Моторные масла автомобильные

Моторные масла делят на автомобильные, авиационные и дизельные. Новая классификация масел приведена в табл. 36, по которой можно выбирать масла в зависимости от типа двигателя, режима его работы и применяемого для него топлива. Все масла разбиты на шесть групп [c.193]

Поскольку наиболее распространенные моторные масла (автомобильные, дизельные) относятся к числу средневязких, то их влияние на сопротивление в начале пуска не может быть особенно большим. [c.333]

По своему назначению моторные масла делятся на следуюш ие группы автомобильные — для смазки деталей карбюраторных автомобильных двигателей [c.351]

Некоторые соединения, /упоминавшиеся в предыдущих разделах настоящей главы, являются также эффективными противоизносными агентами. К ним в первую очередь следует отнести дитиофосфаты цинка, широко применяемые в моторных маслах. В частности присадки этого типа (диалкилдитиофосфаты) являются радикальным средством предохранения деталей привода клапанов V-образных бензиновых автомобильных двигателей от задира, питтинга и интенсивного износа [Зб]. [c.165]

Введение многофункциональных присадок, в составе которых имеется моющий компонент, в моторные масла (автомобильные и дизельные) вызвало затруднения при регенерации таких [c.174]

Двигатели. На тракторы и другие самоходные машины обычно устанавливаются дизельные четырехтактные, а иногда - двухтактные дизельные двигатели. Из-за специфических условий эксплуатации не все автомобильные моторные масла могут применяться для тракторов, поэтому некоторые фирмы выпускают специальные тракторные масла. Основными классами для дизельных двигателей тракторов и других немагистральных машин являются API F и АСЕА Е1, АСЕА Е2. [c.113]

Эти особенности свойствены не только моторным маслам, но и всем автомобильным смазочным материалам (A M). [c.135]

Важнейшая товарная фуппа - автомобильные моторные масла, отличается узким назначением и большим ассортиментом и числом марок, поставляемых большим количеством производителей. [c.136]

Применение сжиженных газов иа автомобильном транспорте позволяет снизить уровень загрязнения воздуха, уменьшить износ двигателей, увеличить межремонтный пробег, срок службы моторного масла. В целом затраты при замене бензина снижаются почти на 40%- В расчете на 1 т сжиженных газов экономия прямогонного бензина составляет 1,4 т. [c.154]

В соответствии с классификацией 8АЕ (Общество автомобильных инженеров) моторные масла делят по номерам, характеризующим вязкость масла. Для зимних масел (8АЕ 5Ш, 10Ш, [c.8]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

К моторным маслам относятся авиационные, автомобильные и дизельные. [c.136]

Из общего объема смазочных масел 97% составляют дистиллятные и 3% остаточные масла. Моторные масла—дизельные й автомобильные готовятся пока, в основном, из дистиллятного сырья. [c.135]

Предложенная обществом Автомобильных инженеров и промышленников система вязкостных номеров представляет собой классификацию моторных масел только по их вязкости без учета других свойств и характеристик. Классификация SAE основана на значениях вязкости, измеренных при 54,4 или 98,9°, т. е. при температурах, соответствующих тем, которые развиваются в картерах работающих двигателей. Классификация для зимних масел основана на определении вязкости при —18°. Соотношение между вязкостью моторного масла при низких температурах и легкостью запуска холодного двигателя освещается в главе III. [c.11]

ММО — масла моторные (автомобильные, дизельные и авиационные) отработавшие, в том числе моторные масла, применяемые в трансмиссиях и смеси их с индустриальными маслами [c.144]

Стендовые испытания проводили на двигателе ВАЗ-2101 е использованием неэтилированного товарного автомобильного бензина АИ-93, содержащего 0,02% присадки В. Отсутствие других присадок вызвано необходимостью исключить их влияние на оценку моторных свойств бензина с антикоррозионной присадкой при длительных испытаниях. Параллельно ка другом двигателе ВАЗ-2101 были проведены сравнительные испытания на этилированном бензине АИ-93, содержащем ТЭС 0,82 кг. Оба бензина по своим показателям соответствовали требованиям ГОСТ 2084—67. Испытания проводили в течение 400 ч по специальной программе с целью оценки влияния присадки на рабочие показатели двигателя, количество и качество отложений, износ деталей двигателя, а также на изменение свойств моторного масла. [c.111]

Моторные масла оказывают на выхлоп значительное влияние. ПА из автомобильного выхлопа присутствуют в атмосфере в двух фазах газообразной и адсорбированной на твердых частицах загрязнений. [c.62]

Совершенствование и изменение состава современных топлив и смазочных материалов, а также использование альтернативных продуктов (растительных масел, метанола, газового топлива) приводят к появлению в автомобильном выхлопе и отработанных моторных маслах новых, специфических соединений, загрязнение которыми может оказаться более опасным и менее предсказуемым. [c.65]

В группе автомобильных смазочных материалов моторные масла занимают ведущее место — 85,2% мировой потребности в автомобильных маслах и смазках. Доля трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических трансмиссий и автомобильных пластичных смазок составляет 14,8%. [c.117]

Несмотря на ожидающееся в Европе к 2005 г. увеличение числа легковых автомобилей и длины пробега, потребность в автомобильных смазочных материалах, очевидно, будет продолжать снижаться. В 1990 г. моторные масла в структуре автомобильных смазочных материалов занимали более 90% к 2005 г. ожидают снижения их доли до 85% при возрастании потребления жидкостей для [c.128]

Антинагарные и моющие присадки добавляются к автомобильным и другим моторным маслам они переводят нагар, образующийся в цилиндрах и на поршнях, во взвешенное в масле (суспендированное) состояние в этом состоянии нагар смывается смазочным маслом и не отлагается плотным слоем в горячих частях двигателя. Имеются следующие моющие присадки 1) нефтяные мыла— нафтенаты алюминия, бария и др. [c.401]

Моторные масла (авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные, для реактивных двигателей). [c.174]

Существующая классификация моторного масла SAE и автомобильной промышленности предусматривает девять марок масел различной вязкости. Согласно опыту потребление моторного масла по маркам распределяется следующим образом (в % от общего количества израсходованного масла) [c.13]

Дизельные, автомобильные, автотракторные, моторные масла без присадок, масло МТ-16п, тормозная жидкость ГТЖ-22м [c.17]

До 1945 г. автомобильные моторные масла классифицировались только по вязкости без учета других свойств и качеств масла. В дальнейшем развитие методов очистки и переработки привело к созданию новых сортов масел, что и было отражено API в следующей классификации. [c.11]

Моторные масла марок 10W и 20W по классификации автомобильных промышленников предназначены главным образом для работы в зимних условиях. Большинство фирм, выпускающих легковые и грузовые автомобили, рекомендуют масло марки 20W применять зимой при температурах от —12° и выше, а масло марки 10W в более холодную погоду от —23° и выше. При исключительно низких температурах, ниже —23°, обычно рекомендуется применять масло 10W, разведенное 10% керосина. [c.13]

Специфический способ улучшения противоизносных свойств моторных масел — применение суспензии дисульфида молибдена. Первые попытки использования суспензии МоЗг в автомобильных моторных маслах относятся к середине 50-х годов однако они не дали положительных результатов вследствие недостаточно высокой стабильности этих суспензий. В конце 60-х годов технология получения стабильных суспензий МоЗг была усовершенствована (в основном за счет изготовления порошка Мо8г однородного состава размером частиц <1 мкм) [44, 45 ]. При введении 1% дисульфида [c.167]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Многие крупные потребители, федеральное правительство и правительства штатов, автомобильные фирмы, авиационные компании, железные дороги и пр. имеют свои спецификации на моторные масла, которыми они руководствуются. Некоторые из них приводятся в табл. 1. [c.14]

Спецификация армии США N2-104-6. Масло, двигатель. Общие требования. Моторное масло должно противодействовать коррозии подшипников и деталей двигателя, не должно вызывать или допускать заедания колец поршней или закоксовывания масляных канавок и должно сводить к минимуму износ цилиндра и колец. Такое моторное масло должно обеспечивать удовлетворительную смазку при использовании его в автомобильных, дизельных или работающих с искровым зажиганием двигателях в любых условиях работ (табл. 3 и 4). [c.16]

Описанный выше способ удаления отложений из двигателя весьма трудоемок. Поэтому представляет интерес любой более дешевый способ очистки двигателя, требующий меньшей затраты времени. Предложено много растворителей, предназначенных для удаления отложений из двигателя в результате 1) их добавления к маслу, 2) применения в течение определенного срока вместо моторного масла или 3) использования в качестве промывочных жидкостей. В связи с увеличением осадкообразования в автомобильных двигателях по причине ограничения движения во время войны, в течение последних двух лет интерес к таким растворителям значительно возрос. Как правило, указывается, что эти растворители растворяют отложения, накапливающиеся в канавках поршневых колец, очищают поршневые кольца и удаляют отложения с поверхности поршней . [c.491]

Присадки II класса, к-рые называют термич. присадками, добавляют в количестве 0,5—3% гл. обр. к моторным маслам автомобильным (карбюраторным), дизельным и авиационным (нор-пшевым). Терлшч. присадки замедляют окисление и разложение масла, находящегося в тонком слое на деталях двигателя при относительно высокой т-ре (200— 300°), кроме того, они, как правило, одновременно защищают подшипники от коррозии. В качестве термич. нрисадок применяют органич. соединения, имеющие в своем составе фосфор серу, цинк (напр., трибутилфос фит, дитиофосфат цинка и др.) [c.492]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Число сильных кислот SAN (strong a id number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла. Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама. SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот. [c.40]

Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом - проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами [c.82]

Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

Ранее мы отмечали, что в процессе работы в реактивных, авиационных, судовых, автомобильных, тракторных и других двигателях моторные масла в большей или меньшей степени изменяют свой внешний вид, а также физико-химические и эксплуатационные свойства. Эти изменения происходят как вследствие попадания в работающие масла посторонних веществ (песка, металла, горючего, воды и др.), так и вследствие их окисления и разложения. Однако при этом большая часть углеводородного состава масел сохраняется. Процесс очистки масел от посторонних веществ принято называть вос-станоэлением. [c.140]

Однако наиболее важной является способность фосфитов предохранять от окисления моторные масла (авиационные, дизельные, автомобильные и т. п.) при высоких температурах (250—270°) и при окислении последних в тонком слое на металле. В этих условиях рассмотренные выше присадки аминного, фенольного и суль-фониламидного характера оказывались неэффективными. Так, например, добавление к компаундированному (остаточному 4-дистиллятному) маслу, имеющему термоокислительную стабильность по Папок 21 мин. при 250°, 0,5% трибутилфосфита повышает этот показатель до 28 мин., а 0,05% трифенилфосфита —до 38 мин. п-Оксидифениламин в этих условиях оказывается неэффективным. [c.309]

В зависимости от назначения выделяют. масла люторные, трансмиссионные и осевые, индустриальные и приборные, ци.пиндровые и судовые, турбинные, компрессорные, электроизоляционные, гидравлические и вакуумные, технологические и др. Например, моторные масла — мас,па, используемые для смазки двига,телей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения эти масла делят на автомобильные, дизельные и авиационные. Трансмиссионные масла предназначены для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов и т, д, [c.658]

Для быстроходных тракторных, автомобильных и стационарных дизельных двигателей (с числом оборотов выше 1000 в минуту) выпускается дизельное масло из высококачественного сырья, подвергшееся более тщательной очистке, чем автолы. Для дизельных двигателей со вкладышами подшипников из свннцовистой бронзы или других легко корродируемых сплавов выпускаются два сорта (зимний и летний) специальных дизельных масел. Зимнее — машинное масло СУ с добавкой специальной присадки летнее — смесь авиационного МК и веретенного с добавкой то11 же присадки. Для стационарных дизелей применяют так называемые моторные масла марок М и Т, изготовляемые из масляиых дестил-латов, подвергавшихся кислотно-щелочной обработке. [c.175]

Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

Наблюдающееся иногда чрезмерное вспенивание моторного масла приводит к утечке его через суфлер и другие отверстия, иаходяпцгеся в картере двигателя. Очевидно, все масла могут вспениваться вследствие энергичного перемешивания и аэрации, неизбежных в работающем двигателе, но такое пенообразование, чтобы была заметна утечка масла, наблюдается редко. Такие иеноладки чаще встречаются в двигателях с сухим картером, имеющих циркуляционные и откачивающие насосы, чем в двигателях автомобильного тина с мокрым картером. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология