Рабочий процесс четырехтактного двигателя

Рис. 2. Развернутые диаграммы рабочего процесса четырехтактного карбюраторного двигателя при нормальном (а) и детонационном сгорании (б) ВМТ - верхняя мертвая точка, ПКВ - поворот коленчатого вала,

Рабочий процесс четырехтактного двигателя [c.323]

Рабочий процесс четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. . [c.213]

Рабочий процесс в двигателях с воспламенением от сжатия осуществляется по четырехтактному или двухтактному циклу. [c.24]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.7]

Когда в конце третьего такта поршень достигает крайнего правого положения, открывается выхлопной клапан и при обратном движении поршня справа налево IV такт) продукты горения выталкиваются в атмосферу. При этом давление в цилиндре обычно составляет около 1,1 атм. Процесс, происходящий во время четвертого такта, изображен кривой 4. После четвертого такта снова начинается первый — всасывание горючей смеси. Таким образом, четвертый такт завершает цикл машины. Именно поэтому описанный двигатель называют четырехтактным полный цикл его рабочего процесса совершается за четыре хода поршня. [c.10]

Рабочий процесс четырехтактного двигателя состоит из сле-дуюш,их тактов всасывания топливно-воздушной смеси в цилиндр, сжатия ее, сгорания рабочей смеси и выталкивания отработанных газов из цилиндра. На рис. 1 показана схема такого рабочего процесса. [c.9]

Т-ра и давление рабочих процессов четырехтактного двигателя без наддува зависят от числа оборотов, нагрузки, сорта топлива и внешних условий. [c.37]

Рабочий процесс четырехтактного двигателя................231 [c.296]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.5]

Рабочий процесс четырехтактного двигателя, схематически изображенный на рис. 1, осуществляется в цилиндре 1 с движущимся Б нем поршнем 2. Для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала поршень шарнирно соединен с шатуном 3 и кривошипом 4. Со- [c.5]

Рассмотрим подробнее рабочий процесс четырехтактного двигателя. [c.35]

Рабочий процесс карбюраторных двигателей. Схема работы четырехтактного карбюраторного двигателя представлена на рис 130. [c.239]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля. Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 начнет двигаться вниз (рис. 125). При этом в цилиндре 2 создается разрежение, газораспределительный механизм открывает впускной клапан 6, и цилиндр заполняется воздухом. Этот такт называется всасыванием (рис. 125, а). К моменту достижения поршнем нижнего крайнего положения прекратится всасывание воздуха и газораспределительный механизм закроет впускной клапан. При движении поршня вверх клапаны впускной 6 и выхлопной 1 закрыты, происходит сжатие воздуха в цилиндре. Этот такт называется тактом сжатия (рис. 125, б). В конце хода сжатия, когда давление воздуха достигает 40 ата, температура его повышается до 600°, через форсунку 7 впрыскивается мелкораспыленное топливо. Попадая в среду сильно разогретого воздуха, топливо быстро воспламеняется и сгорает (рис. 125, в). При горении значительно повышается давление и температура газов. Под давлением этих газов поршень опускается вниз и через шатун 4 передает свое движение коленчатому валу 5. Этот такт называется рабочим ходом. При обратном ходе поршня газораспределительный механизм откроет выхлопной клапан 1, и поршень вытолкнет из цилиндра продукты горения топлива. Этот такт называется выхлопом (рис. 125, г). Далее такты рабочего цикла повторяются. [c.241]

Рис. 10. Индикаторная диаграмма четырехтактного рабочего процесса карбюраторного двигателя.

Рис. 5.8. Развернутые диап>аммы рабочего процесса четырехтактного карбюраторного двигателя при нормальном (а) и детонационном сгорании (б)

Освобождение рабочих цилиндров от газов сгорания и заполнение их воздухом (продувка) являются одной из важнейших операций при осуществлении двухтактного процесса. Если в четырехтактном двигателе отработавшие газы выталкиваются поршнем, то в двухтактном двигателе они удаляются зарядом свежего воздуха за весьма короткий период времени, в связи с чем очистка цилиндров от отработавших газов в большинстве случаев получается не полной. [c.25]

При описании рабочих процессов как четырехтактных, так и двухтактных двигателей мы предполагали, что воспламенение горючей смеси производится электрической искрой. Однако существуют конструкции двигателей (четырех- и двухтактных), где происходит самовоспламенение горючей смеси. В четырехтактных двигателях самовоспламенение происходит при давлении в цилиндре, равном 2,8—4,0 Мн/м (28—40 пгс/см ), в двухтактных двигателях это давление равно 3,5—5,0 Мн/м (35—50 кгс/см ), что приблизительно в 4—5 раз больше давления в цилиндре при воспламенении искрой. [c.234]

В четырехтактном двигателе за рабочий цикл поршень дважды перемещается в цилиндре из одного крайнего положения в другое. Крайнее верхнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (в.м.т.), крайнее нижнее положение — нижней мертвой точкой (н.м.т.). Расстояние от одной мертвой точки до другой называется ходом поршня. Это расстояние поршень проходит при повороте коленчатого вала на 180°. Рабочий процесс [c.6]

Прежде всего применение дизельного топлива широкого фракционного состава, содержащего значительные количества летучих фракций, не вызывает эксплуатационных трудностей. Понадобились лишь простые приспособления для удаления паров, скопляющихся в топливной системе. С др /гой стороны, применение таких топлив все же дает значительное улучшение характеристик рабочего процесса. На фиг. 1 показаны результаты, полученные на экспериментальном одноцилиндровом четырехтактном двигателе, работающем при 1000 oб мuн. Наблюдаются заметное повышение мощности двигателя и уменьшение дымления при введении легких фракций в нормальный автомобильный газойль. [c.210]

Четырехтактный рабочий процесс дизеля. Схема четырехтактного дизельного двигателя и его действительная индикаторная диаграмма изображены на рис. 38. [c.94]

Стремительное развитие на протяжении немногих последних лет реактивной техники, в осно аном предвосхищенное в теоретических трудах заме чательного русского ученого Циолковского, открывает новую, чрезвычайно широкую и многообразную область научного исследования. Если сам реактивный двигатель, особенно бескомпрессорный, представляет, на первый взгляд, значительное конструктивное упрощение по сравнению с поршневым авиационным двигателем, то это отнюдь не означает соответствующего упрощения и рабочего процесса. Наоборот, рабочий процесс в реактивных двигателях, в основе которого лежит сгорание при постоянном давлении, представляет в ц°лом вероятно, еще более сложный комплекс явлений, чем, например, процесс в четырехтактном поршневом двигателе. Уже в стадии смесеобразования, осуществляемого а камере сгорания реактивного двигателя непосредственно перед сгоранием, мы сталкиваемся с весьма сложными вопросами испарения жидкого топлива в скоростном воздушном по токе (в воздушном реактивном двигателе) или одновременного испарения топлива и окислителя (в жидкостном реактивном двигателе). [c.5]

Четырехтактный рабочий процесс в дизельном двигателе складывается из следую ш,их этапов. В первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. При этом температура достигает 550-650°С, а давление — 40,0 МПа. В конце хода сжатия в нагретый воздух впрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Оно мгновенно испаряется, и через определенный промежуток времени самовоспламеняется и сгорает. [c.12]

Рис. 8. Развернутая диаграмма процесса сгорания рабочей смеси в четырехтактном карбюраторном двигателе

Учитывая высокую степень гомогенности водородовоздуш ного заряда, низкую энергию воспламенения и высокую фундаментальную скорость сгорания водорода в воздухе, следует ожидать высокую стабильность рабочего процесса в широком диапазоне коэффициентов избытка воздуха. Оценка неравномерности рабочего процесса четырехтактного водородного двигателя с искровым зажиганием показала, что даже при обеднении водородовоздушной смесн значительно выше предела эффективного обеднения не отмечается заметного увеличения степени неравномерности. [c.61]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля отличается от рабочего процесса четырехтактного карбюраторного двигателя. Примерная индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля представлена на рис. 4. Линия АВ соответствует всасыванию воздуха, а линия ВС — его сжатию. Для нагревания снчатого воздуха до температуры, достаточной для воспламенения топлива, степень сжатия должна быть порядка 14—18. Температура воздуха при таких степенях сжатия достигает 400—600° С. Вирыск топлива начинается в конце такта сжатия перед тем, как поршень дойдет до в. м. т., и продолжается по линии СВ. Давление в цилиндре по линии СВ теоретически постоянное. Остальные такты — расширение и рабочий ход (линия ВЕ) и выпуск отработанных газов (линия-Ё ) совершаются так же, как и в карбюраторном двигателе. [c.11]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля. Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 начнет двигаться вниз (рис. 128). При этом в цилиндре 2 создается разрел<ение, газораспределительный ме- [c.237]

Различные условия их применения предъявляют различные требования к конструкции двигателей. Существующие двигатели с самовоспламенением различаются по скорости движения поршня (тихоходные и быстроходные), по способу осуществления рабочего процесса (четырехтактные и двухтактные), по способу подачи и распыливания топлива (компрессорные и беском-прессорные струйного распыливания, предкамерные, с вихревой камерой). Различное конструктивное оформление процесса в двигателе в свою очередь оказывает влияние на условия, в которых происходят распыливание и сгорание топлива, а следовательно, и предъявляет различные требования к качеству топлива. Чем выше скорость движения поршня, тем за меньший промежу- [c.269]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (дизели) -поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом (см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в за-висимоии от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [c.172]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650°С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух впрыскивается в течение определенного времени иод большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задержки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важной для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарас- [c.84]

Возможность работы на сильно обедненных смесях с уменьшенными по сравнению с дизельными аналогами значениями коэффициента наполнения приводит к тому, что максимальные среднеобъемные температуры в цилиндре принимают сушественно меньшие значения, чем в дизельном двигателе аналогичной геометрии. На рис. 8.16 приведены характерные кривые изменения температуры рабочего тела в цилиндре в зависимости от угла поворота коленчатого вала для четырехтактного безнаддувного двигателя, созданного на базе 6-цилин-дрового тракторного двигателя Volvo TD 100 S/D= 140/120,65 19,6 а = 3,3 п = 1 ООО МИН топливо - 99 % СН4, 1 % - СзН ) [8.57]. Максимальное значение температуры составляет около 1 800 К, в то время как интенсивное образование окислов азота начинается при температуре свыше 1 700 К. Поэтому отличительной особенностью рабочих процессов с H I-технологией является чрезвычайно низкая концентрация окислов азота в продуктах сгорания, которая во всех проведенных экспериментах с двигателями различного назначения не превышала 5-40 ppm. [c.423]

Моторные испытания проводились на переоборудованной установке Вокеш для определения октановых чисел с четырехтактным карбюраторным двигателем с переменной степенью сжатия. Запуск и торможение двигателя производились с помощью балансирного мотор-генератора. В процессе работы, кроме обычного подогрева воздуха, для лучшего испарения поступавших из карбюратора дизельных топлив подогревали топливо и рабочую смесь. Перед началом испытаний двигатель прогревали до рабочего режима на бензине Б-70, затем подавали испытуемое топливо. Степень сжатия подбиралась таким образом, чтобы при выключенном зажигании не происходило самовоспламенения. Отбор предпламенного конденсата производился в отсутствии зажигания при средней температуре внутренней стенки камеры сгорания 300—350° С. При падении температуры двигатель разогревался при включенном зажигании и опыт повторяли снова. Таким образом, топливо в рабочей смеси поступало в камеру сгорания, подвергалось там сжатию, затем расширению в отсутствии горения и далее предпламенный конденсат поступал в систему ула Бливания. Эта система представляла собой пятилитровую емкость, соединенную железным патрубком с краном, приваренным к выпускной трубе двигателя. Стеклянный приемник охлаждался смесью воды и льда. Благодаря возможности регулирования скорости выпуска продуктов предпламенных реакций, увеличения их объема при поступлении в конденсатор и малой упругости паров испытуемых топлив применяемое устройство оказалось вполне эффективным. В накопленном после ряда опытов конденсате определяли содержание непредельных и распределение кислорода по функциональным группам (табл. 77). [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология