Индекс вязкости масел моторных

Все масла подразделяются по классу вязкости при 100°С и индексу вязкости. Для загущенных масел предусматривается значение кинематической вязкости при — 18°С. Марки моторных масел в зависимости от вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения представлены в табл. 5. [c.214]

В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М - моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм с или в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С) - 6,8,10 и т.д., или Зз/8, 4з/6 и т.д. Буквенный индекс з указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (, бензиновый, дизельный). [c.97]

Существует несколько систем определения индекса вязкости, но наибольшее значение получила система Дина и Девиса. Расчеты, позволяющие определять индексы по этой системе, таблицы и номограммы, приводятся в справочниках по моторным маслам [И]. [c.393]

Показатели коррозии, моющих и моторных свойств и индекса вязкости масла являются факультативными (до накопления фактических данных). [c.98]

Нормы по показателям коррозии моющих и моторных свойств (пп. 11, 14 и 15) и индекс вязкости масла (п. 2) являются факультативными до накопления фактических данных. [c.78]

Увеличение вязкости масла с понижением температуры. Если масло при низких температурах затрудняет работу редуктора, это масло заменяют менее вязким. Можно также отобрать некоторое количество масла из картера и разбавить оставшееся масло моторным маслом с хорошими низкотемпературными свойствами (например, маслом SAE 10W). Вместе с тем следует выяснить, можно ли изменить состав применяемого масла. В частности, можно подобрать другую основу масла, так как известно, что вязкость одних масел меньше меняется с изменением температуры, чем других. Чем больше индекс вязкости масла, тем в меньшей степени его вязкость меняется с изменением температуры. [c.503]

Повышение вязкости моторного масла при высоких температурах снижает его расход, кроме того этим обеспечивается лучшее уплотнение поршня уменьшение вязкости при низких температурах облегчает старт. Оба условия могут быть выполнены, если повысить индекс вязкости масла добавлением полиизобутиленов разных типов. [c.41]

Вязкостные (загущающие) присадки предназначены для повышения вязкости и индекса вязкости масел. Высокоиндексные всесезонные зимние и северные моторные масла получают, в основном, путем загущения маловязких нефтяных базовых масел полимерными и сополимерными присадками. Их использование позволяет получить масла, обладающие пологой вязкостнотемпературной кривой. Загущающие присадки в сочетании с присадками, улучшающими смазочные свойства, позволяют создавать энергосберегающие масла. В России в качестве товарных вязкостных присадок используют полиметакрилаты. Другие присадки вязкостного типа имеют незначительное применение. [c.459]

Со сроком службы тесно связан расход масла. При возрастании требований к двигателям имеет место историческая тенденция к непрерывному снижению удельного расхода масла. С одной стороны, это более длительный срок службы последнего, с другой — уменьшение его расхода. Одновременно с этим растет и нагрузка на работающее моторное масло (рис. 4.14). Потери масла с выхлопными газами и в результате утечек в последние годы значительно уменьшились в настоящее время увеличивается доля производства высококачественных нефтяных масел с экстремально высоким индексом вязкости при этом необходимость удовлетворения требований по испаряемости (летучести) заставляет использовать более узкие фракции, что сокращает выход базового масла. Однако в условиях ввода в действие новой спецификации может оказаться более выгодным использовать дорогие нефтяные или даже синтетические. масла. [c.188]

Обычно водитель машины или моторист склонны расценивать качество масла на основании того, насколько часто и как много масла приходится добавлять в картер. Поскольку расход является наиболее заметной характеристикой моторных масел, он весьма важен с практической точки зрения, хотя другие свойства могут иметь большее значение с технической точки зрения. Опыт показал, что масла с высоким индексом вязкости меньше расходуются в двигателях, чем масла с низким индексом вязкости. Хотя причины этого явления еще не совсем ясны, лучшим истолкованием кажется то, что масла с высоким индексом вязкости меньше разжижаются при повышенных температурах, развивающихся в зоне поршневых колец, и поэтому обеспечивают более надежную работу колец и уменьшение ими зазора, вследствие чего снижается попадание масла в камеру сгорания. [c.49]

Из табл. I следует, что при введении в индустриальное масло полииэобутиленовых присадок в количестве до 1% мае. индекс вязкости масла возрастает с 95 до 190. Учитывая, что по нормам, предъявляемым к моторным маслам типа 5АЕ 15- Шй и ЛАЕ 10- 4 30, индекс вязкости должен иметь значение не менее 120, то можно заключить, что полиизобутиленовые присадки обеспечивают получение [c.96]

На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c.57]

Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]

Масло 4 является типичным нафтеновым маслом с низким индексом вязкости, температурой застывания —26° и в значительной степени свободным от парафина, однако оно также обнаруживает изменения вязкости и скорости сдвига, сходные с маслом 3. Другие составные части нефтяных масел, помимо парафинов, также склонны к затвердеванию при низких температурах и вызывают аномалию вязкости. Такие же опыты с различными маслами показывают, что это явление характерно практически для всех типов п разновидностей нефтяных моторных масел и не ограничивается одними нарафинистыми маслами. [c.58]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Производство моторных масел методом гидрирования в промышленном масштабе освоено в ЧССР 78]. В качестве исходного сырья применяют широкую фракцию вакуумного дистиллята из сернистой нефти. Процесс проводят в присутствии алюмоникельвольфрамового катализатора при давлении 300 ат, температуре 370— 420° С, удельной объемной скорости подачи сырья 0,4—1,3 ч-, удельной циркуляции газа 900—2000 м м . Технологические параметры регулируют таким образом, чтобы индекс вязкости масла после отгонки легких фракций и депарафинизации был постоянным. [c.282]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

Пример 1.15 Вязкость моторного масла при 100°С составляет 10,5 мм /с, а при 50°С - 59 шш1с. Определить индекс вязкости масла. [c.17]

ПМА Д (ТУ 6-01-270—84, литер А) — 30—40 %-ный раствор в масле И-20А полимеров эфиров метакриловой кислоты и синтетических жирных первичных спиртов типа Альфол фракции 2- Jg. Как депрессатор используют в моторных, трансмиссионных гидравлических и других маслах в концентрациях до 1 % (мае. доля). Присадка обладает также загущающими свойствами, ее применяют в широком ассортименте масел для повышения вязкости и индекса вязкости. [c.459]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Кроме того, с практической точки зрения данные о количественном содержании различных углеводородных классов имеют весьма большое значение, так как свойства нефтяных продуктов определяются не столько спецификой входящих в них отдельных углеводородов, сколько их групповым составом. Так, например, бензины с высоким содержанием изопара-финовых и ароматических углеводородов обладают высокими антидето-национными свойствами. Моторные масла, богатые нафтенами с длинными боковыми парафиновыми цепями, имеют хорошие вязкостно-температурные свойства или высокий индекс вязкости. [c.24]

Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

Увеличение объема деасфальтизации с использованием гудронов балаханской масляной нефти и нефти Нефтяных Камней для выработки дизельных масел. На основе этого, осуществление выработки летних дизельных масел только ком-паундного основания, с вовлечением остаточного компонента. В результате этого в дизельных маслах улучшатся вязкостнотемпературные свойства (индекс вязкости возрастает на 18— 20 пунктов, с 60 до 78—80 единиц), повысится стабильность. Одновременно повышается эффективность использования масляного сырья. Как более дальняя перспектива, желательно внедрение для моторных масел процесса адсорбционной очистки, что позволит еще более повысить качества их и ликвидировать кислотно-контактную очистку, сопряженную с получением значительного количества отходов. [c.182]

Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

Как известно, в зависимости от условий полимеризации из одного и того же олефина могут быть получены различные вещества. Как упомянуто выше, газообразные при нормальных условиях олефины при каталитических процессах при определенной температуре и давлении склонны к ди- и тримери-зацпи. Эту реакцию широко псиользуют для промышленного получения моторных топлив с высоким октаповым числом. В частности, изобутилен с успехом используется для реакции димеризации в диизобутилен. Если применить другой катализатор и иные рабочие условия, тот же изобутилен, как уже было упомянуто, может полимеризоваться в высокомолекулярные твердые каучукоподобные вещества (оппанол, вистанекс). При воздействии безводным хлористым алюминием на жидкий изобутилен при комнатной температуре или на растворенный в инертном растворителе изобутилен протекает медленная реакция, в результате которой получается маловязкое масло с хорошим выходом. Оно обладает плохим индексом вязкости (вязкостно-температурной, характеристикой — ВТХ). [c.588]

При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже [c.308]

Масла гидрокрекинга предста(вляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных (всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических (например, турбинных) и индустриальных (например,, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются различным превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки. Выход и качество масел, получаемых при гидрокрекинге, зависят от условий процесса, типа катализатора и природы сырья, но в общем вязкость масел гидрокрекинга значительно меньше вязкости сырья, а суммарный их выход не превышает, как правило, 707о (масс.) на сырье. При производстве масел с индексом вязкости выше ПО выход их обычно составляет 40—60% (масс.). [c.277]

Процессы глубокого гидрирования осуществляют обычно под давлением до 200—300 аг в результате из вакуумных дистиллятов, газойлей каталитического крекинга и деасфальтизатов получают моторные [77], турбинные [78], компрессорные [79], авиационные [80] и специальные масла [79]. Глубокое гидрирование проводят обычно в присутствии алюмокобальтмолибденового катализатора. Применяют и другие каТаЛйзаторы с более выраженными гидрирующими функциями, например алюмокобальтвольфрамовые. Более активные катализаторы и повышенные давления водорода способствуют значительному возрастанию индекса вязкости масел. Однако при ужесточении режима гидрирования одновременно с увеличением индекса вязкости снижается выход масла. [c.281]

В СССР, начиная с 1972 г., действует новая классификация моторных масел, основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 16.1). Буква М обо начает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т.д.— группу по эксплуатационным свойстиам. Кроме того, в обозначении масел встречаются индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки буквы С и К обозначают способ очистки (селективная или кислотная) буквы Л, 3, С —летнее, зимнее или северное масло. [c.332]

Масла моторные (ГОСТ 17479—72) имеют пидекс М и по эксплуатационным свойствам подразделяются на шесть групп А, Б, В, Г, Д, Е, каждая из которых предназначена для определенного типа двигателей. По вязкости выделено семь классов обычных масел номинальной вязкостью 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20-10 м / и четыре класса загущенных масел с индексом вязкости пе нпже 125. [c.245]

В последнее время в зарубежной практике мы также сталкиваемся с выпуском ароматизированных масел, обладающих высокими моторными свойствами. Анализ одного из образцов импортных масел (8АЕ-30-Шти1а), проведенный Н. Г. Пучковым и М. С. Боровой, показал (табл. 143) наличие в исходном масле более 40% ароматических углеводородов и относительно невысокий индекс вязкости (58). В то же время показатели эксплуатационных свойств этого масла весьма высоки. [c.389]

Отработанные моторные масла регенерируют разнообразными методами, в том числе многоступенчатыми. Несмотря на это, продолжают создаваться новые и совершенствоваться известные схемы, что объясняется увеличением в маслах количества присадок и усложнением их состава недостаточной эффективностью кислот-ио-контактного способа регенерации необходимостью сокращения количества труднореализуемых отходов или побочных продуктов ростом производства товарных масел с высоки.м индексом вязкости повышением требоваиий к качеству регенерированных масел. [c.407]

Масло, обладающее таким сочетанием свойств, как высокий индекс вязкости, низкая летучесть и низкая вязкость, является превосходным всесезонным моторным маслом. Подобные масла были приготовлены и оказались по качеству выше, чем масла, полученные обычными методами. Из верхнего продукта термодиффузионного разделения было приготовлено масло сорта 5W-20 но классификации SAE. Это масло сравнивалось (с нри-менением статистических методов) испытанием на многочисленных автомобилях с четырьмя выпускаемыми промышленностью равновязкими маслами 5W-20. При работе на маслах, полученных термо диффузионным методом, удельный расход масла снижался на 30—50% но сравнению с иромыш-ленными маслами удельный расход топлива при этом не изменялся. [c.45]

Хотя масло М с индексом вязкости 60 имеет более низкую температуру вспышки, чем масло Р с индексом вязкости 106, сомнительно, чтобы столь незначительная разница так сильно повлияла на увеличениз расхода масла. Практически все моторные ьгасла, даже самых легких марок по SAE, имеют температуру вспышки выше 175°, что заметно превышает температуры, разви-ваюш иеся в двигателе. Поэтому обычно считают, что испаряемость является второстепенным фактором в вопросе расходования масла. В главе IV подробно рассматривается влияние таких факторов, как вязкость масла, индекс вязкости и испаряемость на расход масла в двигателе. [c.50]

Углеводороды смазочных масел могут иметь молекулярньп вес от 250 в самых легких маслах до 1000 и более в тяжелых, что эквивалентно количеству атомов углерода от 20 до 70 н более на молекулу. Из сказанного выше видно, что сложность и разнообразие структур нафтеновых углеводородов в смазочных маслах зависят от числа и типа хтафтеновых колец, числа п длины парафиновых боковых цепей и т. д. Различные типы пафтенов могут таким образом широко различаться по вязкости, индексу вязкости, летучести и т. д. Хотя все смазочные масла содержат нафте- новые углеводороды, пх физические и эксплуатационные (моторные) свойства очень различны в зависимости от назначения п содержания в них нафтеновых углеводородов. [c.101]

Экстракты бывают значительно более вязкими, чем соответствующие сырые продукты, они имеют очень высокую коксуемость и крайне нпзкий индекс вязкости. Отсюда видно, что селективная очистка позволяет фракционировать сырые емазочиые Ашсла в соответствии е химической структурой и что экстракты представляют концентрат наименее желательных и вредных для моторного масла ароматических н асфальтовых компонентов, а рафинаты являются концентратом наиболее благоприятных парафиновых и нафтеновых углеводородов, которые наиболее желательны в моторных маслах. Дополпительно эффект селективной очистки растворителями на свойства масла рассматривается в конце этой главы. [c.131]

К смазочным маслам, полученным из парафинистых нефтей и имеющим высокую температуру застывания, должны добавляться ирисадкп, понижающие температуру застывания в тех случаях, когда необходима нодвинчность масла при низких температурах. В общем масла с индексом вязкости выше 70 являются достаточно парафинистыми и имеют высокую температуру застывания. Масла с такими высокими индексами вязкости являются лучшими для смазкп двигателей, поэтому присадки, понижающие температуру застывания, представляют одну из самых важных групп присадок к моторному маслу. [c.197]

На практике парафинистые моторные масла с высоким индексом вязкости деиарафииизпруются до температуры застывания порядка от —1° до —18° или —20°. Более легкие маркп масел, рассчитанные на работу в зимнее время, содержат присадки, обеспечивающие получение телшератур застывания значительно ниже температур, при которых необходим запуск холодного двигателя. Более тяжелые масла обычно не содержат присадок вследствие незначительной эффективности присадок и ограниченного практического значения низкой температуры застывания в таких лгаслах. [c.202]

Полимеры высокого молекулярного веса, добавленные в малых количествах в Нефтяные смазочные масла, повышают индекс вязкости. Со временп появления моторных масел с высоким индексом вязкости большинство товарных масел содержит вязкостные присадки. [c.204]

Несмотря на то, что имеется достаточное количество присадок,, улучшающих индекс вязкости, и применяются они много лет, в литературе имеется очень мало данных о их физико-химических свойствах и поведении в моторных маслах, в отличие от таких присадок, как ингибиторы, детергенты и депрессаторы. Повышение индекса вязкости прп помощи вязкостных присадок вызывало некоторое противоречие между установившимся определенным понятием вязкостно-температурной характеристики смазочпых масел и высоким индексом вязкости, полученным за счет добавления вязкостных присадок, что вынуждает разделять индексы вязкости масел на действительные и кажущиеся . [c.204]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология