Цепи рельсовые

Рис. 15. Схема возникновения блуждающих токов от рельсовой цепи электрифицированного транспорта

Влияние блуждающих токов можно предупредить или совсем устранить применением установок электродренажной защиты, принцип работы которых заключается в устранении анодных зон на подземных трубопроводах при сохранении катодных зон. Это достигается отводом (дренажом) блуждающих токов с участков анодных зон в рельсовую цепь электротяги или на сборную шину отсасывающих 172 [c.172]

К приборам и устройствам безопасности относятся концевые выключатели, которые выключают электродвигатель при подходе крюка, грейфера или другого грузозахватного устройства, а также крановой стрелы к одному из крайних положений. Концевые выключатели также автоматически останавливают механизмы передвижения кранов и их грузовые тележки перед подходом к упорам, находящимся в концах рельсового пути. На рис. 28.2 показан концевой выключатель для грузовой тележки башенного крана. При подходе крана к концу подкранового пути рычаг 2 надвигается на упор /, электрическая цепь управления электродвигателем разрывается и тележка останавливается. [c.362]

На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550—900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае дренажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые (путевые) дроссели, представляющие ничтожно мало [c.182]

Прн подключении дренажного кабеля к рельсовой сети через среднюю точку путевых дросселей сечение кабеля определяется по формуле (145), в которой допустимое падение напряжения в дренажной цепи вычисляется по формуле [c.183]

Контроль работы электродренажных установок включает комплекс измерении, проводимых на трубопроводе, рельсовой сети и цепи дренажной защиты, основными из которых являются измерения потенциала труба — грунт (рис. 55, а), силы и направления тока дренажа. [c.186]

Подключение дренажного кабеля в рельсовую сеть не должно Нарушать условий ее работы. Рельсовый путь на участке электротяги (кроме основного назначения) создает еще цепь постоянного тока и цепь сигнализации (автоблокировки) переменного тока. [c.176]

На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550-900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае дренажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые (путевые) дроссели, представляющие ничтожно малое (= б-Ю " Ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее (0,3 - 0,6 Ом) для переменного сигнального тока. В этом случае дренажный кабель подключают к средней точке дросселя, что исключает возможность протекания сигнальных токов через дренажные установки и трубопровод. При отсутствии путевых дросселей вблизи места подключения дренажного кабеля необходима установка специального дросселя, поэтому проектные решения по подключению дренажных кабелей к рельсовой сети необходимо согласовать с железной дорогой. [c.176]

Отрицательные питающие линии оборудуются шкафами (кабельными колодцами), в которых предусматривается разъемное электрическое соединение проводов отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Отрицательные питающие линии от тяговой подстанции до шкафа (колодца) изолируются от земли на напряжение 1 кв. Отрицательные питающие линии присоединяются на участках с двухниточными рельсовыми цепями к средним точкам путевых дросселей, установленных на главных путях на станциях с однониточными рельсовыми цепями — к электротяговым нитям всех электрифицированных путей на участках, не оборудованных автоблокировкой, — ко всем рельсовым нитям электрифицированных путей. [c.37]

Так как потенциалы и токи могут изменяться первые - по значению и знаку, вторые - по силе и направлению, измерения проводят в течение длительного времени (за это время по рельсовой сети проходят два-три поезда в противоположных направлениях). При полном обследовании дренажной защиты ведут суточные измерения с помощью самопишущих приборов, принимая за результат средние значения измеренных величин по методике, изложенной ранее. Дополнительными, или сопутствующими, являются измерения потенциалов рельс - грунт (рис. 8,3, б) труба - рельс (рис. 8.3, в) сопротивления дренажной цепи (рис. 8.3, г) и стыков рельсов (рис. 8.3, )). [c.181]

При наличии блуждающих токов наиболее эффективным способом защиты является электродренажная защита. Основной принцип ее состоит в устранении анодных и знакопеременных зон на подземном металлическом сооружении. Это достигается отводом блуждающих токов с анодных зон сооружения в рельсовую часть цепи или на отрицательную сборную шину отсасывающих линий тяговой подстанции. Потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону, а анодные зоны, вызванные блуждающими токами, ликвидируются. [c.4]

Электродренажная защита - наиболее эффективная защита от коррозии под действием блуждающих токов. Основной принцип её состоит в устранении анодных зон на подземных сооружениях. Это достигается отводом дренажом блуждающих токов с участков анодных зон сооружения в рельсовую часть цепи, имеющую отрицательный или знакопеременный потенциал, или на отрицательную сборную шину отсасывающих линий тяговой подстанции. Потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону, а анодные зоны, вызванные блуждающими токами, ликвидируются. При этом катодные зоны в местах входа блуждающих токов в сооружение сохраняются. Очевидно, что электрический дренаж работает только в том случае, когда разность потенциалов соору жение-элемент рельсовой сети положительна или искусственно становится положительной, т. е. потенциал ПСМ отрицательнее потенциала рельсовой сети. [c.26]

Контроль работы электродренажных установок включает комплекс измерений, проводимых на ПМС, рельсовой сети и цепи дренажной защиты, основными из которых является измерение силы и направления тока дренажа и измерение потенциала трубопровод-фунт . [c.30]

Наиболее мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт на постоянном токе. Подвижной состав тягового транспорта снабжается электроэнергией постоянного тока от тяговых преобразовательных подстанций (ТПП). ПротекаНие токов по рельсовым ниткам вызывает определенное падение напряжения в рельсовых цепях, благодаря чему разные точки рельсовой сети приобретают различные потенциалы. Для улучшения электропроводимости рельсовой сети устанавливают шунтирующие междурельсовые и междупутные электрические соединения. Таким образом, рель соБый путь транспорта представляет собой непрерывную электрическую цепь и помимо своего прямого назначения служит проводом, по которому ток возвращается на ТПП. Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для них шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Растекаясь в земле и встречая на своем пути трубопроводы, кабели и другие протяженные металлические сооружения, сопротивления которых значительно ниже сопротивления [c.43]

На рис. 9 приведены общая и эквивалентная схемы протекания блуждающих токов в зоне рельсового транспорта с питанием от постоянного тока. Подвижной состав рельсового транспорта работает за счет замыкания электрической цепи плюс ( f) ТПП — контактная сеть 1 (Як.с) — нагрузка (подвижной состав) 2 (/ н) — рельсы 3 ( р) —земля и подземные сооружения 4,5 ( з, [c.44]

Соединители междупутные на электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны устанавливаться [c.35]

Соединители на электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — через каждые 600 м. Соединители следует изготавливать в виде стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40 X 3 мм и прокладывать изолированно от земляного полотна и балласта. [c.35]

Универсальный прибор М-762 применяется для измерения потенциалов и токов на оболочках кабелей, трубопроводах, рельсовых цепях электротяги и на других заземленных металлических сооружениях и устройствах. Он представляет собой многопредельный электроизмерительный прибор постоянного тока магнитоэлектрической системы. Прибор можно применять при температуре окружающего воздуха от —20 до - -50° С и относительной влажности до 80%. [c.114]

Ограничение утечки тяговых токов с локальных участков электрифицированного пути (туннели, депо, станционные парки) может быть осуществлено вентильным секционированием, т. е. подключением таких участков к остальной рельсовой сети посредством полупроводниковых элементов. При необходимости пропуска тягового тока в обход выделенного участка устанавливается шунтирующая перемычка, изолированная от земли, сечением, эквивалентным по проводимости одной рельсовой нити. При двухниточных рельсовых цепях в перемычку и в цепь одного из вентильных блоков последовательно включаются защитные дроссели с сопротивлением сигнальному току 50 гц не менее 5 ом. Перемычка в этом случае подключается к средним точкам путевых дросселей. [c.36]

Поляризованный или усиленный дренажи допускается присоединять при двухниточных рельсовых цепях к средним точкам путевых дросселей не чаще, чем через три рельсовые цепи (чере два дроссельных стыка на третий) при однониточных рельсовых цепях — к тяговой нити. [c.53]

Разность потенциалов между пунктами присоединения отрицательных питающих линий к рельсовой сети измеряется при помощи счетчиков вольт-часов, включенных между контрольными жилами различных кабелей данной подстанции либо между контрольной жилой кабеля и отрицательной жилой, или посредством амперметра или счетчика ампер-часов, установленного в цепи каждой отрицательной линии (при отсутствии контрольных жил). Наиболее удобным и точным является измерение при помощи счетчика вольт-часов. В этом случае средняя разность потенциалов между соответствующими пунктами присоединения отрицательных питающих линий определяется делением приращения показаний счетчика вольт-часов на период времени, в течение которого проводились измерения. [c.99]

Влияние блуждающих токов можно предупредить или совсем устранить применением установок электродренажной запщты, принцип работы которой заключается в устранении анодных зон на подземных трубопроводах при сохранении катодных зон. Это достигается отводом (дренажом) блуждающих токов с участков анодных зон в рельсовую цепь электротяги или на сборную шину отсасывающих кабелей тяговой подстанции. В зависимости от условий применения дренажные установки можно разделить на 4 группы - прямые, поляризованные, усиленные электродренажные установки и поляризованные протекторные установки (рис. 25). [c.110]

При подключении дренажного кабеля к рельсовой сети через среднюю точку путевых дросселей допустимое падение напряжения в дренажной цепи [c.121]

Толкающие конвейеры. Разновидностью подвесных конвейеров и их дальнейшим совершенствованием являются толкающие конвейеры. В отличие от обычных несущих подвесных конвейеров толкающие конвейеры имеют два подвесных рельсовых пути, расположенных один над другим (рис. 18.8). Верхний путь 2, как и у подвесных конвейеров, изготавливается из двутавровой балки, нижний путь 1 — из двух швеллеров или угольников, обращенных полками наружу. Оба пути расположены один над другим и скреплены между собой скобками. По верхнему пути движутся каретки 5, к которым подвешена тяговая цепь 4. На каретках не подвешиваются люльки, как у обычного конвейера. Вместо них на шарнирах укреплены толкающие 10 и запирающие И кулаки. Подвеска 8 для размещения транспортируемого груза крепится к тележке Р, свободно перемещаемой по нижнему рельсовому пути 1. [c.361]

Под нижней полкой рельсового пути 2 смонтирована подвижная деталь — шарнирная планка 6, входящая в прорезь этой полки и связанная системой рычагов с приводным механизмом (на данной схеме электромагнитом 5). При невключенном приводе планка находится на уровне рабочей поверхности нижней полки и ролики кареток перемещаются по полке свободно, как и в подвесном конвейере. Если же включить электромагнит 5, планка 6 поднимается выше уровня полки, создастся подобие горки, через которую будут перекатываться ролики кареток. Каретки, цепь и кулаки в этом месте будут подниматься над уровнем нижнего пути, по которому толкаются тележки. Толкающий кулак приподнимется над площадкой тележки, и произойдет расцепление тягового органа с грузовой тележкой. При движении всех остальных тележек данная тележка будет неподвижна, можно производить погрузку, разгрузку или другие операции. Для того чтобы не произошло столкновения неподвижной тележки с очередной движущейся на трассе устанавливается несколько таких останавливающих устройств. Если по каким-либо причинам тележка задержалась на данном месте больше запрограммированного времени, очередная тележка остановится таким же способом, не доходя до этого места, на соседнем останове. При выключении магнита планка и тяговый орган опустятся, и очередной толкающий кулак подхватит стоящую тележку и начнет перемещать ее по рельсовому пути. Здесь проявляется важное свойство толкающего конвейера — возможность останова грузовых тележек при непрерывно движущемся тяговом органе, причем эти остановы и пуски могут совершаться автоматически по заданной программе или, при необходимости, с помощью обслуживающего персонала. [c.362]

Ограничение блуждающих токов осуществляют применением мероприятий, выполненных как непосредственно на рельсовых путях, так и в системе электроснабжения электрифицированного транспорта уменьшение падения напряжения в рельсах создание оптимального режима работы рельсовой сети повышение сопротивления в цепи утечки тяговых токов уменьшение утечек тягового тока через заземлен ия металлические сооружения и устройства. [c.221]

В состав отанции дренажной защиты входят электродренажная установка, контактное устройство с рельсовой цепью, соединительные электролинии. Защита осуществляется при помощи поляризованних и усиленных станций дренаиной защиты, а также с помощью поляризованных протекторных систем. [c.44]

Подключение дренажного кабеля в рельсовую сеть не должно нарушать условий ее работы. Рельсовый путь на участке электротяги (кроме основного назначения) создает еще цепь постоянного тока и цепь сигнализации (автоблокировки) переменного тока. Рельсовый путь разблг иа отдельные блок-участки, ограниченные установкой изолируюп1,их стыков и оборудованные сигнальными путевыми реле. Замыкание рельсовых изолирующих стыков через систему электродренажной защиты может привести к ложной работе путевой сигнализации (автоблокировки). [c.182]

Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Кроме того, рельсы однопутной линии по крайней мере через каждые 125 м, а рельсы двухпутных и многопутных линий по крайней мере через каждые 250 м должны быть соединены между собой поперечными межрельсовымн и междупутными соединителями (перемычками). Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [c.316]

Разрешается подключать установки дренажной защиты в каждом дроссельном пункте при сопротивлении цепи дренажа 5 ом и более для сигнального тока частотой 50 гц, что может обеспечиваться включением в цепь дренажа защитного дросселя. Усиленный дренаж допускается подключать к рельсовым путям, оборудованиыд автоблокировкой, лишь при условии, что максимальное напряжение (или ток) гармонических составляющих на выходе выпрямителя (или в цепи дренажа) не превышает величин, приведенных в табл. 42. [c.53]

При защите от коррозии блуждающими токами используют электрич. дренажи (прямые, поляризованные и усиленные). При прямом дренаже соединяют рельсы с заицпцае-мым сооружением через нек-рое ограничивающее сопротивление. При этом рельсы имеют стабильный отрицат. потенциал по отношению к сооружению. Ток с сооружения стекает непосредственно в рельсы. Т. наз. поляризованные дренажи обладают односторонней проводимостью (от сооружения к рельсам), к-рая обеспечивается включением в цепь вентилей (вентильный дренаж) либо поляризованного реле (электромагн. дренаж). Усиленный дренаж представляет собой установку катодной защиты, у к-рой вместо заземлителя используют рельсовую цепь электрифицир. дороги. [c.594]

Ограничить влияние блуждающих гокон можно путем такого воздействия на параметры системы электрифицированного транспорта, при котором ток утечки с рельсовой цепи был бы в пределах допустимого. Одновременно необходимо на защищенном сооружении создать такие условия, чтобы сила натекающего на него тока была минимальна. [c.214]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология