Рабочий процесс двухтактного двигателя

Начнем рассмотрение рабочего процесса двухтактного двигателя с рабочего хода, т. е. с того момента, когда поршень под давлением газа станет перемеш,аться вниз от верхней мертвой точки. Как видно из рис. 219, а, рабочий ход будет продолжаться, пока [c.324]

Рабочий процесс двухтактного двигателя [c.233]

Рабочий процесс двухтактного двигателя..................233 [c.296]

Рабочий процесс двухтактного двигателя рассмотрим, начиная с рабочего хода, т. е. с того момента, когда поршень под действием [c.36]

Рабочий процесс двухтактного газового двигателя (газомотора) несколько отличается от рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя и аналогичен рабочему процессу двухтактного дизеля. В двухтактных газовых двигателях цилиндр от остатков продуктов сгорания продувается сжатым воздухом. Как только поршень перекрывает продувочные окна и начинается сжатие воздуха, в цилиндр под давлением подается необходимое количество топливного газа. Газ смешивается с воздухом, находящимся в цилиндре, и в конце такта сжатия поджигается электрической искрой от запальной свечи. [c.81]

Рабочий процесс в двигателях с воспламенением от сжатия осуществляется по четырехтактному или двухтактному циклу. [c.24]

Рабочий процесс двухтактного газового двигателя несколько отличается от рабочего процесса двухтактного карбюраторного и аналогичен двухтактному дизелю. В двухтактных газовых двигателях, называемых газомоторами, цилиндр от остатков про- [c.240]

Двухтактный двигатель совершает свой, рабочий процесс за два хода поршня, или за один оборот коленчатого вала. [c.24]

Освобождение рабочих цилиндров от газов сгорания и заполнение их воздухом (продувка) являются одной из важнейших операций при осуществлении двухтактного процесса. Если в четырехтактном двигателе отработавшие газы выталкиваются поршнем, то в двухтактном двигателе они удаляются зарядом свежего воздуха за весьма короткий период времени, в связи с чем очистка цилиндров от отработавших газов в большинстве случаев получается не полной. [c.25]

При описании рабочих процессов как четырехтактных, так и двухтактных двигателей мы предполагали, что воспламенение горючей смеси производится электрической искрой. Однако существуют конструкции двигателей (четырех- и двухтактных), где происходит самовоспламенение горючей смеси. В четырехтактных двигателях самовоспламенение происходит при давлении в цилиндре, равном 2,8—4,0 Мн/м (28—40 пгс/см ), в двухтактных двигателях это давление равно 3,5—5,0 Мн/м (35—50 кгс/см ), что приблизительно в 4—5 раз больше давления в цилиндре при воспламенении искрой. [c.234]

Как двухтактный двигатель с отмеривающими насосами, в которых воздух и газ сжимается до давления продувки 0,15— 0,3 кг см и поступает в рабочий цилиндр в конце выхлопа применяется преимущественно при сильно меняющемся числе оборотов, например для воздуходувок сталелитейных заводов. Скорость поршня ограничивается процессом продувки, литровое тепло ограничивается опасностью появления трещин в стенках. [c.465]

Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходна с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе, во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, [c.81]

Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходны с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе и сжатой и нагнетаемой поршнем из кривошипной камеры или приводными нагнетателями во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой. [c.240]

Начнем рассмотрение рабочего процесса двухтактного двигателя с рабочего хода, т. е. с того момента, когда поршень под действием силы давления газа станет перемеп) аться вниз от верхней мертвой точки. Как видно из рисунка (рис. 114, а) рабочий ход будет продолжаться до тех пор, пока поршень не опустится настолько, что откроет выхлопные окна 1, расположенные в нижней части цилиндра. К этому времени давление в цилиндре становится небольшим. [c.233]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (дизели) -поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом (см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в за-висимоии от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [c.172]

Различные условия их применения предъявляют различные требования к конструкции двигателей. Существующие двигатели с самовоспламенением различаются по скорости движения поршня (тихоходные и быстроходные), по способу осуществления рабочего процесса (четырехтактные и двухтактные), по способу подачи и распыливания топлива (компрессорные и беском-прессорные струйного распыливания, предкамерные, с вихревой камерой). Различное конструктивное оформление процесса в двигателе в свою очередь оказывает влияние на условия, в которых происходят распыливание и сгорание топлива, а следовательно, и предъявляет различные требования к качеству топлива. Чем выше скорость движения поршня, тем за меньший промежу- [c.269]

В качестве примера практической реализации на рис. 8.4 приведена характеристика изменения эффективного КПД двухтактного двигателя 6V - 92ТА корпорации Detroit Diesel [8.3] размерностью S/D = 127/123 (степень сжатия =17, мощность iVg = 224 кВт при и = 2 100 мин ) в зависимости от среднего эффективного давления при различных давлениях впрыска газа. Видно, что дизельный двигатель и его газовая модификация имеют близкие показатели притом, что повышение давления впрыска от 13,5 до 18,5 МПа практически ничего не меняет в рабочем процессе. [c.387]

Некоторые типы дизелей и мотоциклетные двигатели работают по двухтактному циклу, который совершается за два хода поршня (два такта), соответствующие одному обороту коленчатого вала. Процессы всасывания и сжатия, а также расширения и выхлопа при двухтактпом цикле совмещаются. Для этого в нижней части цилиндра с одной стороны располагаются выпускные окна и с другой — продувочные, открытие и закрытие которых осуществляются самим поршнем. При движении поршня по ходу расширения сначала открываются выпускные окна, несколько более высокие, чем продувочные при этом отработанные газы выходят наружу, а затем, после того как давление в цилиндре снизится, открываются продувочные окна и цилиндр продувается воздухом или рабочей смесью. При обратном ходе поршня продувочное и выпускное окна перекрываются и происходит сжатие воздуха или рабочей смеси. [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология