Моторесурс двигателя

Примечание. Установленный моторесурс двигателя 7500 ч. [c.22]

Практика показывает, что народное хозяйство получает значительную выгоду в том случае, когда вопросы химмотологии решаются правильно, на должном научно-техническом и организационном уровне, и, наоборот, государство несет большие убытки, исчисляемые многими миллионами и даже миллиардами рублей, когда этим вопросам не уделяется должного внимания. Так, за счет конструктивного усовершенствования техники, улучшения ее эксплуатации и оптимизации качества ГСМ можно увеличить моторесурс двигателей на 20—50%, уменьшить расход топлив на 15—20%, увеличить их ресурсы на 20—50%, снизить расход смазочных материалов в 2—4 раза, сократить ассортимент применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей в 2—3 раза и т. д. [8]. Известно, что большое число отказов в работе двигателей и механизмов с трущимися деталями обусловлено неправильным применением горюче-сма-зочных материалов. [c.21]

Поверхность трохоиды и уплотнительные кольца на роторе — наиболее чувствительные к износу трущиеся детали роторно-поршневых двигателей от их работоспособности во многом зависит моторесурс двигателя. В значительной степени долговечность указанных деталей определяется технологией их изготовления, но и качество масла, применяемого в двигателе, может оказать влияние на их работоспособность. [c.34]

Характеристики отечественных моделей газовых автомобилей, работающих на сжатом природном газе, приведены в табл. 4.5 [137. 144]. Опыт их эксплуатации выявил ряд положительных сторон, схожих с достоинствами сжиженных газов. При использовании сжатого газа в качестве моторного топлива моторесурс двигателя увеличивается на 35—40%. срок службы свечей — на 30—40%, расход моторного масла снижается благодаря увеличению периодичности (срока) его смены в 2—- [c.145]

Масла для авиационных поршневых двигателей делят на масла без присадок и с беззольными моющими присадками. Вначале масла применяли без присадок. Однако часто эти масла вызывали закупорку маслопроводов, фильтров, пригорание поршневых колец и другие неполадки, что в свою очередь не позволяло увеличить моторесурс двигателя. Поэтому возникла необходимость улучшения качества масел для авиационных поршневых двигателей путем введения в них присадок. [c.53]

Керосиновые фракции используются в настоящее время главным образом для получения авиационных реактивных топлив. Высококачественные реактивные топлива из керосиновых фракций сернистых нефтей не могут быть получены без гидрооблагораживания. Дизельные фракции подвергаются гидроочистке с целью увеличения моторесурса двигателей и предотвращения загрязнения воздушного бассейна. На их гидроочистку расходуется большая часть водорода риформинга. [c.14]

Применение нефтепродуктов повышенного качества, в том числе полученных ири гидрогенизационных процессах-, позволяет увеличить моторесурс двигателей. [c.205]

Газовые топлива обладают такими достоинствами, как высокие октановые числа, меньший, чем у бензина и дизельного топлива, выброс вредных веш,еств с отработавшими газами, более высокий моторесурс двигателя и др. Для их применения легко могут быть приспособлены обычные бензиновые и дизельные двигатели. В то же время в обычных условиях эти топлива находятся в газообразном состоянии, т. е. для заправки транспортных средств требуется компримирование или сжил<ение этих топлив. [c.126]

Письмо ЦК КПСС и Совета Министров СССР о повышении моторесурса двигателей поставило перед нефтепереработчиками трудную задачу по переходу на выработку высокооктановых бензинов и малосернистых дизельных топлив. Не менее важной задачей является обеспечение нефтехимических производств в достаточном количестве ароматическими углеводородами. [c.261]

Моторесурс двигателя до предельного износа деталей цилиндро-поршневой группы, тыс. км [c.158]

Получение дизельных топлив. Основную массу дизельных топлив для быстроходных дизельных двигателей получают прямой перегонкой нефти. В зависимости от содержания серы в нефти топлива получаются малосернистые и сернистые. В топливах из малосернистых нефтей серы содержится не более 0,2%, а из сернистых нефтей 1,0—1,3%. Для повышения моторесурса двигателей почти все топлива из сернистых нефтей очищают на установках гидроочистки до остаточного содержания серы 0,2—0,5%. В товарных топливах допускается использовать в качестве компонента до 20% газойля каталитического крекинга. Применять продукты термического крекинга, коксования, термоконтактного крекинга и других термических процессов не допускается без их дополнительного облагораживания. [c.41]

Вопросам улучшения качества моторных масел с присадками в последние годы уделяется особое внимание. Это объясняется тем, что применение масел с повышенными эксплуатационными свойствами позволяет увеличить моторесурс двигателей внутреннего сгорания и приводит к значительному экономическому эффекту. [c.353]

Повышение моторесурса двигателей, надежности работы сельскохозяйственных машин, продление срока службы станков, автомобилей и т. д. — все эти проблемы нельзя решить лишь путем улучшения качества выпускаемых изделий. При неправильном хранении и эксплуатации машины выходят из строя намного раньше срока из-за разрушительного действия коррозии. Правильная эксплуатация и хранение машин во многом зависят от противокоррозионных и защитных свойств топлив и смазочных материа<)гЬв. [c.6]

Опыт предприятий этих городов заслуживает внимания так как в основе его лежит научное управление качеством продукции с учетом разработанных количественных критериев. Так, например, в саратовской системе управление качеством продукции осуществляется путем управления качеством труда на базе количественного критерия — процента сдачи продукции с первого предъявления. В ярославской системе для управления качеством продукции применяется количественный критерий — моторесурс двигателя. Полезный опыт использования стандартов предприятий как организационной основы систем управления качеством продукции накоплен рядом предприятий города Львова. [c.184]

Масла группы В прошли все стадии лабораторных исследований, а также межведомственные длительные (500, 1000 и 7000 ч) стендовые испытания на дизелестроительных заводах на двигателях 4-8,5/11, 4-10,5/13, 6Д-19/34, 64-25/34 и СМД-14 с положительными результатами на двигателе СМД-14 проведены также эксплуатационные испытания масел, этой группы. При работе двигателей на сернистом топливе с содержанием серы около 1 % применение масел группы В обеспечило увеличение моторесурса двигателей на 30% и снижение расхода масла до 20%. Масло Д-П из бакинских нефтей с композицией присадок БФК, СБ-3 и других допущено к применению в народном хозяйстве. [c.225]

Предусмотреть выпуск продукции с технически передовыми, высокими качественными показателями. Увеличить производительность, экономичность, надежность и долговечность машин, приборов и оборудования, увеличить моторесурс двигателей, снизить вес машин на единицу мощности . [c.3]

Время на подготовку и пуск двигателя в северных условиях достигает 1—1,5 ч. При этом иногда приходится прибегать к опасным способам пуска (костры, паяльные лампы и т. д.). Из-за быстрого остывания масла в агрегатах автомобиля и трактора в зимних условиях сокращается время их стоянки на открытых площадках без промежуточного прогрева и увеличивается продолжительность разогрева всех механизмов автомобиля и трактора в начале движения. Сильные ветры, способствующие быстрому остыванию машин, вынуждают в зимние месяцы зачастую вообще не глушить двигатели автомобилей и тракторов, т. е. нерационально расходовать моторесурс двигателя, перерасходовать топливо, выделять дежурный персонал для прогрева двигателей и т. д. Готовность двигателя к запуску после остановки зависит прежде всего от его теплового состояния. [c.8]

Экспериментальные работы были проведены на двигателях. Непосредственно в систему смазки двигателей периодически вводилась компенсирующая добавка присадки. Оптимальным временем корректировки, как показал опыт, является 100 ч работы двигателя. По истечении этого времени в картер необходимо добавить 0,5 кг присадки. В результате систематической корректировки время использования картерного масла возросло с 200 до 1000 ч. Общий расход снизился на 27%, а на замены — на 46%. Моторесурс двигателя увеличился в полтора раза. За счет повышения КПД двигателей несколько снизился расход топлива. Вдвое увеличилось время работы двигателей между очередными техническими уходами и соответственно сократились затраты физического труда на их обслуживание. Годовой экономический эффект на один двигатель составил 1,2 тыс. руб. [c.128]

Направление и выбор конкретного процесса, как и подбор технологии, зависят от цели, которую ставят производственники. Основной целью гидрирования (или гидроочистки) обычно является улучшение качества продукта без значительного изменения его углеводородного состава. В других случаях требуется получать продукты с измененным углеводородным составом, и тогда приходится осуществлять процессы деструктивной гидрогенизации и гидрокрекинга. Применение нефтепродуктов повышенного качества, в том числе и полученных за счет гидрогенизационных процессов, позволяет увеличить моторесурс двигателей, использующих такие нефтепродукты. [c.246]

При снижении содержания серы в дизельном топливе с 1 до 0,2% экономия эксплуатационных затрат составляет у потребителя в расчете на 1 т 4,6 руб., капитальных — 9,5 руб. Экономия достигается благодаря снижению удельной массы двигателя, повышению его литровой мощности, сокращению расхода топлива и масел. При вводе в эксплуатацию только одной установки гидроочисткн мощностью 1,5 млн. т экономия эксплуатационных затрат составит 6,5 млн. руб., капитальных —13,5 млн. руб. Применение масел с присадками снижает износ двигателя, уменьшает расход масел, а вся система мер по улучшению качества топлив и масел повышает моторесурс двигателя. [c.54]

За 1959—1965 гг. параметры отечественных тракторных дизелей существенно изменились. Так, литровая мощность наиболее распространенных двигателей увеличилась на 45%, скорость вращения и среднее эффективное давление на 18% при одновременном уменьшении литрового веса на 34%. В соответствии с перспективным планом развития тракторного дизелестроения предусматривается дальнейшее увеличение литровой мощности иа 30%, снижение металлоемкости на 10%, повышение моторесурса двигателей до первого капитального ремонта до 6 тыс. ч. [c.268]

Применение в тракторных дизелях маловязких масел, загущенных полимерами, с эффективными моющими присадками позволит облегчить эксплуатацию тракторов в зимних условиях, повысить моторесурс двигателей и значительно сократить расход дизельного топлива. [c.272]

Практика показала, что моторесурс двигателей зависит исключительно от температурного режима их работы и содержания серы в топливе. Применение малосернистого дизб льного топлива (остаточное содержание серы 0,2%) повышает межремонтный про-Зег двигателей более чем в 1,5 раза. Это имеет большое [c.5]

Улучшение противоизносных свойств масел для автомобильных бензиновых двигателей преследует и другую цель — снизить износ вкладышей подшипников, поршневых колец и гильз цилиидров, что должно способствовать увеличению моторесурса двигателя. [c.19]

В настоящее время перед промышленностью стоит важная народнохозяйственная задача — повысить моторесурсы двигателей автотракторного парка, железнодорожного и водного транспорта в 2—3 раза. Эта задача не может быть решена без коренного улучшения качества и расширения ассортимента моторных топлпв и смазочных материалов, оказывающих существенное влияние на срок службы двигателей. [c.22]

Количество фактических смол определяют вьшариванием 10 мл топлива в струе пара при температуре 225 С (ГОСТ 8489-85). В зимних сортах допускается до 30, а в летних до 40 мг факти-ческях смол на 100 см топлива. Если количество смол соответствует требованиям стандарта, то обеспечивается надежная работа дизелей. Когда содержание смол в 2...3 раза больше нормы, что нередко наблюдается в производственных условиях, моторесурс двигателя может снизиться ка 40...50 %. [c.75]

Например, использование на безнаддувных автотракторных дизелях масла МЮВа и на наддувных масла МЮГ2 вместо низкокачественных масел группы Б позволило в свое время увеличить моторесурс двигателей, сократить расход масел, уменьшить трудозатраты на обслуживание агрегатов масляных систем и др. [c.5]

Применение моторных масел и смазок на синтетической основе снижает расход топлива (до 105 ) и токсичность выхлопа, а также увеличивает моторесурс двигателей внутреннего сгорания и работоспособность машин и механизмов. Расход ССМ в 2-3 раза меньше по сравнению с расходом минеральных масел. Достигаемый эффект в результате применения ССМ, несмотря на значительно более высо1огю (в 3- раз в [c.1]

Вопросы рационального применения и экономической эффективности от использования ПИНС неразрывно связаны с химмотологией — наукой о свойствах, качестве и рациональном использовании горюче-смазочных материалов в технике. Считается [33], что проведение комплекса химмотологических мероприятий может снизить расход топлив на 10—15% и масел в 2—4 раза увеличить моторесурс двигателей на 15—30% и срок его работы без разборки в 2—3 раза значительно снизить затраты на запасные части, ремонты и техническое обслуживание. При этом должна возрасти надежность техники, т. е. свойство техники сохранять работоспособное состояние и выполнять во времени свои функции при эксплуатации на данных горючесмазочных материалах и специальных жидкостях с рациональным запасом качества. Например, мероприятия по уменьшению трения и износа за счет лучшего использования ГСМ в 1974 г. дали в Англии экономию в 200 млн. фунтов стерлингов. [c.13]

ТЭС — очень ядовитая жидкость плотностью 1,59—1,68, кипящая при 200 °С с разложением. В чистом виде ТЭС к бензинам не добавляют, так как при его сгорании на днищах поршней, стенках камер сгорания, выхлопных клапанах и электродах запальных свечей образуется большое количество окиси свинца, которая нарушает нормальную работу и сокращает моторесурс двигателя. Чтобы уменьшить отложение свинца на деталях двигателя, ТЭС применяют в виде этиловой жидкости, в которую входят выпосители — галоидированпые углеводороды, выносящие значительную часть свинца из камеры сгорания с выхлопными газами. [c.192]

Процессы гидроочистки в последние 20 лет заняли прочное место в нефтеперерабатывающей промышленности. Это объясняется прежде всего рироким вовлечением в переработку сернистых и высокосернистых нефтей и необходимостью гидрооблагораживания получаемых продук -тов обеспечения высоких моторесурсов двигателей, улучшения качества масел, снижения коррозии, сохранения частоты воздушного и водного бассейнов планеты. [c.3]

Тетраэтилсвинец повышает детонационную стойкость бензинов эго очень ядовитая жидкость. В чистом виде ТЭС к бензинам не добавляют, так как при его сгорании в камере сгорания на выпускных клапанах двигателя и на электродах свечей зажигания образуется большое количество свинца и его окиси, которые сокращают срок службы деталей (особенно выпускных клапанов) и моторесурс двигателя. Чтобы уменьшить отложения свинца и его соединений на деталях мотора, ТЭС применяют в виде этиловой жидкости, в которую входят выно-сители — галоидирбванные углеводороды, выносящие значительную часть свинца из камеры сгорания с выпускными газами. Содержание ТЭС в авиационных [c.15]

Рабоче-консервационные моторные масла способствуют также увеличению моторесурса двигателя, поекольку защита двигателя от коррозии резко снижает износ смазываемых деталей, повышает надежность работы двигателя и продлевает срок его службы [31-35]. Ассортимент рабоче-консервационных и консервационных насел дан в табл. 5. [c.9]

Применение масел без присадок во многих случаях приводит к закупорке маслопроводов и фильтров, прнгоранию поршневых колец и другим неполадкам и не позволяет увеличить моторесурс двигателя. Последнее, а также увеличение срока с.мены. масла достигается только при использовании масел с присадкам . [c.234]

То, что разработка систем управления качеством продукции первоначально осуществлялась на уровне отдельных предприятий (объединений), вполне оправдано. В конечном счете именно на производстве запроектированное качество получает реальное воплощение. Опыт, энтузиазм, умение видеть перспективу позволили руководителям и специалистам передовых предприятий страны разработать уже упоминав-щуюся саратовакую систему БИП, горьковскую систему КАИЛРСПИ (качество, надежность, ресурс с первых изделий), ярославскую систему НОРМ (научная организация работ по увеличению моторесурса двигателей) и некоторые другие системы управления качеством. Применение их, как уже отмечалось, дало хорошие результаты. [c.9]

Таким образом, периодически вводя в картериое масло присадку в производственных условиях, можно увеличить моторесурс двигателя. [c.285]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология