Вагон-холодильное машинное отделение

В зависимости от способа охлаждения рефрижераторный подвижной состав делится на подвижной состав с центральным рассольным и индивидуальным охлаждением. Поезда и секции с центральным охлаждением имеют аммиачные холодильные установки, смонтированные в вагоне-машиниом отделении, из которого охлажденный рассол хлористого кальция подается в грузовые вагоны. Такую систему охлаждения имеют 21- и 23-вагонные поезда и 12-вагонные секции. [c.134]

Поезда, эксплуатируемые на железных дорогах ССОР, имеют 23 цельнометаллических четырехосных вагона, из которых 20— грузовые, один вагон — холодильное машинное отделение, один вагон — дизель-электростанция, один, вагон — для обслуживаю- щего персонала. [c.402]

Рефрижераторные секции (рис. ХУП.8 и XVII.9) имеют одинаковую схему размещения оборудования. В состав секции входят четыре чисто грузовых вагона длиной 21 м с машинными отделениями по торцам каждого вагона, в которых расположено холодильно-отопительное оборудование, и один вспомогательный вагон длиной 17 м. В этом вагоне размещены служебные помещения и дизель-электростанция для централизованного снабжения электроэнергией всех вагонов. В состав дизель-электростанции секции ГДР входят два дизель-геиератора мощностью по 66,7 кВт и один мощностью 20,2 кВт, а в состав секции БМЗ — два дизель-генератора мощностью по 75 кВт. [c.301]

Вагон-холодильное машинное отделение служит для размещения двух холодильных аммиачных компрессоров производительностью ООО ккал/час (при температуре испарения —15°, температуре конденсации 30° и температуре перед регулирующим вентилем 25°). Потребление электроэнергии при температуре —20° и конденсации 38° составляет 37 квт-ч. В вагоне установлены два аммиачных конденсатора воздушного охлаждения. Вследствие этого поверхность охлаж- Дения их весьма значительна и составляет около 1600 м . Воздух продувается двумя вентиляторами. Производительность каждого из них составляет 38000 м /час при сопротивлении 65 мм рт. ст. Мощность электромотора вентилятора составляет 14 кет забор воздуха с крыши вагона позволяет при. движении поезда увеличить его поступление. Два испарителя, охлаждающие рассол, имеют общую поверхность 76 м . Два рассольных центробежных насоса производительностью по 35 м /час находятся на одном валу с электромоторами мощностью 8 кет. На [c.402]

Автономный рефрижераторный вагон (рис. ХУП.б) имеет две самостоятельные энергетические и холодильно-отопительные установки, смонтированные на общей раме н расположенные в двух машинных отделениях у торцевых переборок вагона. [c.300]

Рис. 157. План машинного отделения вагона с энергетическим и холодильным оборудованием

Холодильно-отопительная установка находится в верхней части под крышей вагона и состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата со щитом управления, расположенного в машинном отделении. [c.300]

Холодильное оборудование размещено в вагоне — машинном отделении и состоит из двух аммиачных машин двухступенчатого сжатия. [c.303]

Вагон-машинное отделение имеет холодильное оборудование из двух аммиачных вертикальных двухступенчатых компрессоров производительностью по 58 ООО ст. ккал/час. Конденсаторы воздушного охлаждения поверхностью 540 снабжены вентилятором производительностью 50 ООО м час. Кожухотрубный испаритель поверхностью 35 ж имеет рассольный насос производительностью 35 м Ыас. [c.359]

Поезд с механическим охлаждением состоит из 23 вагонов, из которых 20 используются для перевозки пищевых продуктов. Кроме того, имеется вагон-дизель, вагон-машинное отделение холодильной установки и вагон-салон, которые находятся в середине состава. Длина каждого вагона (с буферами) 16,2 м, наружная ширина 3,04 м, высота (наружная) от головки рельса — 4,285 м. [c.163]

В машинном отделении поезда установлены два аммиачных вертикальных одноступенчатых компрессора холодильной мощностью 100 кВт при стандартных условиях. Такая мощность не обеспечивает поддержание в вагонах необходимой температуры при средней наружной температуре 4-30° С. Так как в вагонах применяют конденсаторы с воздушным охлаждением, то при высоких температурах наружного воздуха давление конденсации сильно повышается и мощность компрессоров заметно уменьшается. По этой причине в выпущенных позднее 21-вагонных поездах установлены двухступенчатые аммиачные компрессоры. Эти поезда имеют 18 вагонов-холодильников и три вспомогательных вагона. [c.398]

Для размещения центральной дизель-электростанции, машинного отделения с центральной холодильной установкой и помещения для отдыха обслуживающего персонала групповой рефрижераторный подвижной состав, кроме грузовых вагонов, имеет вспомогательные (вагон с дизель-электростанцией, вагоН-машинное отделение, служебный вагон). Количество вспомогательных вагонов в отдельных типах рефрижераторных поездов и секций различно. [c.134]

Автономный рефрижераторный вагон (рис. IV—17) С кузовом длиной 19 м имеет грузовое помещение и два машинных отделения. В каждом машинном отделении находится по одному дизель-генераторному агрегату 11 и холодильно-отопительной установке 9. [c.136]

Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух холодильных установок с воздухоохладителями непосредственного кипения фреона-12, расположенными в грузовом помещении у перегородки, отделяющей его от (Машинного отделения. [c.145]

Холодильные установки могут управляться автоматически в зависимости от колебания температуры воздуха в грузовых помещениях в задаваемых пределах, включаться и выключаться из машинного отделения данного вагона и дистанционно из помещения дизель-электростанции. [c.146]

Охлаждается грузовое помещение воздухоохладителем, установленным у торцевой стены, примыкающей к машинному отделению. Воздух распределяется через воздуховод, разделенный по длине поперечной перегородкой, на два отсека верхний — с боковыми настенными каналами служит для подачи теплого воздуха под напольные решетки нижний — для холодного воздуха, подаваемого через регулирующие жалюзи. В вагонах с индивидуальным охлаждением перевозятся небольшие партии скоропортящихся грузов при в=(—20+ +12)° С. Холодильная установка состоит из двух фреоновых агрегатов Со = 5830 вт = 5000 ккал/ч каждый при to= = —30° С. Привод осуществляется от двух дизель-генераторных установок N = 19 кет каждая. [c.361]

В вагоне-машинном отделении смонтированы аммиачные холодильные установки с конденсаторами воздушного охлаждения. Грузовые вагоны охлаждаются рассолом. [c.146]

Передвижные льдозаводы предназначены для обеспечения перевозок скоропортящихся грузов льдом на тех железнодорожных направлениях, где заготовка естественного льда по климатическим условиям затруднена, а строительство льдозавода искусственного льда нецелесообразно. Льдозаводы размещаются в трех-, четырехосных вагонах, в среднем вагоне — машинное отделение, а два крайних — льдогенераторы. Холодильная установка обеспечивает холодом два льдогенератора и льдохранилище. В каждом вагоне-льдогенераторе имеется льдогенератор блочного льда производительностью 10 г льда в сутки. Полученный лед хранится в охлаж- [c.355]

Схема управления позволяет производить пуск и остановку холодильных и отопительных установок из любого вагона, с главного распределительного щита электростанции или непосредственно со щита машинного отделения. Контроль за температурами в грузовых помещениях осуществляется с помощью термометров сопротивления, установленных в вагонах. [c.359]

В машинном отделении вагона установлены по две холодильные установки холодопроизводительностью Qo = 4900 вт = = 4200 ккал/ч каждая (при /о= —27° С, 4= +37° С) с воздушным конденсатором поверхностью 6,2 [c.361]

В машинном отделении каждого вагона-холодильника установлены две холодильные установки (рис. 10),работающие на фреоне-12. Компрессоры — двухцилиндровые холодопроизводительностью 8,8 тыс. ст. ккал/час, соединенные с электродвигателем мощностью 6 квт, смонтированным на общей раме. Охлаждение цилиндров компрессора — воздушное. [c.515]

Схема управления предусматривает дистанционный запуск холодильных и отопительных установок любого вагона секции с главного распределительного щита электростанции или непосредственно со щита машинного отделения вручную и автоматически, в зависимости от заданной температуры в грузовом помещении. [c.515]

В машинном отделении каждого вагона смонтирована двухагрегатная холодильная установка (табл. 2). [c.516]

На рис. ХП.4 приведен общий вид трехвагонной секции. В с )ед-нем вагоне № 2 находится дизель-электростанция, общая для всех вагонов. Большая часть этого вагона предназначена для перевозки грузов. Холодильная установка находится в том же отсеке, где и силовая установка. Каждый из крайних вагонов является грузовым и имеет собственную холодильную установку, раз-111вщенную в одной из торцевых сторон. В вагоне № 3 расположено небольшое отделение для обслуживающего персонала, связанное переходом с машинным отделением. По такому же принципу выполняются и пятивагонные секции. Температура внутри вагонов предусматривается до —15° С. [c.440]

Установка состоит из двух компрессионных холодильных машин, каждая из которых может работать отдельно. Машина состоит из двух компрессорно-конденсаторных агрегатов со щитами приборов (рис. П-136), которые размещены в машинном отделении вагона, а также из воздухоохладителя (рис. П-137, а) и электронагревателя (рис. И-137, б), расположенных в грузовом помещении. Каждый компрессорно-конденсаторный агрегат работает на соответствующую половину воздухоохладителя. [c.119]

На рис, 12.4 показан автономный вагон-холодильник. Машинные отделения // расположены на каждой торцовой стороне вагона. В каждо1. 1 из них находится дизель-генератор 10 мощностью 13,2 кВт и компрессорно-конденсаторный агрегат / холодильной [c.401]

На рпс, 12.4 показа автономный вагон-холодильник. Машинные отделения II расположены на каждой торцовой стороне вагона. В каждом нз иих находится дизель-генератор 10 мощностью 13,2 кВт и компрессор к)-конденсатопны]" ирегат 1 холодильной [c.401]

Трехвагонная секция может быть использована для перевозки любого груза, кроме охлажденного мяса, при /в=(—184- +12)° С. Холодильная установка может также охладить фрукты и овощи за двое суток от 1= +25° С до 1= +4° С. В каждом из трех вагонов расположено машинное отделение, а в среднем вагоне — также ди-зель-электростанция. В одном из двух остальных вагонов имеется слул<ебное отделение на два места. [c.361]

Различие между 5-вагонными секциями БМЗ и ГДР состоит в том, что грузовые вагоны БМЗ имеют одномашинное отделение с двумя холодильно-отопительными установками, а грузовые вагоны ГДРг—два машинных отделения с одной холодильной установкой в каждой. [c.303]

Вагон-машинное отделение (фиг. 234) имеет холодильное обо-.рудование, состоящее из двух аммиачных вертикальных 4-цилиндровых компрессоров производительностью по 88 ООО ст. ккал час с электродвигателями по 40 квт. Конденсаторы из ребристых труб поверхностью по 800 имеют для продувания воздуха вентиляторы производительностью по 40 ООО м 1час. Кожухотрубные испарители для охлаждения рассола имеют поверхность по 35 и рассольные насосы производительностью по 35 м 1час. Система аммиачных трубопроводов обеспечивает работу каждого компрессора на любой испаритель и конденсатор. [c.358]

Завод имеет три четырехосных вагона средний вагон — ма-. шинное отделение, два крайних — льдогенераторные отделения. Охлаждают льдогенераторы холодильной установкой, в состав которой входят компрессор 4АУ-15 с электродвигателем мощностью 55 квт и испарительный конденсатор с поверхностью охлаждения 95 м . Электроснабжение обеспечивают два электрогенератора, приводимые в движение дизелями. В вагоне—машинном отделении— помимо оборудования размещено купе для четырех человек обслуживающего персонала. [c.496]

Кроме того, для перевозки грузов при низкой температуре используют вагоны с индивидуальным машинным охлаждением (рис. 229). В них установлены две фреоновые холодильные установки холюдопроиэводительностью 5600 ккал1ч каждая. Электроснабжение осуществляется от дизель-электростанции. Охлаждение грузового отделения вагона — воздушное. Все оборудование, за исключением воздуховодов и воздухоохладителя, размещено в машинном отделении, расположенном в одном конце вагона. Рядом с ним находится помещение машиниста. [c.514]

На рис. XII.5 приведена схема 21-вагонного поезда-холодильника. В одном из вспомогательных вагонов Д расположена дизель-электростанция, второй вспомогательный вагон М служит машинным отделением аммиачной холодильной установки, третий всполюгательный вагон С предназначен для обслуживающего персонала. При централизованном холодоснабже-пии вагонов применена система охлаждения хладоносителем, причем хладоноситель (раствор хлористого кальция) по магистральным трубопроводам транспортируется из машинного отделения по вагонам. Соединение рассолопроводов между вагонами осуществляется гибкими резиновыми шлангами. Для сокращения размеров магистральных труб и для более удобного обслуживания [c.441]

Холодильное и электроотопительное оборудование вагона состоит из двух установок, расположенных под крышей на обеих торцовых стенах грузового помещения. Компрессорно-конденсаторный агрегат с щитом управления 23 размещен в машинном отделении, а испаритель с терморегулирующим вентилем. Двумя вентиляторами и электропечью—в грузовом помещении. Компрессор — бессаль-никовый, с встроенным электродвигателем, двухступенчатого сжатия, без промежуточного охлаждения, с У-образным расположением цилиндров. Между компрессорно-конденсаторным агрегатом и испарителем установлена изолированная перегородка, которая входит в отверстие в торцовой стене грузового помещения. [c.139]

Две холодильные аммиачные установки смонтированы в вагоне-машинном отделении. Подача холодного рассола в охлаждающие батареи вагонов, включение и выключение электропечей автоматизированы в зависимости от колебания температуры воздуха в грузот вом помещении в пределах, устанавливаемых в зависимости от вида перевозимого груза. [c.149]

Основным оборудованием станций предварительного охлаждения является воздухоохладитель и воздушные каналы, соединяемые с льдозагрузочными люками изотермических вагонов. Холодильная установка и воздухоохладитель установлены в стационарном машинном отделении. [c.356]

Применяются также передвижные станции предварительного охлаждения плодоовощей. Холодильная установка Ро=70 000 вт, работающая на воздухоохладитель, монтируется в четырехосном вагоне. Вагон — машинное отделение подается к вагонам-ледникам, загруженным плодоовощами. Льдозагрузочные люки соединяются с воздухоохладителем рукавами, и холодный воздух нагнетается в грузовое помещение. Продолжительность охлаждения зависит от начальной температуры плодоовощей и примерно равна 5—8 ч. [c.356]

В вагоне — машинном отделении установлены две аммиачные холодильные установки (Qo==102 000 ег=88 000 ккал1ч). Каждая холодильная установка состоит из четырехцилиндрового компрессора, потребляющего Nxi38 кет воздушного конденсатора из оребренных труб поверхностью 800 м , вентилятора, подающего воздух на конденсатор, производительностью 38 тыс.-м /ч кожухотрубного рассольного испарителя с поверхностью охлаждения 35,2 м и рассольного насоса производительностью 35 м 1ч. Каждый холо- [c.357]

Каждый вагон имеет свое машинное отделение, в котором установлены две фреоновые холодильные установки (Q = 5530 вт= = 4750 ккал/ч при /о= —25° С, tк— +45° С и п= +35° С), с воздушным конденсатором поверхностью 76 м . Каждая установка обеспечивает 50% максимальной потребности вагона в холоде. В среднем вагоне секции размещена электростанция. Второй вагон имеет служебное помещение. Охлаждение грузового помещения воздушное. Воздух, охлажденный в воздухоохладителе, нагнетается в грузовое помещение, а отепленный через циркуляционную щель засасывается вентилятором. Снеговая шуба удаляется с батарей периодическим продуванием через змеевики воздуха, отепленного электропечами, установленными в воздуховодах. Для отопления вагонов в зимнее время в каждом из них установлены электропечи общей мощностью 8 кет. На рис. 193 приведена схема фреоновых трубопроводов пятивагонной секции. [c.359]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология