Масло гидромеханические для коробок

В основном при выборе масел следует придерживаться рекомендаций заводов, выпускающих сельскохозяйственную технику. Поэтому редко возникает необходимость в применении масла более чем одного типа для всех закрытых редукторов в сельскохозяйственных машинах. Исключением является смена масел в связи с сезонными условиями — в жаркую погоду используют масло SAE 140, а при средних или умеренных температурах— масло SAE 90. В очень холодных климатических условиях и в зимнее время требуется масло SAE 80. В литературе [32] имеются рекомендации о применении универсального масла в качестве единого для смазки >всех закрытых редукторов сельскохозяйственных машин. При температурах воздуха в диапазоне от 32 до 0°С рекомендуется применять масло SAE 140, а при температурах от О до —12°С — масло SAE 90. Сделано лишь единственное исключение, касающееся гидромеханической коробки передач — в этом агрегате рекомендуется использовать специальное масло ATF. [c.381]

Требования к маслам для гидромеханических коробок передач рассмотрены е главе IV новейщие сорта этих масел работоспособны в большинстве легковых автомобилей. Тем не менее некоторые автомобилестроительные фирмы имеют свои собственные методы испытаний масел для ГМКП поскольку эти агрегаты трансмиссии представляют собой весьма сложные механизмы, смазывать их следует только такими маслами, которые отвечают требованиям конкретной гидромеханической коробки передач, установленной на автомобиле. Некоторые фирмы настолько верят в высокие эксплуатационные свойства существующих масел для ГМКП, что рекомендуют их применять без смены на весь срок службы механизма другие полагают, что смену масла все же следует производить через каждые 37 ООО—48 ООО км пробега. Количество масла для заправки одной гидромеханической коробки передач составляет в среднем 9,5 л. [c.363]

Влияние рабочей температуры масла на его окисление при работе в гидромеханической коробке передач [65] [c.440]

Рабочие теипературы масла в гидромеханических коробках передач транспортных машин [c.436]

Вязкость масла существенно влияет на коэффициент полезного действия т) и коэффициент трансформации К чем выше вязкость масла, тем ниже 1] и ЛС (рис. 7. 18). Для различных конструкций гидротрансформаторов максимальный т] при достаточно широком интервале чисел оборотов был получен на маслах вязкостью 1,4—2,1 сст при 100 С. Однако такие масла не могут применяться в гидромеханических коробках передач. Для исключения [c.437]

При повышении температуры залитое в гидромеханическую коробку передач масло особенно сильно окисляется возрастает кислотное число, увеличивается количество нерастворимых продуктов, выпадающих в осадок (табл. 7. 38). [c.440]

Поскольку нарушение герметизации корпуса гидромеханической коробки передач, а также внутренних полостей может нарушить работу агрегата и даже привести к его поломке, масло должно оказывать минимальное воздействие на уплотнения, обычно выполняемые из резины. Если масло вызывает значительное набухание или усадку резины, то снижается прочность, теряется эластичность и ухудшаются тепло- и морозостойкие свойства ее. [c.441]

Температура масла в гидромеханической коробке передач, °С [c.24]

Масло МАЗ является смесью двух товарных масел МТ-16п и веретенного АУ (30 70). Им заправляют гидромеханические коробки передач автомобилей повышенной грузоподъемности Минского автомобильного завода. [c.442]

Масло гидрол-4 прошло всестороннюю эксплуатационную проверку и в настоящее время принято для применения в гидромеханических коробках передач некоторых грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. [c.444]

Испытания легковых автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач, показали, что если при движении их по шоссе со средними скоростями температура масла в картере коробки передач составляет 80—95 °С, то при жаркой летней погоде в некоторых условиях городского движения температура может повыситься до 150 °С . Объясняется это следующими -причинами. При эксплуатации автомобиля в городе гидротрансформатор работает преимущественно со скоростями, при которых в нем интенсивно выделяется тепло. Поскольку приходится часто переключать скорости, трущиеся элементы коробки передач (фрикционы и тормоза) используются с большой интенсивностью и в них генерируется большее количество тепла. Из-за небольшой скорости движения автомобиля картер коробки передач плохо охлаждается воздухом. К тому же он нагревается от разогретого асфальта мостовых. Наконец, во время остановок, а они в условиях городского движения довольно часты, насосы в системе циркуляции масла коробки передач имеют небольшую производительность, в связи с чем уменьшается количество масла, прокачиваемого через водо-масляный радиатор системы охлаждения. Значения рабочих температур масла в гидромеханических коробках передач приведены в табл. 1. [c.25]

Трансмиссионные масла предназначены для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов. Они снижают износ трудящихся деталей, предотвращают действие ударных нагрузок, защищают от коррозии, снижают шум и вибрацию шестерен, уменьшают потери мощности на трение. В гидромеханических коробках передач масла, кроме того, служат гидравлической средой, заполняющей регулирующие системы. [c.122]

Наибольшее количество редукторных и трансмиссионных масел используется для автомобилей и сельскохозяйственных машин. Несколько лет тому назад было подсчитано [8], что в легковых автомобилях расходуется в среднем 26,5 л/год моторного масла, тогда как на смазку коробки передач и заднего М оста (за исключением масел для гидромеханической коробки передач) расходуется 4—4,5% от этого количества. [c.11]

Емкость картеров агрегатов трансмиссии автомобилей. В картах смазки и в руководствах по смазке содержатся данные относительно емкости картеров ведущих мостов и коробок передач автомобилей практически всех моделей. В легковых автомобилях США для заправки агрегатов трансмиссии в среднем требуется около 2 л масла для ведущего моста, 1,2 л для коробки передач с ручным управлением, 1,7 л для гидромеханической коробки передач. В автомобилях иностранного производства (ввозимых в США) емкость агрегатов трансмиссии различается в большей степени. Средняя величина по 24 наиболее известным моделям автомобилей, импортированных в США в 1960 г., составляет около 1,7 л для картера коробки передач и 1,2 л для картера ведущего моста. [c.371]

Добавление красителей к темным маслам не дает, конечно, должного эффекта. Что же касается светлых продуктов, то в этом случае красители придают маслам специфический внешний вид, что имеет свое практическое значение. Например, добавление красителей к маслу для ГМКП может помочь точно установить, является ли местом утечки масла гидромеханическая коробка передач или двигатель. Следовательно, механик сможет легко установить объект неисправности и быстро устранить неполадки. Поэтому масла для ГМКП обязательно окрашивают. [c.103]

Примером механизма, в котором масло контактирует с самыми разнообразными материалами, является гидромеханическая коробка передач. В ней имеются, например, механизмы регулирования, выполненные из найлона, который не должен растрескиваться и становиться хрупким. Поэтому масло должно не только задерживать эти процессы в найлоне, но и предотвращать их возникновение. Диски сцепления в этом агрегате могут иметь накладки из бумаги или асбеста. Они не должны разрушаться в присутствии масла. [c.510]

Весь комплекс условий работы масла в обычных шестеренчатых передачах транспортных машин практически сохраняется в гидромеханических коробках передач. [c.22]

Рассматривая нагрузочные условия работы масла в гидромеханической коробке передач, необходимо иметь в виду, что величина нагрузки в агрегатах трансмиссии машины определяется не только величиной передаваемого максимального крутящего момента. Имеет место также дополнительное нагружение узлов благодаря инерции вращающихся масс и инерции поступательно движущейся массы машины. Инерционные моменты, создающие в трансмиссии динамические нагрузки, могут достигать довольно большой величины. В трансмиссиях машин, [c.22]

На величину температуры масла влияют конструктивные особенности гидромеханической коробки передач, эффективность охлаждающей системы и характер эксплуатации автомобиля. [c.25]

Температура масла в картере не должна превышать 150°С. При более высоких температурах коробка передач обычно начинает работать с перебоями. Если же при таких температурах агрегат работает длительное вре.мя, то он может полностью выйти из строя. Конструкторы считают, что гидромеханические коробки передач работают удовлетворительно при температуре 125—140°С и не ниже 90—100 °С, а гидротрансформатор имеет хорошую характеристику по к. п. д., так как работает на достаточно маловязком масле, из которого удалена большая часть растворенных в нем воздуха и паров воды . Наибыстрейшее достижение оптимальной рабочей температуры способствует заметной экономии горючего. В современных автомобилях при движении с полной нагрузкой температура масла повышается с 25 до 175°С уже за 30 мин. [c.27]

Следует отметить, что различные узлы гидромеханической коробки передач нагреты неодинаково. Так, по данным Гриффина з, температура масла в картере составляет 121, в переднем сальнике—127, а в заднем — 107 °С. В сальниках, уплотняющих поршни системы регу- [c.27]

Одним из основных факторов, определяющих исключительно жесткие требования к маслу, является совмещение в гидромеханической коробке передач таких узлов как гидротрансформатор, шестеренчатая коробка передач и сложная гидравлическая система автоматического регулирования переключения скоростей. [c.28]

В качестве примера, характеризующего свойства масел по названным спецификациям, можно привести следующие масла фирмы British Petroleum, применяемые в гидромеханических коробках передач автомобилей европейского производства [18] [c.101]

А 23—30 40 175 Гидротрансформаторы и гидромеханические коробки передач легковых и грузовых автомобилей, автобусов и других ыашин всесезонное масло, обеспечивает пуск до —40 С [c.451]

Помимо общих требований, связанных с необходимостью обеспечения высоких смазочных, вязкостно-температурных, антиокислительных, противокоррозионных и других свойств, к трансмиссионным маслам могут предъявляться сяецифические требования с учетом конструктивных особенностей передач. Например, масла для гидромеханической коробки передач и ведущих мостов с дифференциалами ограниченного проскальзывания должны обладать высокими фрикционными, свойствами. Изложенное выше позволяет систематизировать особенности применения трансмиссионных масел (табл. 61). [c.252]

Масло марки А — продукт глубокой селективной очистки с композицией присадок ПИБ, MA K, ДФ-11, ПМА-Д и ПМС-200А. Предназначено для гидротрансформаторов и гидромеханической коробки передач легковых и грузовых автомобилей, автобусов и других машин при всесезонном использовании в умеренной и жаркой климатических зонах. [c.260]

Осерненные растительные и животные масла в качестве присадок, повышающих маслянистость смазочных масел, не всегда предотвращают заедание н нроскальзывание дисков сцепления в гидромеханических коробках передач. Тщательно подбирая соответствующие вещества, а также методы осернения, можно получить такие присадки. Кроме того, в качестве присадок к маслам для ГМКП применяют некоторые фосфорсодержащие соединения. [c.47]

Блох и Шнейдер [2] описали двухпоточную гидромеханическую коробку передач 5ри1-Тогяие, состоящую из гидромуфты или гидротрансформатора и дифференциального или планетарного механизмов, способных разделять поток мощности. Масла, удовлетворяющие требованиям описанных спецификаций, можно успешно применять и в этой коробке передач. [c.163]

Эксплуатационные свойства масел для ГМКП оценивают при пробеге 3200 км по программе специальных полигонных испытаний. Их проводят на легковом автомобиле с новой или капитально отремонтированной гидромеханической коробкой передач типа Hydramati . До и после испытаний оценивают вязкость масла при 99 °С. Фиксируют также способность масла вызывать вибрацию дисков сцепления и обеспечивать плавность переключения передач. [c.285]

Форсированный простой метод оценки термостабильности масел для ГМКП предложен Дином и Стендалем [2]. Сущность метода заключается в следующем. Испытуемые масла помещают в лабораторные стаканы и перемешивают стеклянными мешалками, чтобы воспроизвести рабочие условия. Бронзовая опорная шайба, используемая в гидромеханической коробке передач Powerglide, служит в качестве катализатора. Испытание проводят при 149 °С в течение 300 ч. Каждые 24 ч отбирают пробы масла, и 15 капель, взятые из пробы, пропускают через небольшой бумажный фильтр. Затем фильтр осматривают с целью обнаружения осадка. Установлено, что степень окисления масла, наблюдаемая в промежутке между 99 и 123 ч испытаний, почти соответствует результатам, полученным при испытании на коробке передач Powerglide по ме- [c.311]

В связи со смазкой рабочих узлов автомобилей возникает проблема разработки масел для комбинированных трансмиссий, в которых коробка передач и задний мост совмещены в одном узле. Когда был выпущен автомобиль марки orvair с ручным переключением скоростей, задний мост и трехступенчатую коробку передач в нем смазывали многоцелевым маслом SAE 80. После установки на этом автомобиле гидромеханической коробки передач для заднего моста и коробки передач Powerglide пришлось создавать раздельные системы смазки. Для смазки заднего моста применяли масло того же сорта, а коробку передач смазывали маслом для ГМКП. Желательно создать такое масло, которое можно было бы применять как з гидромеханических коробках передач, так и в задних мостах. Группа исследователей [И], заинтересованных в создании такого масла, пишет по этому поводу [c.364]

Смазка коробок отбора мощности. В сельскохозяйственных тракторах применяют устройства для отбора мощности самых различных типов. При таком разнообразии конструкций невозможно предложить общие рекомендации по их смазке. Для регулирования скорости вращения шестерен в коробке отбора мощности независимо от скорости движения трактора применяют муфты сцепления или набор шестерен. В случае применения для этой цели только шестерен такую коробку отбора мощности можно смазывать маслом того же сорта и типа, что и для других агрегатов трансмиосии трактора. В устройствах для отбора мощности возможно наличие комплекта дисков сцепления, обычно применяемого в гидромеханических коробках передач такие механизмы можно смазывать маслом, предназначенным специально для ГМКП. [c.380]

Масло в гидромеханических коробках передач служит в качестве гидравлической среды во всей системе регулирования, а также выполняет функции смазочного материала и охлаждающего агента. Этим определяется необходимость применения масел для ГМКП. [c.451]

Гидромеханические коробки передач являются точными механизмами, и возможность их длительной безотказной эксплуатации в равной степени зависит от ухода и правильной смазки. Нарушения в работе ГМКП могут возникать по одной из следующих причин применение масла, не апробированного для использования в данной ГМКП попадание в систему смазки грязи или воды увеличение срока смены масла сверх установленных норм недостаточное или избыточное количество масла в картере механические повреждения деталей. [c.510]

Сравнительные эксплуатационные испытания двух автомобилей ЗИЛ-151, один из которых был оборудован гидротрансфор.матором типа Лисхольм-Смит , показали, что в большинстве случаев максимальные нагрузки в гидромеханической коробке передач ниже, чем в механической в 1,5—3 раза. Тем не менее нагрузки, при которых работает масло в гидромеханической коробке передач, достаточно велики. Необходимо иметь в виду, что передаваемые трансмиссией мощности непрерывно возрастают. Еще в 1957 г. гидромеханическая коробка передач устанавливалась на автомобилях, мощность двигателей которых превышала 300 л. с. , и на еще более мощных тепловозах. [c.23]

Особое значение имеет образование в гидротрансформаторе высокоскоростных потоков масла (80—м/сек). Полости картеров гидромеханических коробок передач связаны с атмосферой, поэтому в картерах интенсивно происходит обновление воздуха. Эксперименты показали, что только за один цикл переключения скоростей через гидромеханическую коробку передач прокачивается более 500 см вoздyxa . В связи с этим в гидротрансфор-.маторе создаются условия для усиленного пенообразо-вания и интенсивного окисления масла. [c.28]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология