Дизеля цикл

Двигатели внутреннего сгорания могут быть четырехтактными и двухтактными. В четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, в двухтактных — за один. На рис. 35 представлена схема работы четырехтактного дизеля. [c.78]

Дизельный двигатель, названный так по имени изобретателя Рудольфа Дизеля, не имеет свечей зажигания. Это четырехтактный мотор, работа которого осуществляется по циклу, близкому к идеальному с точки зрения термодинамики. [c.96]

Двигатели внутреннего сгорания. Для преобразования химической энергии топлива в механическую широко используют двигатели внутреннего сгорания, которые могут работать по двум основным термодинамическим циклам Отто и Дизеля, базирующимся на получении механической энергии за счет сжатия, нагрева и вывода отработанного газа. В первом цикле топливо распыляется или испаряется и засасывается в рабочую камеру вместе с воздухом. Смесь топлива и воздуха сжимается, а затем воспламеняется от внешнего источника (чаще всего им является электроискровой разряд), что и является началом генерирования энергии за счет тепла горящей смеси. Во втором цикле рабочее тело, т. е. воздух, сжимается самостоятельно, а топливо впрыскивается в жидком виде в конце периода сжатия. Воспламенение осуществляется после того, как топливо перемещается с горячим сжатым воздухом. Требования, предъявляемые к топливу, зависят от типа двигателя. В карбюраторном двигателе, работающем по циклу Отто, следует применять топливо, не вызывающее детонации в момент сжатия топливовоздушной смеси. Необходимо, чтобы оно сгорало равномерно, без преждевременного воспламенения и не имело несгоревшего остатка. В дизельном двигателе [c.331]

Двигатели с самовоспламенением (дизели). Особенностью ра — боч( ГО цикла дизельных двигателей является самовоспламенение горючей смеси без какого-либо внешнего источника воспламенения. Прос есс образования горючей смеси в дизелях происходит внутри цилиндра (карбюратор и свечи отсутствуют). [c.101]

Энергия в дизельных двигателях (двигателях с воспламенением от сжатия) вырабатывается за счет использования тепла, получаемого при сгорании топлива, впрыскиваемого в сжатый воздух. Температура воздуха, сжатого до одной десятой первоначального объема, повышается с 15 до 440° С, а при сжатии до одной пятнадцатой — до 565° С при столь высоких температурах топливо самовоспламеняется. В идеальном цикле Дизеля — цикле постоянного давления — топливо впрыскивается и сгорает при определенном угле поворота коленчатого вала, давление в момент совершения поршнем рабочего хода не изменяется. На практике такой идеальный случай никогда не имеет места, и при горении топлива давление повышается. [c.435]

Рис. У1П-8. Сравнение термодинамического к. и. д. циклов Дизеля и Отто [274].

По двухтактному циклу работают двигатели Дизеля и мотоциклетные карбюраторные моторы. [c.201]

Нетрудно заметить, что применение теоретического цикла Отто выгоднее (при неизменной степени сжатия), чем цикла Дизеля. Реальные двигатели никогда не работают в точном соответствии с теоретическим циклом, и на практике к. п. д. гораздо ниже, чем теоретический (приводимый на рисунке). Существенное преимущество цикла Дизеля состоит в том, что при неполных нагрузках его к. п. д. гораздо лучше, чем в цикле Отто. [c.437]

Работает по циклу дизеля. Расположение цилиндров У-образное [c.123]

Процессы в двигателях внутреннего сгорания изображаются в упрощенном виде циклом Дизеля (рис. I, 6). [c.46]

Если процесс происходит между температурами 7 1=2000 К и 7 а=350 К с перепадом давления от 1=34 атм до ро=0,56 атм, то коэффициент полезного действия цикла Дизеля равен 0,56. Коэффициент полезного действия цикла Карно в тех же пределах температур был бы равен 0,82. [c.47]

Цетановое число-основной показатель воспламеняемости топлива в поршневом двигателе внутреннего сгорания, работающем по циклу Дизеля. [c.88]

В отличие от двигателя цикла Отто, в дизелях не имеется поджигающей топливо-воздушную смесь свечи. Для того чтобы могло произойти воспламенение помимо внешнего источника энергии, необходимо, чтобы температура самовоспламенения горючего была ниже температуры, достигаемой в цилиндре в [c.92]

Свою книгу о новом тепловом двигателе инж. Р. Дизель опубликовал в 1893 г. Однако, как показала практика, изложенные м положения и предложенный им упрощенный цикл оказались неосуществимыми. В 1897 г. Р. Дизель создал двигатель с применением в качестве топлива осветительного керосина. Вопрос [c.6]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Пространственная структура рабочего места бурильщика в сложной системе процесса бурения включает пульт управления лебедки I, пульт управления ключа АКБ-3 2, штурвал частоты вращения дизелей 3, ножную педаль управления пневматическими клиньями, рычаг ручного тормоза лебедки 4 (рис. 57). Исследования показали, что в каждом цикле СПО 78% основного времени бурильщик тратит на дозировку тормозного момента барабана лебедки и переключение скоростей. При этом правая рука бурильщика находится на ручке рычага тормоза барабана, а левой он манипулирует на пульте лебедки. Это определяет его основную рабочую позу и положение тела во время спуско-подъемных операций. [c.208]

Топливо для быстроходных (более 1000 рабочих циклов в минуту) дизелей. Ко всем сортам топлива предъявляются высокие качественные требования быстроходные двигатели помимо того, что имеют большое число оборотов, еще и форсированы обычно в отношении термических и механических нагрузок. [c.43]

На период задержки воспламенения, кроме химического состава топлива, оказывают влияние его физические свойства (вязкость, фракционный состав, количество смол и сернистых соединений), а также конструкционные особенности дизеля, давление, температура цикла, коэффициент избытка воздуха. При высокой [c.89]

Решающее влияние на процесс сгорания топлива в быстроходных дизелях оказывает цетановое число, которое характеризует экономичность и жесткость работы дизеля, а следовательно, и максимальное значение давления цикла. Интенсивность нарастания давления при сгорании и появление жесткой работы тесно связаны со степенью сжатия дизеля (рис. 29). [c.94]

При снижении цетанового числа используемого топлива в значительной степени ухудшаются динамические показатели цикла (Р , д ), а следовательно, и дизеля в целом (рис. 30) [c.94]

Одной из первых детергентных присадок, примененных в товарных моторных маслах для дизелей, был нафтенат алюминия [29]. Нафтеновые кислоты получаются из отборных прибрежных и калифорнийских нефтей путем обработки нефтей щелочью с последующим выделением концентрата кислот [40]. Как показано ла схеме 3, эти кислоты представляют собой нафтеновые циклы [c.177]

В отличие от карбюраторного двигателя в такте впуска в цилиндр поступает не горючая смесь, а только воздух. Воздух затем подвергается сильному сжатию (е=16 —20) и нагревается до 500 — 600 °С. В конце такта сжатия в цилиндр под большим давлением впрыскивается топливо через форсунку. При этом топливо мелко расг ыливается, нагревается, испаряется и перемешивается с воздухе м, образуя горючую смесь, которая при высокой температуре самовоспламеняется. Все остальные стадии рабочего цикла происходя так же, как и в карбюраторном двигателе. Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает более высокий коэффициент полезного действия двигателя. Однако высокое давление требует применения более прочных толстостенных деталей, что повышает материалоемкость (массу) дизеля. [c.101]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

По завершении лабораторного цикла исследований были проведены стендовые испытания разработанных топлив на автоматизированной установке фирмы ВОЬЫЕЗ МОТОКЕЫРАВШК (Голландия), состоящей из дизеля, нагрузочного устройства и комплекса контрольно-измерительной и обрабатывающей аппаратуры. [c.41]

Подставляя в полученную формулу Я = 1, получим формулу теоретического к. п. д. цикла Дизеля, а подставив е=1 —формулу теоретического к. п. д. цикла Отто. Следовательно, циклы Дизеля и Отто являются частными случаями цикла Сабатэ. [c.19]

Теоретический и экспериментальный анализы этих множителей показывают, что оба они больше единицы. Это означает, что при равных параметрах процесса цикла Отто выше, чем циклов Дизеля и Сабатэ, т. е. сжигание топлива выгоднее всего вести при постоянном объеме (V = onst). [c.20]

Отработанный газ двигателей внутреннего сгорания, работающих по циклу Отто или Дизеля, содержит небольшие количества несгоревших вешеств, а также окислы азота. Выхлопной газ двигателей, работающий по 1шклу Отто, содержит также СО. Эти примеси загрязняют воздух до концентраций, которые могут оказаться смертельными. Некоторые машины, например автопогрузчики с вилочньпи захватом, часто работают в закрытых помещениях, где эти загрязнения совершенно недопустимы. Обычные глушители на таких двигателях заменяют на каталитические, которые не только заглушают звук двигателя, но и окисляют остаточные горючие вешества до допустимого уровня. В качестве катализаторов в таких глушителях используют платину на тугоплавких (обычно керамических) носителях. Поскольку содержащийся в топливе свинец отравляет платину, использование этих катализаторов возможно только при условии, что в топливе нет добавок алкилатов свинца. Топливо для двигателей, работающих по циклу Дизеля, обычно не содержит свинца, однако в топливе, используемом в двигателях, которые работают по циклу Отто (автомобильные двигатели), алкилаты свинца присутствуют. Это следует иметь в виду при оборудовании двигателей каталитическими глушителями. [c.172]

Двигатели, рабочий цикл у которых по второй схеме, называют дизелями. В дизелях используются топлива с относительно низкими температурами самовоспламенения керосиновые и га-зойлевые фракции. Бензины в отличие от этих топлив имеют [c.11]

Лучшим топливом для быстроходных дизелей в отношении ц. ч. являются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки алкано-циклановых и циклано-алкаиовых нефтей. Количество таких нефтей у нас значительно, но сравнительно редкие из них имеют необходимую низкую температуру застывания. Последнее создает значительные трудности в подборе подходящего сырья для получения дизельного топлива, потребность в котором увеличивается чрезвычайно быстро в связи с бурным ростом дизелизации транспорта и тракторного парка, работающего на дизелях. [c.43]

На рис. 2.24 в качестве примера приведено поле средних за цикл плотностей теплового потока в крышку цилиндра дизеля типа 6ЧН18/22. [c.133]

Рис. 2.24. Эпюра среднего за цикл совокупного теплового потока в крышку дизеля типа 6ЧН 18/22 с камерой Гессельмана

Своевременность впрыска. Момент впрыска топлива в цикле работы дизеля оказывает большое влияние на полноту и эффективность сгорания. Ранний впрыск означает ввод топлива в камеры сгорания до того момента, когда воздух достиг наивысшего сжатия и температуры, и обусловливает удар струи топлива на стенках камеры, а также задержку воспламенения и сгорания. Потеря мощности, дымный выхлоп и нпзкая температура иа выхлопе, если форсунки находятся в хорошем состоянии, могут указывать на преждевременный впрыск топлива. [c.502]

Большие скопления смолистых веществ, грязи н иных отложений на поршнях, кольцах, клапанах и фильтрах часто наблюдаются при работе двигателя в подобных условиях. Все типы двигателей работают лучше н эффективнее под нагрузкой с достаточно высокими температурами системы охлаждения и картерного масла. Это в особенности касается дизелей, так как рабочий цикл дизеля имеет свои снецифические требования и поскольку необходимо обеспечить условия для нспарения нелетучего топлпва. [c.503]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология