Перевозка фтора жидкого

Разработана конструкция автоцистерны для перевозки фтора и резервуара для его хранения. Это три горизонтальных стальных цилиндра, находящиеся один в другом. Во внутреннем цилиндре содержится жидкий фтор (—188°) под атмосферным давлением, между стенками внутреннего и среднего цилиндров находится Жидкий азот (—196°) также под атмосферным давлением, а кольцевое пространство между средним и наружным цилиндрами заполнено тепловой изоляцией. Жидкий азот предотвращает [c.321]

Одним из основных недостатков жидкого фтора, как и жидкого кислорода, является низкая температура кипения (—187°). В обычных условиях он непрерывно испаряется и заражает атмосферу ядовитыми парами. Потребовалось разработать специальную аппаратуру для хранения и перевозки жидкого фтора, а также особые меры безопасности при работе с ним. [c.670]

Ожиженные п замороженные газы (Ог, N2 СОа, СН4, На, Нв4, Ые) находят широкое применение в качестве хладоагентов как в промышленности, так и для научно-исследовательских работ. Некоторые из ни.х используются в технике как горючее и окислители в реактивных двигателях (жидкие кислород, водород , фтор и др.). Большое количество газов ожижается для транспортировки, так как перевозка и хранение промышленных газов в жидком и твердом состоянии в большинстве случаев более выгодны, чем в газообразном. [c.207]

Транспортировка и хранение фтора. Перевозка газообразного фтора производится в стальных баллонах емкостью до 10 л при давлении в баллоне до 160 кгс/см- . Жидкий фтор перевозится в специальных стальных или никелевых баллонах под давлением 27—30 кгс/см . [c.76]

Длительное хранение и перевозку жидкого фтора надо производить в баках с вакуум-порошковой теплоизоляцией. Наилучшая теплоизоляция обеспечивается в баках с тройными стенками и экраном, охлаждаемым жидким азотом (см. рис. 3.3) [41]. [c.76]

Автомобильная цистерна для перевозки жидкого фтора (рис. 33) представляет собой три горизонтальных цилиндрических резервуара, смонтированных один в другом [c.92]

Успешное развитие системы производства и распределения жидкого кислорода, а также жидких азота и аргона, по-видимому, способствовало появлению значительного интереса к использованию других сжиженных газов, таких, как жидкие метан, фтор, водород и гелий. Разработке оборудования для этих жидкостей, кроме метана, способствует также и то, что они имеют большое военное значение. Основной причиной, стимулирующей развитие этой техники, являются, как и в случае жидкого кислорода, преимущества хранения и перевозки газообразных веществ в жидком состоянии. Жидкий азот и гелий, однако, применяются непосредственно вследствие их важных криогенных свойств. Большое значение в криогенной технике может иметь и жидкий водород. [c.269]

Сжиженный фтор заливают для перевозки в баллоны, где создается давление до 27 ат. Стоимость жидкого фтора в США в 1957 г. составляла 13250 долларов за тонну, а жидкого кислорода ПО долларов. В ракетной технике кидкий фтор применяется пока, по-видимому, в экспериментальных ракетных двигателях на тягу 5—30 т. С этой целью были разработаны способы получения, хранения и перевозки жидкого фтора. [c.416]

Точка кипения фтора (—188°С) находится между точками кипения кислорода (—183°С) и азота (—196°С), так что низкотемпературные проблемы использования жидкого фтора в основном те же, что и в случае жидкого кислорода. Газообразный фтор продается в баллонах высокого давления (28 ати). Баллоны весят 90 кг и вмещают только 2,7 кг фтора. Следовательно, возможные выгоды при перевозке жидкого фтора очень велики. [c.311]

Сосуды, применяемые для хранения и перевозки жидкого фтора, имеют защитную ванну с жидким азотом, которая [c.311]

Первая перевозка жидкого фтора в автоцистерне в промышленных масштабах была произведена в 1955 г. В настоящее время автоцистерны, вмещающие 2260 кг жидкого фтора, перевозят его в пункты, удаленные от заводов фтора на расстояния до 3200 км. На фиг. 23 показана автоцистерна, используемая для таких перевозок. [c.313]

Сосуды для перевозки жидкого фтора, вмещающие до 2260 кг жидкости, имеют три оболочки. Наружное пространство имеет вакуумно-порошковую изоляцию, затем следует рубашка, заполненная жидким азотом, а во внутреннем сосуде находится фтор. Благодаря этому фтор, который чрезвычайно ядовит, не испаряется в атмосферу. Материал для изготовления внутреннего сосуда (монель-металл, коррозионностойкая сталь, алюминий) имеет защитное покрытие фтористыми соединениями для избежания химического взаимодействия фтора с металлом. [c.294]

Сосуд с жидким фтором всегда закрыт и открывается только при заполнении и ливе, поэтому во время хранения и перевозки в защитной ванне должен всегда быть жидкий азот. [c.360]

Газообразный фтор перевозят в стальных и никелевых баллонах емкостью от 1 до 20 кг под давлением 15 — 35 ат. Для перевозки фтора в жидком состоянии газ конденсируют при помощи жид1 ого азота. Контейнер с жидким фтором охлаждается в пути жидким азотом или кислородом. Транспортирование фтора —дорогая и сложная операция. Часто его предпочитают получать на месте использования. Например, на урановом заводе в Ок-Ридже производят и тут же используют большое количество элементарного фтора. Фтор получают на нескольких установках производительностью около 14 кгЫас. Каждая установка состоит из пяти электролизеров. Аноды выполнены из угля, а катоды из стали. Продукт электролиза содержит 10—12% фтористого водорода, который отделяется и очищается пропусканием через колонну с фтористым калием и рефрежираторный конденсатор. [c.20]

Газообразный фтор хранят и транспортируют в цельнотянутых баллонах под высоким давлением. Для хранения жидкого фтора в США. например, разработаны специальные резервуары, изготовляемые из нержавеющей стали или алюминия [51]. Они состоят из, трех горизонтальных, вставленных один, в другой резервуаров. Первый (внутренний) резервуар заполняется жидким фтором. Пространство между стенками первого и второго резервуаров заполняется жидким азотом, температура кзшения которого ниже, чем у фтора, на 14°. Это обстоятельство дает возможность хранить жидкий/ фтор под небольшим вакуумом и избежать его утечки в атмосферу. Между стенками второго и третьего резервуаров помещают теплоизолирующий материал. Аналогично устроены также резервуары для перевозки жидкого фтора, которые устанавливают на специальный автоприцеп или железнодорожную платформу. [c.670]

Жидкий фтор используется в качестве самого активного окислителя из всех известных элементов. Поэтому обычно требуются специальные предосторожности на случай воспламенения деталей арматуры, трубопроводов и т. д. Фтор является также сильным ядом, и для любых операций с ним необходимы соответствующие защитные устройства. Сосуды, применяемые для хранения и перевозки жидкого фтора, имеют ванну с жидким азотом, предотвращающим испарение фтора. Сосуды состоят из трех оболочек во внутренней находится фтор, в средней — жидкий азот, а пространство между наружной оболочкой и азотной ванной заполнено изоляцией (перлит или аэрогель под вакуумом). В качестве материалов контейнеров для фтора рекомендуется монел, нержавеющая сталь типа 1Х18Н9 или алюминий. [c.344]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология