Масла для роторно поршневых двигателей

Требования к качеству масел для роторно-поршневых двигателей во многом сходны с требованиями, предъявляемыми к маслам для форсированных поршневых двигателей внутреннего сгорания, Они должны обеспечивать смазку трущихся деталей, предохранять их от интенсивного износа и коррозии, обеспечивать пуск двигателя, отводить тепло от деталей двигателя, препятствовать образованию на них углеродистых отложений, а также полностью сгорать, попадая в камеру сгорания. В связи с этим масла для поршневых автомобильных двигателей в ряде случаев приме- [c.33]

Поверхность трохоиды и уплотнительные кольца на роторе — наиболее чувствительные к износу трущиеся детали роторно-поршневых двигателей от их работоспособности во многом зависит моторесурс двигателя. В значительной степени долговечность указанных деталей определяется технологией их изготовления, но и качество масла, применяемого в двигателе, может оказать влияние на их работоспособность. [c.34]

Как это видно, подбирать присадки к маслам для роторно-поршневых двигателей нужно весьма тщательно, учитывая возможное их влияние на разные процессы, протекающие в роторно-поршневых двигателях, и специфику конструкции последних. [c.35]

МАСЛА ДЛЯ РОТОРНО-ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.32]

Вязкость масла для роторно-поршневых двигателей следует также выбирать с учетом влияния качества масла на износ трущихся деталей роторно-поршневых двигателей. Поскольку при переходе от маловязких масел (SAE 20 W)k высоковязким (SAE 50) износ деталей роторно-поршневых двигателей снижается [38], принимая во внимание сказанное выше о пусковых свойствах, следует считать, что в целом по вязкости оптимальными являются масла типа SAE 10W/30 [41]. [c.34]

Из изложенного следует, что наиболее простой способ улучшения противоизносных свойств масла для роторно-поршневых двигателей — повыщение щелочности масла путем увеличения концентрации в нем металлсодержащих присадок. Однако этот прием пе всегда применим, так как при этом одновременно ускоряется образование зольных отложений, способствующих преждевременному воспламенению рабочей смеси в роторно-порщневом двигателе. [c.35]

Указывается [45], что сульфатная зольность масла для роторно-поршневых двигателей не должна превышать 0,8% масс. другие авторы [46] отмечают, чтр при сульфатной зольности 1,2% масс, у масла повышается склонность вызывать преждевременное воспламенение. [c.35]

Принятое в настоящее время на практике соотношение топлива и масла в рабочей смеси, определяющей смазку газовых и радиальных уплотнений, для автомобильных роторно-поршневых двигателей составляет от 150 1 до 25 1. При избытке масла происходит повышенное нагарообразование на поверхностях ротора, в канавках уплотнений, в выпускных каналах и на свечах зажигания, снижается мощность двигателя и увеличивается дымность (токсичность) отработавших газов. [c.33]

Рассмотрим этот вопрос на конкретных при.мерах. При исследовании пусковых свойств масел для роторно-поршневых двигателей [6] установлено, что пусковые обороты двигателя изменяются обратно пропорционально вязкости масла в картере и не зависят от вязкости масла, поступающего в камеру сгорания в смеси с топливом. Поэтому желательно, чтобы масло, предназначенное для роторно-поршневых двигателей, обладало сравнительно невысокой вязкостью, так как в этом случае пусковые обороты двигателя будут большими, а это облегчает запуск двигателя. В то же время масло, поступающее с топливом, по воз.можности должно быть более вязким, что обеспечивает лучшее уплотнение ротора в трохоиде, а это в свою очередь способствует повышению эффективности работы двигателя. [c.34]

О возможности существенного снижения износа деталей роторно-поршневых двигателей путем добавления к маслу специальных противоизносных присадок (1—3%) указывается в работе [42]. Отмечается [43] эффективность добавки к маслу полиизобутилена молекулярной массы 400—600 противоизносное действие этой присадки объясняют ее способностью образовывать на трущихся поверхностях прочные адсорбционные пленки. [c.35]

По индексации. A.PI (Американского нефтяного института) моторные масла подразделяются по условиям эксплуатации и областям применения наземной техники [179, с. 7]. В индексацию API, введенную в 1970 г. и видоизмененную в последующие годы, допускается вносить дополнения с учетом изменений условий эксплуатации двигателей. Индексация API не охватывает большую группу моторных масел для судовых п стационарных дизелей тепловозов, роторных и авиационных поршневых двигателей. Появляются новые сорта масел, которые не укладываются в индексацию API, например универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.212]

Вместе с тем действующая классификация API не лишена некоторых недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию API примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

Из изложенного следует, что требования к вязкости масла для роторно-поршневых двигателей несколько противоречивы и опти.чальное решение зависит от конструкции двигателя. При этом можно руководствоваться следующими рекомендациями [c.34]

Высокощелочные масла, как правило, эффективно снижают коррозионный износ уплотнительных колец [5 , При этом выяснено, что при одинаковой зольности масло, содержащее сульфонат кальция, более значительно уменьшило износ, чем масло с фосфо-натом бария. Опыты с малозольными маслами показали, что vk-цинимид тоже может повлиять на износ деталей роторно-поршневых двигателей. Так, при удвоенной концентрации двух различных сукцинимидов в масле первый не оказал какого-либо влияния на [c.34]

Образование углеродистых отложений в камере сгорания ро-торно-поршневого двигателя, в частности на повер.хности ротора, лимитирует нормальную работу двигателя. Отмечается [39], что в роторно-поршневых двигателях преждевременное во>спламенение даже более опасно, чем в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Поэтому возможности предотвратить преждевременное воспламенение в роторно-поршневых двигателях путем подбора моторного масла надлежащего качества уделяется много внимания. [c.35]

Если предъявить к маслам для роторно-поршневых двигателей такие же серьезные требования, как к маслам для автомобильных поршневых двигателей внутоеннего сгорания, то они также окажутся не очень дешевыми [45]. Поскольку опыт производства роторно-поршневых двигателей еще сравнительно невелик, вначале считалось, что подобрать масло для роторно-поршневого двигателя будет очень сложно. Впоследствии, когда условия работы масла в роторно-поршневых двигателях изучили более основательно и в технологию их изготовления были внесены определенные усовершенствования [47], удовлетворить требования к маслам для роторно-поршневых двигателей оказалось вполне возможным путем использования некоторых типов масел, предназначенных для современных автомобильных бензиновых двигателей [46]. [c.35]

Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]

Чтобы избежать преждевременного воспламенения в роторно-поршневых двигателях, масла должны содержать преимущественно беззольные присадки, т. е. быть беззольпыми или низкозольными [5]. Так, при использовании масла с сульфатной зольностью до [c.35]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология