 Возможные варианты специализации путей, выделенных для групповых технических маршрутов

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

Фиг. 101. Специализация путей при применении метода Краснова

Снижение коэффициента повторной сортировки может быть достигнуто с помощью ряда мероприятий, основным из которых является внедрение скользящей специализации путей сортировочного парка. [c.240]

Наряду с продуктами специализации в районе могут вырабатываться продукты вспомогательного назначения, обеспечивающие производство продуктов специализации путем поставок сырья, полупродуктов, энергии и т. д. [c.11]

Число путей в сортировочном парке определяется специализацией путей парка, [c.57]

На ряде станций метод Краснова был применён при скользящей специализации путей. [c.102]

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать [c.128]

Специализация путей сортировочного парка неразрывно связана с применением передовой технологии, прогрессивных норм в маневровой работе, лучшим использованием технических средств станции и является комплексной технико-экономической задачей. Решающее влияние на выбор специализации путей сортировочного парка оказывает способ формирования поездов. [c.128]

Принципы расчёта специализации путей остаются те же и при фиксированном весе групп, увеличивается лишь объём повторной переработки вагонов ранее накопившихся групп, простаивающих в ожидании накопления других групп при несовпадении моментов окончания накопления всех групп вагонов каждого формируемого поезда. [c.133]

Специализация путей при разнородном сцеплении вагонов [c.128]

Выбор оптимального варианта специализации путей производится сравнением различных вариантов, причём наилучшим считается вариант, требующий меньшей затраты локомотиво-часов и обеспечивающий наименьшей количество вагоно-часов сортировочной работы. При этом производятся следующие расчёты [c.128]

Намечаются варианты специализации путей. Производится подсчёт сумм затраты вагоно-часов и маневровых локомотиво-часов в каждом варианте и производится их сравнение. [c.129]

Данные для расчёта оптимального варианта специализации путей сортировочного [c.130]

Специализация путей при полном на автосцепку [c.130]

Расчёты, связанные со специализацией путей, при применении групповой маршрутизации ведутся в такой последовательности [c.131]

Пример. Найти оптимальный вариант специализации путей сортировочного парка односторонней сортировочной станции, имеющего 34 пути, из которых 12 путей выделены для сборных поездов, порожняка, неисправных вагонов, вагонов, поступающих под выгрузку, иа сортировочную платформу [c.131]

По каждому намеченному варианту специализации путей групповой маршрутизации подсчитывается количество вагонов повторной переработки, затрата локомотиво-часов на горке и вытяжке, за- [c.132]

Закрепление назначений за определёнными путями (собственно специализация путей) производится после определения оптимального варианта способа формирования поездов таким образом, чтобы обеспечить равномерную загрузку вытяжек и необходимый по графику интервал отправления поездов. При этом надо стремиться [c.133]

Данные для сравнения вариантов специализации путей [c.133]

Специализация путей на зиму [c.157]

Зимняя специализация путей в сортировочных парках должна [c.157]

Основные принципы зимней специализации путей следующие [c.157]

Зимняя специализация путей должна создать также возможности наиболее рационального совмещения маневровой работы с уборкой снега. [c.157]

Комплексная уборка снега в узлах строится так, чтобы не снижать темпов формирования, расформирования поездов и других видов маневровой работы. Это достигается построением и строгим выполнением совмещённого плана-графика обработки поездов и производства манёвров (главным образом по расформированию и формированию составов) и пропуска по стрелочным улицам, горловинам и станционным путям снегоочистителей, путевых стругов, снегоуборочных машин, а также расписания курсирования этих машин по вывозу снега на перегоны или удалённые тупики и ветви. Такой график составляется на основе зимних расписаний движения и плана формирования поездов, принятой очерёдности очистки путей и стрелок от снега и определяет потребное количество механизмов, нужное число рейсов снегоуборочных поездов и порядок освобождения путей для механизированной их очистки от снега (скользящую специализацию путей), а также порядок взаимодействия всего комплекса снегоочистительной и снегоуборочной техники. [c.160]

Решающую роль в обеспечении бесперебойного хода манёвров при комплексной механизированной снегоуборке в сортировочных парках играет правильно поставленная и точно выполняемая скользящая специализация путей. Различают три варианта такой специализации [c.161]

В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанные с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [c.7]

Значительная часть путевого развития станций (число путей сортировочного парка и т. д.) устанавливается в соответствии со специализацией путей. Расчётом определяются в основном размеры путевого развития, предназначенного для приёма и отправленияпо-1 здов на участковых и сортировочных станциях. [c.67]

Фиг. 1 о2. Сортировка вагонов по методу станцйи Брянск я —специализация путей при выделении четырёх путей иа три назначения б--расположе ние вагонов на путях накопления в—расположение вагонов после повторного роспуска общего пути с под-формированием [c.102]

Специализацией путей называется постоянное, закреплённое техническо-распорядитель-ным актом назначение каждого пути. При выборе специализации путей сортировочного парка необходимо учитывать [c.128]

Раздел о специализации путей сортировочного парьа написан канд. техн. наук К. К. Тихоновым. [c.128]

Пример. Установить оптимальный вариант специализации путей одного сортировочного парка с механизированной горкой, имеющей один путь надвига, двусторонней станции при 10 назначениях плана формирования (включая формирование сборного поезда) и 19 путях в подгорочном парке, если для местных нужд станции необходимо 4 пути. Мощность отдельных назначений и другие необходимые для расчёта данные приведены в табл. 2 7. [c.129]

Для формирования с горки поездов по методу станции Брянск остаётся 438—192 = 246 мин, в сутки. Учитывая, что всего по методу станции Брянск может быть сформировано 1 2 поездов (четыре назначения по три поезда в каждом) при средневзвешенном времени на формирование каждого 23 мин. потребуется занять горку на 23-12 = 276 мин. в сутки, что превышает имеющиеся возможности. - Если не будет найдена возможность разгрузить горку, то необходимо выбрать вариант специализации путей с выделением четырёх назначений для применения метода Краснова и лишь двух для применения метода станции Брянск. При необходимости производятся более Детальные расчёты с определением затрат локомотиво- и вагоночасов по, каждому из рассматриваемьЕХ Вариантов специализации сортировочных путей. [c.130]

V рёхгруппных технических марпфутов с фиксированным и нефиксированным весом групп. Специализация путей при групповых поездах определяется способом их формирования [c.131]

В первом случае для вагонов каждого назначения, отправляемых в групповых поездах, выделяется по одному пути, во втором— для некоторых назначений выделяются отдельные пути, а другие, менее мощные, назначения объединяются по два и по три иа дном пути и в третьем случае—все назначения, охватываемые групповой маршрутизацией, объединяются по нескольку струй на одном пути. Выбор способа формирования определяется соотношением числа назначений вагонопотока, числа назначений, объединяе-д ых в одногруппные, двухгруппные трёх-группные и т. д. технические маршруты, и числа сортировочных путей, которые могут быть использованы для обработки транзитного вагонопотока. Оптимальный вариант специализации путей должен обеспечивать наименьшую затрату локомотиво-часов и вагоно-часов (или приведенных вагоно-часов) иа формирование всех поездов. При этом необходимо учитывать и повторную переработку как вагонов, включаемых в кал<дый формируемый поезд, так и вагонов, которые в этот поезд не входят. [c.131]

Намечая возможные варианты специализации путей (табл. 30), необходимо стремиться выделять отдельные пути для наиболее мощных групповых назначении и объединять менее мощные назначения по возможности так, чтобы на один путь базировались назначения, входящие в один, а не в разные составы, так как в противном случае будет поь5торная [c.131]

После определения оптимального варианта специализации путей проверяется целесообразность объединения на одном пути маломощных вагонопотоков одногруппных маршрутов и добавление за этот -Чёт путей для групповой маршрутизации. Такое мероприятие [целесообразно, если получаемая экономия от сокращения затраты времени на формирование груповых поездов будет превышать дополнительную затрату времени на повторную сортировку вагонов одногруппных маршрутов, объединённых на одном пути, т. е. [c.133]

В рассматриваемом примере могут быть объединены па одном пути вагонопотоки Д + Е чётного направления к Ж + И нечётного направления. Б каждом случае для групповых маршрутов при этом может быть выделен один дополнительный путь. Анализируя намеченные варианты специализации путей в табл. 30, нетрудно видеть, что один дополнительный путь целесообразнее всего можно использовать в варианте 2 для вагонов назначения У или У. Тогда трёхгруппные поезда назначением й f У + У можно будет формировать без частичной повторной сортировки вагонов, одним лишь соединением групп, затрачивая на это вместо прежних [c.133]

Намечая предварительные варианты специализации путей для последующего их сравнения, следует стремиться объединять на одном пути вагонопотоки, разные по своей мощности. Тогда при формировании мощного назначения вагоны маломощного назначения будут отставляться в противоположный конец сортировочного парка и в дальнейшем при формировании следующей группы мощного назначения в манёврах участвовать не будут. При формировании же группы маломощного назначения значительная часть её окажется при этом уже подформированной. [c.133]

Опыт станции Нижнеднепровск-Узел заключается в оперативном изменении специализации путей, используемых для формирования поездов по методу Краснова. При роспуске последнего состава, которым завершается формирование поезда данного назначения, составитель вслед за вагонами с автосцепкой направляет на тот же путь вагоны с пинтовым сцеплением. После этого специализация путей изменяется путь, который предназначался для автосцепных вагонов, используется теперь для вагонов с винтовым сцеплением данного назначения. [c.141]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология