ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Дизели

Двигатели внутреннего сгорания могут быть четырехтактными и двухтактными. В четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, в двухтактных — за один. На рис. 35 представлена схема работы четырехтактного дизеля. [c.78]

Двухтактные ЯАЗ — двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия (см. Дизель). [c.36]

Рабочий процесс двухтактного газового двигателя (газомотора) несколько отличается от рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя и аналогичен рабочему процессу двухтактного дизеля. В двухтактных газовых двигателях цилиндр от остатков продуктов сгорания продувается сжатым воздухом. Как только поршень перекрывает продувочные окна и начинается сжатие воздуха, в цилиндр под давлением подается необходимое количество топливного газа. Газ смешивается с воздухом, находящимся в цилиндре, и в конце такта сжатия поджигается электрической искрой от запальной свечи. [c.81]

Фиг. 45. Двухтактный двигатель Дизеля (Дейтц).

В настоящее время зольность масел для автотракторных двигателей в ряде случаев достигает 1,6—2,2 % (большее значение для дизелей). До сих пор нор(Мируется только нижний предел зольности присадок, используемых в этих маслах (ВНИИ НП-360 не менее 13,5, ЦИАТИМ-339 не менее 8,5 %), верхний предел зольности присадок и масел не нормируется. Это может приводить к серьезным неполадкам в работе двигателя. Так, например, очень чувствительны к повышению зольности масел мощные двухтактные дизельные двигатели с турбонаддувом фирмы Дженерал Моторе . Величина зольности масел для них ограничивается 0,6%, так как при ее более высоких значениях отмечается увеличение интен- [c.117]

По двухтактному циклу работают двигатели Дизеля и мотоциклетные карбюраторные моторы. [c.201]

Двухтактный двигатель Дизеля ЗЭО л. с. в цилиндре. [c.427]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Имеется несколько конструкций стационарных двухтактных двигателей и один тип быстроходного двухтактного дизеля, используемого па автомобилях и стационарно. Требования к смазке этих двигателей в основном одинаковы с четырехтактными и затруднения, встречающиеся в связи со смазкой, мало отличаются от тех, что описаны выше. [c.519]

Двигатели Дизеля двойного действия реже строятся по типу четырехтактных газовых двигателей двойного действия типа тандем в настоящее время обычно как вертикальные двухтактные двигатели двойного действия, например двигатель М. Н (фиг. 42). [c.468]

Смазка цилиндров дизеля обеспечивается лубрикаторами, которые точно дозируют количество подаваемого масла. На каждую втулку цилиндра масло подается в нескольких точках ее верхней части. Подача масла осуществляется через штуцеры (рис. 22), установленные во втулках. Для предотвращения попадания в масляный трубопровод воздуха или газа штуцеры снабжены шариковыми запорными клапанами. В двухтактных двигателях шток продувочного насоса и воздухораспределитель обычно также смазывают с помощью лубрикаторов. Привод лубрикаторов от крейцкопфа продувочного насоса осуществляется через систему рычагов. Для контроля количества подаваемого масла, в отдельных точках на трубках установлены специальные каплеуказатели [17]. [c.168]

Обращаясь к рассмотрению направлений работ по маслам, мы видим, что главную проблему при работе на котельных топливах составляет износ гильзы цилиндра и поршневого кольца. Это особенно проявляется в двухтактных двигателях. Применение в больших дизелях смазочных масел с присадками моющего тина, которые успешно применяются в автомобильных [c.207]

Около 90% современных судов морского транспортного флота оборудованы двухтактными малооборотными дизелями с газотурбинным наддувом. Эти двигатели отличаются от дизелей, применяемых в других отраслях народного хозяйства (автотракторных, тепловозных и др.), большой мощностью (до 22—24 тыс. э. л. с. в одном агрегате), высокой экономичностью (удельный расход топлива составляет 150-160 г э. л. с.-час), большим моторесурсом, исчисляемым десятками тысяч часов, и способностью работать на высоковязких остаточных топливах типа котельных мазутов, которые на мировом рынке на 40—60% дешевле дистиллятных дизельных топлив. [c.199]

В двухтактных двигателях, кроме обычного газораспределения, имеются продувочный насос и инжекторные устройства. Система питания топливом в двигателях различная в двухтактных газовых двигателях имеется только впускной инжекторный клапан в карбюраторных двигателях горючая смесь готовится и подается в цилиндр карбюраторами в дизелях топливо подается в форсунки топливными насосами, после того как оно прошло предварительную очистку и др. [c.241]

Употребительно также устройство в двух камерах (фиг. 30Ь,е). Для прочности стенок, лучшего сгорания и для достижения высокой степени сжатия (двигатель Дизеля) напротив применяется устройство без углублений (фиг. 30 с и особенно 30 f), тем лучше и необходимее, чем больше средняя температура кругового процесса (см. стр. 436, опыты Рикардо). Поэтому последнее устройство примеряется в больших горизонтальных (с высоким с ) и в двухтактных [c.453]

В Советском Союзе в двухтактных бензиновых двигателях применяют те же масла, что и в четырехтактных и в дизелях. При использовании в двигателях товарных базовых масел (без присадок) обычно теряется подвижность поршневых колец, на поршнях образуется большое количество отложений, повышается износ деталей двигате- [c.231]

Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходна с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе, во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, [c.81]

Так при переводе двухтактного дизеля ЯАЗ-204 с жидкого топлива на газообразное загрязнение масла и количество отложений на деталях ЦПГ уменьшились в 15—17 раз, хотя двигатель на газообразном топливе работал на более напряженном температурном и нагрузочном режимах и в 2 раза с менее частой заменой масла. [c.64]

Влияние вязкости масла на изнашивание деталей цилиндропоршневой группы двигателя в условиях высоких рабочих температур отражает зависимость (рис. 3), полученная при испытании двухтактного дизеля [28, с.391]. Такое же влияние вязкости масла на износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя установлено и другими исследователями [44,45]. В загущенных маслах влияние их вязкости на изнашивание деталей проявляется в меньшей степени [З4,4б]. [c.13]

Двигатель ГАЗ-51 используется для оценки склонности масла к образованию осадков в поддоне картера и в клапанной коробке двигателя (см. табл. 6. 9), Испытания продолжительностью 100 ч на двигателе ГАЗ-51 проводятся также для общей оценки качества масел групп А и В (см. табл. 6. 5). Испытания на двигателях Д-54 или Д-38 проводятся для общей оценки качества дизельных масел, относящихся к группам Б или В отечественной классификации. При этом оцениваются подвижность поршневых колец, отложения на поршне, общее загрязнение двигателя, отложения на фильтре, окисление масла и износ цилиндра и поршневых колец. Двухтактный дизель ЯАЗ-204 используется для оценки качества масел групп Г и Д. Кроме перечисленных параметров, в этих испытаниях оценивается также коррозия антифрикционных сплавов подшипников. [c.358]

В настоящее время в качестве главного двигателя судов морского транспортного флота используется малооборотный двухтактный дизель с газотурбинным наддувом, имеющий цилиндровую, и агрегатную мощность до ЗООО э. л. с. в одном цилиндре и 25 ООО—30 ООО э. л. с. в одном дизеле. Эти двигатели получили широкое распространение вследствие их высокой экономичности, обусловленной малым удельным расходом топлива и способностью работать на его дешевых сортах. [c.568]

Дизель-компрессор типа ДК-2 представляет собой четырехступенчатый компрессор высокого давления и двухтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с прямоточной щелевой продувкой, выполненные в одном агрегате и общем корпусе. Дизель-компрессор предназначается для получения сжатого воздуха давлением не более 22,5 МПа (230 кгс/см ). [c.87]

Это машины без шатунно-кривошипного механизма поршни их получают поступательное движение непосредственно от расширяющихся газов двигателя внутреннего сгорания. Двигатель расположен посредине газовых цилиндров компрессора и представляет собой двухтактный дизель с противоположно движущи- [c.184]

Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходны с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе и сжатой и нагнетаемой поршнем из кривошипной камеры или приводными нагнетателями во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой. [c.240]

В согласии с этими данными находятся результаты измерений износа, выполненные Холлистером [48] на небольшом двухтактном двигателе Дизеля, у которого температура стенки цилиндра [c.368]

Предусмотренный спецификацией Е in С 0.5 OMD 113/43 метод Rootes TS-3 основан на испытании масла в двухтактном трехцилиндровом дизеле он предназначен для характеристики склонности масла к образованию углеродистых отложений в выпускных окнах и оценки его противоизносных свойств. В первом случае о качестве масла судят по забивке выпускных окон двигателя отложениями, во втором — по износу поршневых колец (суммарный износ шести колец не должен превышать 6,5 г). Условия проведения испытания следующие [c.143]

СПДК представляет собой сложный комплекс, состоящий из двух машин двухтактного двигателя типа дизеля и поршневого компрессора. [c.11]

Машины со свободно движущимися поршнями бывают двух типов свободнопоршневые дизель-компрессоры (СПДК) и свободнопоршневые генераторы газа (СПГГ). Это машины без криво-шипно-шатунного механизма — поршни их получают поступательное движение непосредственно от расширяющихся газов двигателя внутреннего сгорания. Двигатель расположен посредине газовых цилиндров компрессора и представляет собой двухтактный дизель с противоположно движущимися поршнями, к цилиндру двигателя присоединены цилиндры компрессора. Поршни компрессора и двигателя изготовлены как одно целое и составляют дифференциальный поршень. Такие компрессоры проще в устройстве и эксплуатации. Они применяются для сжатия многих газов и бывают как одноступенчатые, так и многоступенчатые. [c.249]

В дви гателях постоянного давления топливо регулируется насосом (например, фиг. 24, дизель Дейтца) и распыливается вспрыскивающим клапаном, служащим форсункой, причем топливо воспламеняется непосредственно при входе на месте ввода (первый двигатель Охельхейзера и Дизеля), так что возможно быстрое сгорание и малый расход топлива при холостом ходе. Кроме того устраняется опасность выстрелов, так как всасывается чистый воздух. Поэтому особенно пригодно для двухтактных двигателей. [c.441]

Примеры. 1. Большой двигатель Дизеля Для Qo=0,4 кг-кал/л (табл. 6, стр. 435), м/сек и О Р = 5,3 при четырехтактном будет и = 3J0 OJ кг-кал/м час и для двухтактного = 600 ООО, так что при t1u, = 457o при четырехтактном остаются неиспользованными 165 0,0 кг-кал/л ч, а при двухтактном 330 ООЭ кг-кал/л ч, из которых около половины, как поток тепла д, уходит через стенки в охлаждающую воду. [c.449]

Испытание по этому методу проводят на двухтактном шестицилиндровом дизеле ommer TS-3 с диаметром цилиндра 82,5 мм, ходом поршня 101,5 мм мощность двигателя 105 л. с. при 2400 о61мин. Во время испытания общей продолжительностью 300 ч температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживают 66 С, температуру масла в картере 60 X. Топливо содержит [c.249]

Первые попытки использования сланцевой смолы в качестве топлива для дизелей были предприняты в начале XX в. В 1920 г. в Петроградском политехническом институте В. Гиттисом была исследована работа двухтактного двигателя с запальным устройством в виде шара на ямбургской и тюрпсальской смолах, фракционный состав и некоторые физико-химические свойства которых приведены на рис. 3.18 и в табл. 3.12 [3.80]. Смолы содержали некоторое количество низкокипящих фракций. Мощность двигателя при работе на смолах была меньше, а удельный расход топлива — на 15 % больше, чем при работе на нефти. Проблем с пуском двигателя не возникало, он устойчиво работал на смолах даже в режиме холостого хода. Увеличения нагарообразования на пусковом шаре и на поршне по сравнению с работой на нефти обнаружено не было. [c.123]

Аналогичные данные были получены И. И. Гершманом и И. А.Трак-товенко [13] при проведении 500-часовых испытаний облегченного дизельного топлива с содержанием серы 0,46% и стандартного топлива с содержанием серы 0,05% на автомобильном двухтактном дизеле ЯАЗ-204. При работе на сернистом топливе на деталях двигателя образовалось нагара примерно в полтора раза больше, чем на стандартном топливе, несмотря на то, что последнее имело несколько более тяжелый фракционный состав. [c.160]

ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ (дизели) -поршневые двигатели внутреннего сгорания, в цилиндре к-рых сжимается воздух, а топливо, впрыскиваемое в конце сжатия, воспламеняется вследствие высокой т-ры сжатого воздуха. Работают по циклу Дизеля или Са-батэ с четырехтактным или двухтактным рабочим процессом (см. Двухтактные судовые двигатели) с использованием в за-висимоии от числа оборотов, конструктивных особенностей и условий применения легкого ди-стиллятнсго или тяжелого остаточного топлива. [c.172]

Для бензиновых двигателей и дизелей (особенно для мощных с турбонаддувом, многоклапанных с впрыском) современных легковых, спортивных и внедорожных автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов. Особенно подходит для экстремальных условий эксплуатации, в которых обычные масла уже не могут работать. Не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если это специально не одобрено производителем. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология