Контрольные показатели качества масел

В настоящее время коксуемость как показатель качества масла хотя и продолжает оставаться в технических условиях почти всех авиационных масел, но самостоятельного значения не имеет и лишь вместе с другими показателями полезна при определении происхождения масла для производственников и потребителей как контрольный показатель. [c.169]

Масло гидравлическое МГ-30, ТУ 38 10150—70, изготовляют на основе масла индустриального ИС-30 оно содержит антиокислительную, депрессорную и противопенную присадки. Предназначено для гидравлических систем (давлением до 250 кгс/см ) строительных, дорожных, подъемно-транспортных и других машин, эксплуатируемых на открытом воздухе в весенне-летний период в средней климатической зоне и всесезонно в южных районах страны. Основные показатели качества масла МГ-30 вязкость при 50 °С и антиокислительные свойства. Пробы масла МГ-30 отбирают по ГОСТ 2517—69. Для контрольной пробы берут 2 л масла. Упаковывают, маркируют, хранят и транспортируют масло по ГОСТ 1510—76. [c.168]

В настоящее время коксуемость как показатель качества масла самостоятельного значения не имеет, хотя и остается в паспортах почти всех моторных масел в сочетании с другими константами используется при определении происхождения масла и как контрольный показатель (для производственников). [c.93]

В качестве контрольных масел допускается применять и другие масла, В этом случае их необходимо испытать на одной-двух установках не менее 10 раз. Полученные среднеарифметические величины коррозионной агрессивности испытанных масел при проверке правильности работы установки могут в этом случае являться контрольными показателями. Выбор того или другого эталонного масла при проведении контрольного испытания обуславливается типом масел, исследуемых на установке. [c.46]

Имеются и такие константы, как, например, плотность, коксовое число, температура застывания и др., которые служат контрольными показателями. По ним можно убедиться только в соответствии качества масла стандартным требованиям, но не больше. По таким константам нельзя получить прямого представления о работе масла в двигателе. [c.41]

Система АСЕА действует с 1996 года, с момента опубликования документации о требованиях по качеству для европейских масел- АСЕА ряды европейских масел (АСЕА European Oil Sequen es, FL/52/95). В этом документе указаны обязательные лабораторные и моторные испытания, контрольные показатели качества масел, которые применяются при техническом обслуживании автомобилей. В марте 1998 было опубликовано новое издание спецификаций, которые вступили в силу с марта 1999 года. С этого времени вновь выпускаемые масла должны маркироваться со ссылкой на новые спецификации 1998 года. В апреле 2000 года планируется запретить ссылку на спецификации 1996 года. [c.84]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумо-изолированных комнатах на контрольно-об-катных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Так как масло МВП используют для смазки контрольно-измерительных приборов, работающих при низких температурах, а также в качестве компонента низкозастывающих смазок, его важным качественным показателем является низкая температура застывания (до —60°С). Масло МВП применяют также для наполнения масляно-пневматических амортизаторов и для смазки электропнев-матической аппаратуры на железнодорожном транспорте. [c.146]

Но не только качество свежих смазочных и других масел должно проверяться перед их применением. Известно, что масла в процессе работы изменяют свои свойства (стареют) и дол ы быть своевременно сменены. Это вызывает необходимость периодического регулярного контроля качества работающего масла хотя бы по основным его качественным показателям, xapг ктepным для данного случая применения. Например, для контроля качества индустриальных масел, работающих в холодных условиях, в большинстве случаев достаточно проверить вязкость и чистоту масла, определяемую количеством механических примесей в более ответственных случаях применения этих масел, например при кольцевой смазке подшипников электромоторов, в гидравлических системах станков дополнительно должны периодически определяться кислотное число, наличие воды. Более сложен контрольный анализ работающих турбинных и трансформаторных масел, в которых должны проверяться также и показатели по параметрам, специально введенным для этих масел. [c.271]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология