Сгорания условия

Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условии распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании лег- [c.346]

Плотность и теплота сгорания, условия обработки газа перед подачей в газопроводы различны. Происходит некоторое измепение состава газа при его транспортировке по газопроводам. [c.288]

В двигателях внутреннего сгорания условия окисления различны. На многих горячих деталях (цилиндр, поршневые кольца) масло окисляется в тонком слое. В картере, маслопроводах, масляном радиаторе окисление происходит в объеме. В некоторых узлах, например внутренней части поршня, масло находится в туманообразном (тонкодисперсном) состоянии. Из-за различия [c.159]

Выбор необходимой вязкости масла для какого-либо конкретного использования зависит от типа машины, нуждающейся в смазке, и условии работы (нагрузки, скорости, температуры). Для двигателя внутреннего сгорания условия нагрузки и скорости не имеют такого значения, как температура, т. е. масло должно работать в температурном диапазоне от самых низких значений при запуске до чрезвычайно высоких температур, часто достигающих 260°, развивающихся при работе двигателя в верхней части поршней и в зоне поршневых колец. Поскольку моторные [c.44]

Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условия распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, двигатель работает более жестко. В то же время утяжеление топлива ухудшает условия распыливания, уменьшает скорость образования рабочей смеси, приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями их эксплуатации. Установлены следующие ограничения по температуре перегонки 50% и 90% (соответственно) для летнего дизтоплива — не выше 280 °С и 360 °С, для зимнего дизтоплива — не выше 280 °С и 340 °С, для арктического дизтоплива [c.113]

Температура горения любого вещества изменяется в зависимости от условий горения, т. е. соотношения воздуха и горючего вещества, степени полноты сгорания, условий теплоотдачи. Теоретической температурой горения называется температура, до которой нагреваются продукты сгорания, если все тепло, выделяющееся при горении, идет па их нагревание. [c.239]

Применение ингибиторов, дающее прекрасные результаты особенно для стабилизации изоляционных масел, не всегда является достаточно эффективным по отношению смазочных масел, в частности, например, при их работе на двигателях внутреннего сгорания. Условия работы в подобного рода случаях нередко таковы, что масло попадает в зоны (поршень, камера сгорания), где температура выше температурного предела устойчивости даже самого высокосортного масла смазочное масло начинает вследствие этого частично разлагаться с отложением продуктов типа кокса и сажи на отдельных, часто наиболее ответственных деталях двигателя, что в свою очередь нередко приводит к значительным осложнениям в работе мотора. Большой интерес представляет поэтому особый тип присадок, назначение которых заключается в том, чтобы диспергировать образующиеся во время работы масла продукты уплотнения и карбонизации, предотвращая их выделение из масла в виде осадков. Присадки этого рода называются моющими присадками, по характеру действия их можно называть также диспергентами [7]. [c.704]

Описанные неблагоприятные для полного сгорания условия создаются при сжигании природного газа на воздухе в открытом факеле [21]. Это возможно также в экранированных топках котлов, где сравнительно холодные экраны охлаждают газовоздушную смесь. По нашему мнению, в условиях горения природного газа в замкнутом пространстве — во вращающихся печах с раскаленной футеровкой — таких неблагоприятных условий нет. [c.81]

Основным показателем любой камеры сгорания теплового двигателя является температура продуктов сгорания — температура горения, которая зависит от целого ряда факторов. Для определения температуры горения надо знать состав продуктов сгорания, условия теплообмена с внешней средой, физическую и химическую неполноты сгорания и т. д. [c.136]

Устранение всех рассмотренных недостатков легко достигается принятием простой условности. Для получения целых единиц в целях удобства при обычной системе измерений приведенные массовые характеристики относятся к 100 000 ккал, а в системе СИ их надо относить к 4,19-10 кДж, т. е. к тому же самому количеству тепла. Точно так же теплота сгорания условиого топлива (7000 ккал/кг) при переходе к системе СИ остается неизмегаюй и равна 4,19-7000 = 29 300 кДж/кг. При таком решении приведенные массовые характеристики тон.г1Ива в системе СИ [c.17]

Аэродинамическая модель факела неиеремешанных газов отражает лишь некоторые, хотя и весьма существенные, стороны сложного явления. Она, в частности, не позволяет определить ряд важных характеристик процесса, связанных с кинетикой химических реакций (полноту сгорания, условия стабилизации пламени и т. д.) Предельной схеме диффузионного горения при бесконечно большой скорости реакции отвечает в сущности единственный абсолютно устойчивый режим, при котором осуществляется полное реагирование исходных компонентов. Влияние режимных параметров на тепловой режим факела и его устойчивость принципиально не может быть учтено в рамках такой модели. Прямой путь расчета процесса при конечной скорости реакции связан с интегрированием системы дифференциальных уравнений в частных производных, содержащих нелинейные источники тепла и вещества. Он не получил достаточного распространения из-за значительных математических трудностей, с одной стороны, и отсутствия надежных данных о макрокинети-ческих константах, с другой. Это делает, видимо, нецелесообразным проведение в настоящее время массовых численных расчетов газовых пламен на ЭВМ, Отмеченное обстоятельство стимулирует развитие приближенных аналитических методов, сочетающих идеи теории пограничного слоя и теории теплового режима горения [27]. [c.21]

Равновесный состав продуктов сгорания. Условия равновесия для иродуктов горения могут быть получены из термодинамических данных и суммарного содери ания элементов. Для многих реакций величины констант равновесия могут быть шлчнслеиы либо из результатов опытов, либо по данным спектроскопических измерений. В некоторых случаях константы равновесия мол но вычислить, исходя из величин свободной энергии. Теория условий равновесия рассмотрена в [27] (гл. 1) там же приведена соответствующая литература. [c.16]

Однако в процессах применения масел в двигателях внутреннею сгорания условия, в которых происходит окисление углеводородов масел, различны. Если в картере имеются все предпосылки считать процесс окисления, протекающий в условиях, близких к окислению при барботировании через слой масла воздуха при относительно низких температурах, то в зоне поршневой группы имеет место окисление масла в тонком слое при достаточном доступе кислорода. Это окисление происходит при температурах порядка -25.0—300°. Все это приводит к значительному повышению скорости окисления углеводородов масла, и при неустойчивости последнего весьма быстро образуются продукты глубокой окислительной конденсации (лажообразные и углеродистые отложения). [c.219]