Испаряемость бензинов

Упругость паров по Рейду не представляет собой точной характеристики начальной испаряемости бензинов. Два типа бензинов, [c.397]

Упругость паров бензина, как и его фракционный состав, характеризует испаряемость топлива и возможность образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем выше упругость паров, тем выше испаряемость бензина, тем больше возможность образования газовых пробок они образуются, когда упругость паров бензина равна или выше внешнего давления. Так как [c.34]

Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полноту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексными и единичными показателями, определяемыми лабораторными методами фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар - жидкость). [c.26]

Физическая стабильность непосредственно связана с испаряемостью бензина. Чем больше склонность бензина к потерям от испарения, т. е. чем выше содержание в нем легких фракций (С4 - С ), тем заметней изменяются его показатели фракционного состава при хранении, перекачках и транспортировании. [c.52]

Основные закономерности. Трудности пуска холодного карбюраторного двигателя в зимнее время при низких температурах окружающего воздуха обусловливаются тремя основными причинами ухудшением испаряемости бензина, возрастанием вязкости смазочного масла и понижением емкости и напряжения аккумуляторных батарей. Кроме этих основных причин пуск холодного двигателя затруднен из-за увеличения утечек горючей смеси через зазоры, более интенсивной теплоотдачи в стенки камеры сгорания, низкой температуры засасываемого воздуха и, соответственно, невысокой температуры нагрева смеси после сжатия и т. д. , [c.179]

До недавнего времени основной проблемой при пуске холодного двигателя был выбор соответствующего масла. В настоящее время разработаны и всесторонне исследованы так называемые загущенные масла, применение которых, обеспечивает вращение коленчатого вала двигателей с необходимым пусковым числом оборотов при низких температурах. Во время испытаний загущенных масел в холодильной камере неоднократно отмечалось, что, несмотря на довольно высокое пусковое число оборотов, запустить двигатель не удавалось вследствие плохой испаряемости бензина. [c.179]

В этом разделе рассматривается только пуск холодного двигателя без специальных приспособлений. При пуске двигателя испаряемость бензина во впускной системе ухудшается за счет низкой температуры бензина плохого распыливания его при малых скоростях воздуха в диффузоре. В настоящее время разработан [1—4] ряд конструктивных мероприятий, улучшающих пусковые свойства двигателей. Пусковые регулировки карбюраторов, улучшение конструкции камер сгорания и впускных трубопроводов и ряд других мер, безусловно, способствуют хорошему испарению бензина, но решающим фактором является содержание в бензине низкокипящих углеводородов. [c.179]

Образование паровых пробок в системе питания зависит от испаряемости бензина, температуры и давления бензина в системе, [c.192]

Испаряемость дизельных топлив значительно ниже испаряемости бензинов. Бензины выкипают при температуре 35...200° С, а дизельные топлива — при температуре 180—360° С. Поэтому для обеспечения своевременного превращения дизельного топлива в пар его в процессе впрыскивания в камеру сгорания распыливают в мельчайшие капли (диаметром 0,005—0,006 мм). При этом поверхность топлива увеличивается в сотни тысяч раз, в результате чего топливо быстро и полностью испаряется. [c.14]

Рис. 86. Зависимость продолжительности прогрева двигателя от испаряемости бензина и температуры воздуха (номограмма).

Обледенение карбюратора. Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливовоздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина (теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7,5° С температура дроссельной заслонки через 2 мин после пуска двигателя снижается до —14° С. Исследованиями установлено, что снижение температуры во впускной системе двигателя зависит от испаряемости бензинов (рис. 93). [c.214]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Важнейшим фактором, влияющим на потери бензинов при различных операциях, является его испаряемость. Однако испаряемость бензинов при хранении лишь косвенно связана с такими показате- [c.333]

Рис. I. 5. Зависимость температуры образования паровых пробок от давления насыщенных паров п испаряемости бензина [14].

Если сравнить кривые на рис. 7.3 и 7.4, можно заметить, что угон наклона прямых 1g P=f (1/Т) дпя бензина Б-59 меньше, чем для лигроинов, что следует объяснить лучшей испаряемостью бензина. [c.171]

Испаряемость бензинов, т. е. способность переходить из жидкого состояния в парообразное, должна обеспечивать легкий запуск и быстрый прогрев мотора, плавный переход с одного режима на другой. [c.33]

Испаряемость бензина характеризуется его фракционным составом и упругостью паров. [c.33]

Практическое значение данного показателя очень велико. От него зависит испаряемость бензина в карбюраторе, сам процесс карбюрации и последующее сгорание топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Легкие фракции бензина иногда назьшают пусковыми. Если их мало, то двигатель заводится с трудом, особенно зимой. Именно по этой причине в ГОСТе на бензин оговаривается, что давление насыщенных паров бензина для зимних сортов должно быть 66—92 кПа (500—700 мм рт.ст.), а для летних — не более 66,5 кПА. [c.77]

Высокая испаряемость бензина может иногда стать причиной обледенения карбюратора. Испарение бензина в карбюраторе сопровождается понижением температуры его деталей. В условиях высокой влажности при температуре воздуха около 4 °С происходит вымерзание влаги из окружающего воздуха, которое вызывает обледенение карбюратора. [c.16]

Характеристики испаряемости бензинов всех марок [c.36]

Современные автомобильные бензины представляют собой смеси компонентов, получаемых различными технологическими процессами. Компоненты бензинов делятся на две основные группы базовые и высокооктановые. Базовые компоненты составляют преобладающую по объему основу бензина. Высокооктановые компоненты, отличающиеся от базовых повыщен-ной детонационной стойкостью и групповым углеводородным составом, обеспечивают требуемое октановое число и в необходимых случаях корректируют углеводородный состав и испаряемость бензина. К высокооктановым компонентам можно отнести и низкокипящие углеводороды и их смеси бутан, пен-тан, изопентан, а также прямогонные фракции неф выкипающие до 62—85°С. [c.22]

Несмотря на то, что вследствие неполноты испарения смеси, создающиеся в большинстве карбюраторов, имеют влажный характер, вполне возможно, что жидкость состоит из капелек нрак-тически неиспарившегося бензина. Последнее обстоятельство объясняется скоростью, с которой бензин выбрасывается из диффузора карбюратора, и служит причиной того, что влажная смесь находится в равновесии со всем бензином, а не с какой-либо испарившейся его частью. Позтому-то лучший показатель общей эффективной испаряемости бензина в присутствии соответствующего количества воздуха — точка росы [21, 22], т. е. температура начала конденсации, наблюдаемая нри охлаждении совершенно сухой топливо-воздушной смеси. [c.392]

Испаряемость топлив в дизельных двигателях имеет меньшее эксплуатационное значение, чем испаряемость бензинов в карбюраторных двигателях. Это связано, в первую очередь, с тем обстоятельством, что в дизельном двигателе смесеобразование происходит при очень высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. На испарение топлива в быстроходном дизеле отводится 0,6-2,0 мс. Чтобы топливо за это время испарилось, размер капель его должен бьггь в пределах 10-20 мкм с уменьшением диаметра капель возрастает скорость их нагрева. Полнота испарения топлива в двигателе зависит от температуры, вихревого движения воздуха в камере сгорания, качества распьшивания и испаряемости топлива. [c.83]

Испаряемость бензинов должна быть такой, чтобы обеспе-. чите создание горючей смеси при любых температурных условиях эк9шуатации двигателей. [c.8]

Испаряемость бензинов должна быть такой, чтобы обеспечить создание смеси паров с воздухом, которую можно было бы воспламенить с помощью электрической искры. При этом смесь должна быть воспламеняема на всех режимах работы двигателя при любых климатических условиях. Кроме того, испаряемость должна быть такой, чтобы обеспечить полный перехотт брнчиня из жилкпгп в парообразное состояние до завершения процесса сгорания в ци-линдрах двигателя. Двигатели с воспламенением от искры предъявляют наиболее жесткие требования к испаряемости топлива, поэтому в них применяют самые легкие, бензиновые фракции продуктов переработки нефти. [c.17]

Снижение температуры во впускной системе двигателя, а следовательно, и обледенение карбюратора зависит от испаряемостк бензина (рис. 5). Чем выше испаряемость бензина, тем больше опасность обледенения карбюратора. Это учитывают при разработке оптимального фракционного состава и давления насыщенных паров. Каких-либо специальных требований к качеству бензи- [c.20]

Наибольшее влияние на испаряемость бензинов оказывают фракционный состав и дав.гение насыщенннх паров. [c.65]

Система подготовки горючей смеси с помощью карбюратора отличается относительной простотой и надежностью и используется практически во всех отечественных автомобилях, однако в этом случае предъявляются более жесткие требования к испаряемости бензина. Непосредственный впрыск бензина с помощью форсунок используется во всех современных автомобильньк и авиационных двигателях, в том числе и отечественных. В двигателях, оборудованных системой электронного впрыска топлива, обеспечивается более равномерное распределение топлива по цилиндрам, и вследствие этого они обладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторными по топливной экономичности, динамичности, токсичности отработавших газов. [c.14]

К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. Из перечисленных показателей важнейшими, определяющими испаряемость бензинов, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. По вязкости, поверхностному натяжению, с1фытой теплоте испарения, коэффициенту диффузии паров, теплоемкости бензины разного состава сравнительно мало различаются между собой, и эти различия нивелируются конструктивными особенностями двигате ей. Давление насыщенных паров и фракционный состав являются функциями состава бензина, и эти показатели могут существенно различаться для разных бензинов. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насьпценньк паров зависит [c.14]

Снижая испаряемость бензина, можно предотвратить обледенение карбюратора, однако это ухугщ1ает пусковые свойства бензинов. Поэтому в бензин вводят специальные антиобледенительные присадки или осуществляют конструктивные меры. [c.16]

Образование паровых пробок в системе питания зависит от испаряемости бензина, температуры и давления бензина в системе, пропускной способности топливной системы и расхода бензина (режима работы двигателя). Решающим фактором, обу-словливаюшим образование паровых пробок, является температура нагрева бензина. Некоторые авторы [7] излишне большую роль в образовании паровых пробок отводят воздуху, растворенному в бензине и выделяюшемуся из него при нагревании. Имеюшиеся данные (рис. 4.12) свидетельствуют о том, что при нагревании бензина объем выделяющегося воздуха может составить максимально 20—25% от объема бензина, тогда как объем образующихся паров в 150—200 раз больше объема того же количества бензина, остающегося в жидкой фазе. [c.117]

Основным отклонением прогретых двигателей по сравнению с холодными было увеличение времени повторного запуска, а для карбюраторных двигателей наряду с этим наблюдали ухуд-щение динамики разгона. Время повторного запуска двигателей линейно возрастает по мере увеличения индекса паровых пробок (ИПП). Показано, что при повышении давления подачи бензина температура форсунок повышается, что приводит к увеличению времени повторного пуска двигателя. Таким образом, характеристики работы двигателей при повышенных температурах зависят не только от испаряемости бензина, но также от температуры и давления в системе питания. Предлагается формула для расчета индекса работы двигателя в жаркую погоду (ИРД), которая учитывает влияние этих двух факторов [c.123]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология