РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Электрические машины

В отделении ремонта электросилового оборудования и электросетей— депо — два верстака слесарных, настольно-сверлильный станок, два стола-стеллажа для электрических машин, пять стеллажей, два шкафа инструментальных, пневмогидравлический пресс, аппарат для стыковой сварки проводов, стенд для испытания электрооборудования и электрических машин, кран консольный поворотный свободно стоящий с электроталью грузоподъемностью 0,25 т. [c.221]

Впервые в практике строительства предусматривается выносной гараж для ремонта двересъемных машин, который оборудован грузоподъемным устройством, необходимым станочным парком и приспособлениями. В конструкции машин широко применяется гидропривод, электрическая схема построена на бесконтактной электроаппаратуре. Машины разработаны с учетом возможности осуществления дистанционного управления. [c.187]

Техническое состояние тепловоза проверяют непосредственно перед ремонтом при работающем, а затем при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех деталей и агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин и агрегатов, параметры воды, масла, топлива, воздуха по приборам. В процессе контроля учитывают замечания прибывшей локомотивной бригады и записи, ранее сделанные бригадами в журнале технического состояния тепловоза во время эксплуатации, используют методы технической диагностики. По результатам входного технического контроля тепловоза мастер комплексной бригады делает необходимые уточнения и дополнения в книге ремонта. [c.21]

В выпускаемых уже сегодня в нашей стране и за рубежом пищевых машинах и аппаратах применяются механические, гидравлические, пневматические, электрические, электронные устройства. В результате усложняется процесс выявления и устранения причин отказов. Чтобы эффект от применения высокопроизводительного оборудования не снижался вследствие больших простоев из-за неисправности и ремонта, требуются высококвалифицированные кадры ремонтников и совершенная организация ремонтной службы предприятия. [c.1318]

При ремонте холодильного оборудования пайку используют в машинах, аппаратах, трубопроводах и приборах автоматизации для соединения или закрепления тонкостенных деталей и деталей из разнородных металлов, уплотнения резьбовых соединений, устранения пористости сварных швов, пористости чугунных и бронзовых отливок, заделки свищей, сборки схем электрического управления. [c.235]

Производственное превращение тепловой энергии в электрическую на тепловых электрических станциях осуществляется посредством сложных агрегатов, аппаратов и механизмов. Надежность их работы в значительной степени определяется правильным выбором масел и консистентных смазок, которые призваны сокращать механические потери на преодоление трения, уменьшать износ деталей машин и механизмов, увеличивать сроки службы маш ин и аппаратов и тем самым сокращать расходы на ремонт оборудования. [c.10]

В машинном зале необходимо поддерживать чистоту и порядок, не загромождать площадки, проходы и лестницы должна исправно действовать принудительная вентиляция. Рабочее место машиниста, служебные проходы, лестница, площадки должны быть достаточно освещены. Не допускается присутствие посторонних лиц у работающего оборудования. Смазочные и обтирочные материалы разрешается хранить только в закрытых металлических емкостях и ящиках. Запрещается подтягивать крепежные элементы на работающем оборудовании. Ремонт электросилового оборудования и электрической сети проводить только при отсутствии напряжения. Емкости, в которых возможно присутствие масляных паров, осматривать при освещении электролампой 12 В в защитном футляре. Грузоподъемные механизмы, используемые в машинном зале для ремонта, ревизии или доставки грузов, должны быть исправны и иметь нанесенные краской регистрационный номер, дату очередного испытания, грузоподъемность стропы и 56 [c.56]

Рост производства электроэнергии за последние годы в нашей стране в основном достигнут благодаря созданию крупных тепловых электростанций с мощными генераторами пара и электрической энергии. Опыт работы этих станций выявил наряду с техническими и экономическими преимуществами немалые эксплуатационные трудности. Одной из них явилась необходимость борьбы с участившимися пожарами на электростанциях, происходящими из-за возгорания турбинного масла. Эти пожары, связанные с повышением рабочей температуры пара, значительно превышающей температуру самовоспламенения нефтяного масла, и давления в системе регулирования и смазки современных турбогенераторов, сопровождаются значительными разрушениями и приводят к крупным убыткам из-за недоотпуска электроэнергии и расходов на восстановление или ремонт поврежденного оборудования, а иногда и машинного зала. [c.6]

Предусматривается аварийное отключение электрических машин в тех случаях, когда в них появляется дым или огонь, заметно снижается частота вращения валов, происходит чрезмерный перегрев подшипников. Кроме того, предусматриваются мероприятия по предупреждению больших переходных сопротивлений путем систематического осмотра и ремонта контактной части электрооборудования исключению разрядов статического электричества путем заземления технологического оборудования, повышения влажности воздуха или применения антистатических примесей в наиболее вероятных местах генерирования зарядов, ионизации среды в аппаратах и ограничения скорости движения электризующихся жидкостей защите зданий, сооружений, отдельно стоящих аппаратов от прямых ударов молнии молниеотводами и от вторичных ее воздействий. [c.73]

Для демонтажа и монтажа оборудования при ремонтах в насосных станциях должно быть подъемно-транспортное оборудование при длине машинного зала до 12 м или массе узлов до Зг может быть применена кран-балка подвесная ручная при длине машинного зала более 12 м или массе узлов от 3 до 5 г — кран-балка электрическая при массе узлов свыше 5 г следует применять мостовой электрический кран. [c.154]

Ремонт электрооборудования — весьма ответственная часть работ, производимых на станциях катодной защиты. Приходится выполнять весь комплекс работ по демонтажу и монтажу оборудования после ремонта. В процессе ремонта возникает необходимость в модернизации оборудования, устранения дефектов конструкции и изготовления. Поэтому при ремонте трансформаторов, выпрямителей, приборов применяют электротехнические материалы, широко использующиеся при изготовлении электрических аппаратов и машин. К их числу относятся электроизоляционные материалы (табл. 70, 71), изоляционные лаки и эмали (табл. 72), электротехническая сталь (табл. 73), обмоточные провода (табл. 74—76). [c.222]

Электротехническая промышленность включает следующие производства гидрогенераторов и крупных электрических машин, трансформаторов, высоковольтной и низковольтной аппаратуры, электросварочного и электротермического оборудования, химических источников тока, электроугольных изделий, по ремонту электродвигателей и трансформаторов, асинхронных электродвигателей мощностью до 100 кВт, крановых и тяговых электродвигателей постоянного и переменного тока, генераторов мощностью до 100 кВт, конденсаторного оборудования, передвижных электростанций, силовых полупроводниковых приборов и преобразователей, люминесцентных ламп и ламп накаливания, светотехнического оборудования, электродвигателей мощностью 10 — 600 Вт, электровозов, напольного электротранспорта, кабельной продукции, электроизоляционных материалов и электротехнического фарфора. [c.432]

Поражение электрическим током возможно при неисправности нагревателей и другого электрооборудования. Проверку и ремонт электрооборудования должны проводить только электромонтеры-Трубопроводы пневмотранспорта, машины и другое оборудование должны быть заземлены. На полу перед прессами и литьевыми машинами должны быть уложены резиновые коврики или деревянные решетки. [c.302]

Размещать оборудование следует компактно, но обеспечить достаточный фронт для его обслуживания, обозримость приборов, возможность ремонта. Для удобства и безопасности обслуживания между машинами предусматривают проходы и отступы от стен. Главный проход шириной от 1,5 до 2,5 м, такой же между выступающими частями машин, электрическими щитами и щитами с контрольно-измерительными приборами. [c.359]

Для заделки дефектов металлического литья, ремонта различных машин и оборудования применяют эпоксидные клеевые композиции холодного и горячего отверждения. В производстве приборов для крепления узлов и деталей применяют клеи типа БФ или Циакрин. Токопроводящие клеи могут быть использованы вместо пайки и сварки для соединения элементов электрических цепей. [c.6]

Промышленностью выпускаются тали с ручным и электрическим приводом. Таль с электроприводом, укрепленную к тележке, передвигающейся по монорельсу, называют тельфером. Тельферы используют как для подъема и спуска грузов, так и для горизонтального их перемещения вдоль монорельса. Машинные помещения оборудуются тельферами, предназначенными для перемещения узлов при монтаже и ремонте оборудования. [c.21]

К первой группе относится оборудование, состоящее из отдельно стоящих механизмов, не связанных между собой средствами передачи движения, и требующее ориентировки только относительно строительных конструкций. В эту группу входят все аппараты без двигателей или с жестко связанными двигателями холодильные, воздушно-компрессорные и электрические агрегаты, у которых машины вместе с двигателями смонтированы на одной станине. Положение этого оборудования должно обеспечивать предусмотренные чертежом отступы и проходы, необходимые для нормальной эксплуатации, ремонта и соблюдения правил безопасности. Разметку положения такого оборудования можно осуществлять путем отмера указанных в [c.51]

При разработке проекта транспортных средств предприятия учитывается необходимость облегчения тяжелого физического труда при производстве круглогодичного ремонта машин и аппаратов узловым и агрегатным способами. При этом стремятся организовать механизацию ремонтных работ с помощью постоянных грузоподъемных транспортных устройств. Транспортными механизмами должны обеспечиваться установка или съем тяжеловесных частей оборудования, перемещение их от места производства работ до выхода из помещения, а также погрузка на автомобильный транспорт для доставки в центральную ремонтную мастерскую или на машиностроительный завод. Наиболее удобны для этих целей однобалочные или мостовые краны надлежащей грузоподъемности с электрическим или ручным приводом. [c.216]

Помещения компрессорных перекрывают фермами. Кроме колонн, несущих эти фермы, для мостовых электрических кранов, служащих для монтажа и ремонта оборудования, устанавливают специальные подкрановые колонны. На подкрановых колоннах проложены рельсы, по которым вдоль компрессорных помещений передвигаются мостовые краны с электроприводом во взрывобезопасном исполнении. Мост крана может перемещаться вдоль помещения, а находящийся на нем тельфер (электротележка с грузоподъемным крюком, цепью и системой блоков) в поперечном направлении. Таким образом, мостовой кран позволяет перемещать грузы в любую точку машинного зала. [c.194]

Все грузоподъемные машины (кроме кранов с ручным хфиводом механизмов, кранов с механизмами подъема в виде гшевмо- и гидроцилиндров, кранов мостового и консольного типа грузоподъемностью до 10 т, управляемых с пола, кранов стрелового типа грузоподъемностью до 1 т с постоянным вылетом стрелы или бет механизма поворота, кранов переставных, устанавливаемых на монтируемом оборудовании, кранов, используемых только для учебных целей на полигонах профтехучилищ и технических курсов, кранов, смонтированных на технологических машинах для их ремонта, электрических талей и лебедок) к эксплуатации допускаются после их регистрации в установленном порядке в органах госгортехнадзора. При этом [c.39]

Локомотивная бригада, работающая на электровозах (электропоездах), должна иметь только одну съемную реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей и выбитыми иа них номерами локомотива (моторвагонного поезда) независимо от количества электровозов (электросекций), постоянно работающих по системе многих единиц. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается входить в высоковольтную камеру, снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения, щиты, кожуха, крышки коллекторных люков машин вскрывать и ремонтировать электрические машины, приборы и аппараты осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование под кузовом прикасаться к ящикам и кожухам подвагонного оборудования, соединять и разъединять междувагонные или межсекционные электрические соединения, а также мыть полы в вагонах электропоезда. Для осмотра и ремонта тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратов электровоза (электропоезда) в депо, пунктах оборота [c.144]

МЛН. марок. Это самые высокие показатели в мире. Отсюда вытекает необходимость ускоренного внедрения индустриализованной технической службы, создания специализированных ремонтных цехов и, возможно, даже отраслевых и межотраслевых предприятий технического обслуживания. Затем шаг за шагом можно будет осуществлять организацию центральных мастерских, которые, располагая наборами стандартного оборудования или отдельных его блочных элементов, смогут производить обмен неисправных рабочих средств. Межотраслевые ремонтные службы будут ведать ремонтом насосов, электрических машин, транспортных средств, подьемников, арматуры и другого стандартного оборудования. Расширение международного сотрудничества и социалистической экономической интеграции предполагает совместную работу и в этом направлении. Примером может служить основанная в 1975 г. для заинтересованных социалистических стран централизованная ремонтная служба по обслуживанию нефтеперерабатывающих предприятий. В дальнейшем ее предстоит распространить и на другие объекты. Полагают, что с ее помощью удастся значительно сократить запланированное время простоев крупных химических установок. [c.85]

При ремонте автаирана слесарь работал электродрелью, а шофер в это время рядом занимался ремонтом машины. Слесарь, не отключив электродрель, положил ее на металлическую подножку машины. Шофер был поражен электрическим током вследствие за-мьгка.ния электродрели на корпус. Нельзя допускать, чтобы при работе одного лица с использованием электрифицированного изолированного от земли электроинструмента на оборудовании (автомашине, электрокарах, автокранах и им подобных), другое лицо занималось также работой на этом же оборудовании. Если же присутствие второго рабочего необходимо по условиям работ, он также должен применять диэлектрические средства защиты. [c.18]

Порядок разборки и последующей сборки машины должен соответствовать указаниям инструкции завода-изготовителя. Все станки и машины в цехе устанавливают так, чтобы со всех сторон был проход шириной не менее 0,8 м с тем, чтобы при ремонте было достаточно места для временной расстановки отдельных узлов и деталей и чтобы эти узлы и детали не мешали работать на соседнем станке. Слёдует обращать внимание на то, чтобы при сборке оборудования после ремонта были установлены все защитные устройства и ограждения, восстановлена сигнальная окраска (красная) внутренних сторон кожухов. Особое внимание при ремонте должно быть уделено качественной сборке гидравлических, пневмо-гидравлических и электрических систем, являющихся особенно ответственными при организации безопасной работы. [c.170]

Детали машинного оборудования при ремонте могут восстанавливаться одним из следующих способов [341 механической обработкой на станках или врзгчную, сваркой, наплавкой, металлизацией напылением, металлизацией электролизом, электрической обработкой металлов (нагрев токами высокой частоты, электроискровая обработка, анодно-механическая обработка) и путем склеивания. [c.207]

На экономичность работы электроустановок в значительной степени влияют режим эксплуатации электрооборудования и сетей, потери электроэнергии в них и коэффициент мощности электроустановки. Наиболее экономичным режимом можно считать такой режим работы электроустановки, при котором достигается наименьший расход электроэнергии на единицу продукции (тонну нефти или кубический метр газа, перекачиваемых станцией) и наименьшие расходы на ремонт и замену оборудования. Для повышения экономичности работы электроустановок в первую очередь необходимо устранить все явные потери электроэнергии, образующиеся при работе электродвигателей вхолостую или при неполной загрузке, при горении электрических ламп в дневное время, там где это не требуется по условиям производства, в резервных трансформаторах, находящихся под напряжением, в электронагревателях, включенных без надобности. Потери в проводниках (проводах, кабелях, обмотках машин и трансформаторов) при одном и том же сечении проводника пропорциональны квадрату силы тока нагрузки. Токовая перегрузка проводников ведет к резкому увеличению потерь и, наоборот, уменьшение нагрузки ведет к снижению потерь. Это обстоятельство учитывают при выборе режима работы двух параллельных линий (рабочей и резервной), каждая из которых рассчитана на полную нагрузку. Целесообразно включать обе такие линии на одновременную работу, а не держать одну в резерве, а другую под полной нагрузкой. При таком режиме нагрузка каждой линии уменьшится в два раза, а потери в каждой из них — в четыре раза. Отклонение напряжения сети от номинального также неблагоприятно воздействует на режим потребления электроэнергии. При понижении напряжения и неизменной нагрузке электродвигателя увеличивается ток нагрузки в линии, значит, увеличиваются и потери электроэнергии. В электроосве-тительнЪгх установках увеличение напряжения против нормального ведет к быстрому перегоранию электрических ламп. Понижение напряжения ведет к резкому ухудшению качества освещения и необходимости вклю- [c.225]

По мере технического прогресса наблюдается усложнение изделий машиностроения, значительное увеличение единичных мощностей. Со-гзременные установки, аппараты, технологические линии и другие технические средства состоят из большого количества взаимосвязанных механических, гидравлических, пневматических, электрических деталей, узлов и блоков. В органы управления ими все более широко внедряются электрические и радиоэлектронные устройства и приборы. Поэтому отказ в работе такого оборудования приносит большие убытки. Достаточно отметить, что на ремонт средств труда затрачивается у нас более 7 млрд. рублей, из них половина на восстановление машин, механизмов, аппаратов и приборов [1]. [c.72]