Кольца смазка

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

При эксплуатации вентиляторов необходимо регулярно смазывать подшипники скольжения с кольцевой смазкой — не реже одного раза в день шарикоподшипники — не реже одного раза в два месяца, недостаточная смазка шарикоподшипников обнаруживается по стуку в подшипниках, а у подшипников скольжения с кольцевой смазкой — по дребезжанию сухого смазывающего кольца. Смазку следует пополнять при заливке корпуса подшипника жидким минеральным маслом — не реже одного раза в месяц, при применении консистентных смазок — не реже одного раза в 3—4 месяца. Полностью заменять смазку и промывать корпус подшипников следует при применении н<идкого масла — не реже одного раза в полгода, при применении консистентных смазок — не реже одного раза в год. [c.229]

Сальниковое уплотнение вала — сильфонное с металлическими трущимися кольцами. Смазка кривошипно-шатунного механизма и цилиндров барботажная. [c.18]

Более надежна фетровая прокладка (рис. 58,6), которая крепится снизу к матрице с помощью шайбы и пружинного кольца. Смазка разогретым парафином осуществляется через отверстия, просверленные в винте крепления матрицы, и каналы. [c.155]

Все герметичные и бессальниковые компрессоры предназначены для работы с хладагентами, не разрушающими медную обмотку статора электродвигателя. Такими хладагентами являются фреон-12, фреон-22, фреон-142. В последнее время все чаще используют фреон-502. Все бессальниковые компрессоры имеют также бескрейцкопфную конструкцию. Самые мелкие модели иногда имеют эксцентриковый вал, но чаще применяется коленчатый. Используются коренные подшипники как скольжения, так и качения. Шатуны обычно имеют сменные вкладыши и втулки. Поршни снабжены поршневыми уплотнительными кольцами. Смазка осуществляется в основном от шестеренчатого реверсивного насоса. [c.37]

Вращение от электродвигателе к крыльчатке передается через промежуточный вал. Уплотнение вала— двухстороннее, графитовыми кольцами. Смазка подшипников и уплотнений — маслом ФМ-5,6АП. [c.147]

При давлении до 2500 ат в компрессорах применяют также цилиндры со втулками нз карбида, вольфрама и порщни, уплотняемые чугунными с бронзовыми поясками поршневыми кольцами. Смазку в цилиндры подводят через сальник или вместе с газом через всасывающий патрубок. Для подвода смазки служит многоплунжерный лубрикатор сверхвысокого давления, изготовленный с высокой точностью из высоколегированных сталей. Для смазки цилиндров второго каскада применяют вазелиновое медицинское масло со специальными присадками или очищенный глицерин. [c.241]

Краны требуют тщательного смазывания. Перед смазыванием кранов их части тщательно очищают и нагревают до температуры 30—40°С. Смазку тонкими кольцами наносят деревянной, стеклянной или металлической палочкой по окружности середин верхней и иижней половин пробки. Удобно также дозировать смазку, выдавливая ее из отверстия пластмассового шприца. Оба кольца смазки соединяют тонкой полоской смазывающего вещества в месте, наиболее удаленном от отверстия канала (рис. 35). Затем пробку крана вставляют в слегка нагретую втулку крана таким образом, чтобы последний оказался в открытом положении, затем с нажимом слегка поворачивают пробку то в одну, то в другую сторону. При этом никогда не следует поворачивать пробку так, чтобы кран оказался в закрытом положении. [c.83]

Пробковые стеклянные краны требуют тщательного смазывания пришлифованных поверхностей. Перед смазыванием очищают от поверхностных загрязнений муфту (втулку) и пробку (кёрн), после чего их нагревают до температуры 30-40 °С. Смазку (см. разд. 1.7) наносят на пробку деревянной или стеклянной палочкой тонкими кольцами по окружности середин верхней и нижней половин пробки. Оба кольца смазки соединяют тонкой полоской смазки в месте, наиболее удаленном от каналов пробки. Затем пробку вставляют в слегка нагретую муфту так, чтобы кран был открьггым. После этого с нажимом немного поворачивают пробку то в одну, то в другую сторону, не закрывая крана. Лишь после того, как смазка равномерно распределится между пришлифованными поверхностями, не оставляя ни одного пузырька воздуха, пробку можно повернуть кругом. В этом случае кран будет полностью смазан. [c.78]

Перед смазыванием кранов их части тщательно очищают эфиром и слегка нагревают (например, рукой). Смазку двумя тонкими кольцами HaHO Ht деревянной палочкой по окружности середины верхней и нижней половины пробки. У сравнительно больших кранов оба кольца смазки соединяют тонкими полосками смазывающего вещества в местах, наиболее удаленных от отверстия канала. Затем пробку вставляют в слегка нагретую втулку так, чтобы кран оказался открытым, затем с нажимом слегка [c.31]

Сальник компрессора самоустаиавливаю-щийся торцовое уплотнение осуществляется графитовым и стальным кольцами. Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием масла. [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология