Уплотнение с кольцами и масляной смазкой

Окисление масла сжатым кислородом, особенно при высоких температурах, может привести к вспышке и загоранию его в машине. Вследствие этого применение масел для смазки цилиндров совершенно недопустимо. Для смазки цилиндров компрессоров применяют воду или специально приготовленную эмульсию. Воду в отличие от масляной смазки подают не в цилиндры, а во всасывающий патрубок вместе с кислородом она проходит все ступени сжатия. В последнее время находят применение поршневые кольца из антифрикционных материалов, а также цилиндровые пары с лабиринтным уплотнением, позволяющие вообще не смазывать цилиндры. [c.167]

Поскольку масло для смазки цилиндров является источником загрязнения воздуха углеводородами, которые могут попадать в воздухоразделительный аппарат, разрабатываются конструкции компрессоров для работы без масляной смазки цилиндров (с лабиринтно-щелевым уплотнением поршня, поршневыми кольцами из графита, фторопласта, тефлона и др.). Широкого применения компрессоры без смазки еще не нашли, однако это направление является весьма перспективным, учитывая особые условия работы компрессоров для воздухоразделительных установок, отмеченные выше. [c.308]

Уплотнение поршневыми кольцами требует масляной смазки и поэтому применяется только в тех случаях, когда температура газа перед детандером не опускается ниже —50° С, что обычно имеет место в установках высокого давления для разделения воздуха. При эксплуатации детандера с поршневыми кольцами необходимо следить, чтобы смазка не была обильной, так как излишки масла вымерзают на стенках цилиндра и, попадая в клапаны, нарушают работу детандера. [c.356]

Так, например, в США вместо ранее применявшихся сегментных чугунных колец начали применять кольца из наполненного фторопласта-4. В качестве наполнителя было использовано стекловолокно. Поршневые кольца были применены для уплотнения поршня в паровом насосе. При применении чугунных колец в паровых насосах расходовалось 2 л специальной смазки в сутки. Кроме того, для удаления масла из парового конденсата применялся дорогостоящий фильтр однако этот фильтр не был достаточно эффективным и масло частично попадало в паровой котел. Применение колец из политетрафторэтилена с наполнителем устранило необходимость смазки и использования масляного фильтра. [c.121]

Всасывающие клапаны (см. рис. 41) пластинчатые кольцевые беспружинные расположены в днище поршня. Подъем пластин 1,3 мм. Нагнетательные клапаны кольцевые пластинчатые с пружинами размещены в ложных крышках, прижатых к корпусу цилиндра буферной пружиной. Коленчатый вал уплотнен пружинным сальником с металлическими кольцами трения (сталь-чугун) и масляным затвором. Смазка компрессора ст шестеренчатого насоса. [c.120]

Наибольшее распространение получило уплотнение, изображенное на рис. 8, которое состоит из набора металлических колец, прижимаемых подвижным кольцом друг к другу посредством шести пружин. Смазка уплотняющего устройства осуществляется масляным насосом с цепным приводом от переднего ротора. [c.48]

Дефекты в работе сальников бескрейцкопфных компрессоров выражаются в появлении пропусков смазки и агента. Увеличение пропуска смазки (для исправных сальников вытекание смазки не должно превышать 10 капель в час) происходит при осевом биении притертых уплотнительных поверхностей, нарушении их прямолинейности и чистоты, значительном износе притертых поверхностей графитового и стального колец, неравномерной потере упругости пружин, неисправности резиновых прокладок, создающих уплотнение по валу, биении вала. Снижение уровня смазки и выход агента возможны при неисправности масляной системы, наличии неплотности во внутреннем уплотняющем кольце трения или резиновом кольце. Значительный выход агента из сальника во время остановки компрессора свидетельствует о снижении уровня масла в полости сальника также вследствие наличия неплотностей. [c.347]

Подъем пластины клапана 1 мм, толщина ее 1,5 мм. Нагнетательные клапаны однокольцевые пластинчатые с пружиной расположены в ложной крышке, прижатой к корпусу цилиндра буферной пружиной (см. рис. 36). Подъем пластины нагнетательного клапана 1,3 мм. В корпусе цилиндров расположен пружинный шариковый предохранительный клапан, который при избыточном давлении 16 ати перепускает пары аммиака из полости нагнетания в полость вса-сывания по каналу, просверленному в корпусе цилиндра. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней разъемной головке и с бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатуны соединены полым плавающим пальцем, с коленчатым валом — разъемной головкой. Вал двухколенчатый, стальной, кованый, опирается на два коренных подшипника скольжения (чугунные втулки, залитые баббитом) и один выносной шариковый подшипник. Вал уплотнен пружинным сальником с металлическими кольцами. и масляным затвором. Смазка кривошипно-шатунного механизма и сальника производится под давлением от плунжерного насоса, расположенного в картере. Насос приводится в движение эксцентриком, надетым на вал. К местам трения масло подается по сверлениям в валу. На выходе масла к сальнику имеется обратный шариковый клапан, не допускающий обратную утечку масла из сальниковой камеры в период остановки компрессора. Цилиндры смазываются разбрызгиванием. Резервуаром для масла служит картер наблюдение за уровнем масла ведется через смотровое стекло. Шариковый подшипник смазывается через тавотницу. Компрессор приводится в движение от электродвигателя с помощью клиноременной передачи. Маховик насажен на выступающий конец вала и закреплен шпонкой. [c.97]

Каждое кольцо снаружи охватывает браслетная пружина 6,. создающая предварительное уплотнение между щтоком и элементами сальника. Кольца плотно прижимаются к щтоку благодаря разности давлений воздуха в камере и слое масла в зазоре между кольцами и штоком. Сальники смазываются цилиндровым маслом подводимым под давлением от масляного насоса (лубрикатора) через каналы, имеющиеся в предсальнике 2. Дроссельные кольца затрудняют прохождение воздуха через камеры и способствуют удержанию масла в полости сальника. Предсальник 2 служит для, предупреждения попадания по штоку смазки из картера в воздушные полости цилиндров. [c.293]

Сальники с плоскими уплотняющими элементами применяют для низких и средних давлений (рис, 56, а). Они состоят из нескольких камер, в каждой из которых помещены два кольца — перекрывающее / и уплотняющее II (рис. 56, б). В конструкции сальника, выполненной по нормали, разработанной НИИХИММАШ, перекрывающие кольца I разрезаны на три части и расположены в камерах первыми, считая по ходу газа из полости цилиндра. Они не устраняют прохода газа в камеру и служат главным образом для перекрытия торцовых зазоров уплотняющих колец II, разрезанных на шесть частей таким образом, чтобы радиальные прорези были закрыты сегментами. Радиальный зазор в торцовых стыках колец / и // допускает сдвиг их частей, компенсирующий износ рабочей поверхности. Для того чтобы стыки перекрывались, кольца / и // взаимно фиксированы штифтом. Каждое кольцо охватывается браслетной пружиной, создающей предварительное уплотнение между элементами сальника и штоком. Смазка к сальнику подводится под давлением от масляного насоса через сверления во фланце и камерах. [c.144]

Уплотнение полости нагнетания от полости всасывания достигается уплотнительными кольцами. Вал ГЦН вращается на двух опорах. Нижней опорой 4 является ГСП, верхней — сдвоенный роликовый подшипник, воспринимающий массу ротора. Смазка роликового подшипника — консистентная. Герметичность по валу обеспечивается двойным механическим уплотнением 2 с масляным гидрозатвором. Ремонт верхних узлов (подшипники, уплотнение вала по газу)/проводится без разгерметизации контура за счет ремонтного уплотнения известной конструкции. [c.346]

Поршни детандеров среднего давления уплотняют чугунными поршневыми кольцами с масляной смазкой или с кожаными манжетами, работающими без смазки. Кожаные манжеты пригодны для относительно тихоходных машин, у которых средняя скорость поршня лежит в пределах 0,6—1,2 м сек при уплотнении поршня чугунными кольцами скорость может достигать 2—3 м1сек. [c.339]

Всасывание парообразного аммиака происходит через пластинчатый пружинный клапан, расположенный в днище поршня, а выталкивание—через нагнетательные клапаны, находящиеся в ложной крышке цилиндра, прижатой буферной пружиной к своему седлу. Ложная крышка, являющаяся одновременно верхней крышкой цилиндра, предохраняет кривошипно-шатунный механизм от гидравлического удара. Трон-ковые поршни имеют в верхней своей части уплотнительные, а в нижней—маслослизывающие кольца. В средней части поршня в плоскости, перпендикулярной оси вала, расположена его крейцкопфная часть, служащая для воспринятия нормальных составляющих сил, действующих вдоль шатуна. В средней части поршня в плоскости, параллельной оси вала, имеются окна, соединенные со всасывающими окнами цилиндра и патрубком. Цилиндры в верхней своей части имеют водяную рубашку. Картер герметически закрыт глухими боковыми крышками. Коленчатый вал многоопорный. Каждая шатунная шейка вала расположена между двумя коренными подшипниками. Приводной конец коленчатого вала уплотнен мягким сальником. Смазка кривошипно-шатунного механизма производится под давлением шестеренчатым масляным насосом, расположенным на торце свободного конца коленчатого вала. Цилиндры и поршни смазываются маслом, разбрызгиваемым из торцевых зазоров между нижними головками шатунов и галтелями коленчатого вала [c.244]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

На рис. 60 показан четырехцилиндровый прямоточный бескрейц-копфный компрессор 4ФУ-10 (ФУ-25) Одесского завода холодильного машиностроения с угловым расположением цилиндров (угол развала 60°). Холодопроизводительность компрессора 19000 — 25000 станд. ккал/час при числе оборотов 720-960 в минуту, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 80 мм. Цилиндры с картером отлиты одним блоком из чугуна. В цилиндры запрессованы гильзы с внутренним диаметром 100 мм. В гильзах просверлены отверстия для сообщения со всасывающей полостью компрессора. Наружная поверхность цилиндра и верхней крышки имеет ребра для охлаждения воздухом. Поршни чугунные проходные тронковые с тремя уплотнительными и одним маслосбрасывающим кольцами. Всасывающие и нагнетательные клапаны ленточные, самопружинящие. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней головке и бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатун соединен стальным плавающим пальцем, с коленчатым валом — разъемной головкой. Вал — двухколенчатый, стальной, кованый, с двумя противовесами, опирается на два подшипника качения. Конец вала, выступающий из картера, уплотнен мембранным сальником с масляным затвором. Смазка кривошипно-шатунного механизма и сальника осуществляется от шестеренчатого насоса под давлением, которое поддерживается в пределах 0,5—0,8 атм сверх давления всасывания. К подшипникам и головкам шатунов масло подается по сверлениям в валу и шатунах, к сальнику—по трубке, смонтированной снаружи картера. Цилиндры смазываются разбрызгиванием. Масло в картере поддерживается на уровне середины смотрового стекла. Компрессор приводится в движение от электродвигателя с коротко-замкнутым ротором, с помощью клиноременной передачи. [c.91]

Для уменьшения перетеканий пара внутри машины применяются лабиринтные уплотнения. Выходящий конец вала уплотняется сальником с плавающим графитовым кольцом (рис. 73). Компрессор имеет выносную герметичную систему СлМазки подшипников и сальника с двумя масляными насосами — рабочим и аварийным. Аварийный масляный насос включается в случае падения давления в масляном трубопроводе. Насосы расположены в выносном масляном баке. С помощью насоса масло поступает сначала в фильтр, а затем на смазку подшипников и в сальник. Из подшипников оно возвращается в бак, а из сальника поступает в небольшой бачок, расположенный над сальником, откуда переливается в общий масляный бак. В баке имеется водяной маслоохладитель для охлаждения масла, а для выпаривания фреона из масла перед пуском машины предусмотрен электроподогреватель. [c.106]

Торцовое уплотнение вала по газу обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний водшипни-ковый узел состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса — полый, сварен из двух частей верхней из стали 10X13, нижней из стали Х18Н9. Ремонтное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 ]и ъ случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом ремонтного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка, герметично посаженная на вал. Осевое перемещение фланца при включении ремонтного уплотнения осуществляется подачей газа во внутреннюю полость силь-фона давлением от 0,6 до 1 МПа (см. рис. 3. 44). [c.204]

Смотреть страницы где упоминается термин Уплотнение с кольцами и масляной смазкой: [c.48] [c.310] [c.48] [c.214] [c.290] [c.114] [c.92] [c.71] [c.94] [c.288] [c.288] [c.83] [c.31] [c.55] [c.174] [c.189] [c.61] [c.402] [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология