Дистиллятные топлива

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Эффективными ингибиторами коррозии, добавляемыми к бензинам и дистиллятным топливам, являются смещанные соли карбоновых кислот, диаминов и ароматических сульфокислот [c.273]

Все топлива, используемые в судовых газотурбинных установках (ГТУ), можно разделить на две группы дистиллятные и остаточные. В судовых ГТУ наибольшее распространение получили дистиллятные топлива, которые не вызывают особых трудностей при их применении в ГТУ авиационного типа, характеризуемых малым временем пребывания продуктов сгорания топлив в камере сгорания и высокой температурой газа перед турбиной. Дистиллятные топлива, как правило, не требуют особой подготовки на судах перед их использованием. [c.173]

Загрузка первой порции катализатора в регенератор. Катализатор иодается из хранилища с умеренной скоростью, не ири-водящей к падению температуры в регенераторе ниже 200°. Когда уровень слоя катализатора поднимается выше форсунки для сжигания жидкого дистиллятного топлива, подачу катализатора в регенератор уменьшают или временно прекращают. В результате сжигания в регенераторе чистого дистиллятного топлива и использования воздухоподогревателя температуру в регенераторе поднимают до 425 . [c.270]

По мере увеличения количества тепла, выделяющегося в результате сжигания отложившегося на катализаторе кокса, подачу дистиллятного топлива к форсунке регенератора постепенно уменьшают и, наконец полностью прекращают. [c.271]

Автомобильные бензины Дистиллятные топлива для судовых газотурбинных и котельных установок Остаточные топлива для судовых котельных установок и газовых турбин Масла для авиационных ГТД и редукторов вертолетов [c.17]

Высокооктановый бензин можно получить и термическим крекингом, но в этом случае нужны очень высокие температуры, а потери из-за образования газа и кокса слишком велики. Как и при термическом крекинге, тяжелый газойль, получаемый при каталитическом процессе, содержит значительно больше ароматических углеводородов и может быть использован в качестве сырья для термического крекинга [240, 241]. С помощью гидрирования можно превратить его в продукт с высоким содержанием нафтеновых углеводородов, вполне пригодный для повторного каталитического крекирования [242]. Такая обработка газойля обычно экономически невыгодна тяжелый газойль применяется, как правило, в качестве легкого дистиллятного топлива. [c.324]

Учитывая, что во многих судовых газотурбинных установках применяются топливная аппаратура и насосы авиационного типа, противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ имеют важное значение. Проведенные работы [98] показали, что дизельные и более тяжелые по фракционному составу дистиллятные топлива по противоизносным свойствам значительно лучше реактивных топлив, и не требуется специального определения непосредственно противоизносных свойств указанных топлив. [c.181]

Дистиллятное топливо для горелок испарительного типа. ... [c.480]

Дистиллятные топлива, предназначенные для использования в судовых ГТУ, дают нагарообразование по данному методу в пределах 75-250 мг. Временная норма по этому показателю составляет не более 250 мг. [c.177]

При производстве топлив с защелачиванием и водной промывкой в нем может оставаться некоторое количество натрия. Кроме того, при транспортировании топлива морским путем в нем также может накапливаться натрий за счет попадания морской воды. В результате отмечались случаи, когда потребитель получал топливо с содержанием до 20-10 % (масс.) Ка. Нормы по содержанию натрия в дистиллятных топливах пока не установлены. За рубежом считают, что для топлива, поступающего в судовые газотурбинные установки, норма должна быть в пределах (0,5-1,0)-10 % (масс.) [114, 115]. [c.179]

Учитывая относительно высокую вязкость и плохие деэмульгирующие свойства остаточных топлив, вероятность значительного количества морской ц пресной воды в них в судовых условиях еще более высокая, чем в дистиллятных топливах. Ввиду того что вода, особенно морская, вызывает сильную коррозию топливных систем и аппаратуры, что, как правило, приводит к нарушению работы котельных установок и сокращению межремонтных сроков, определение защитны свойств остаточных топлив имеет большое практическое значение. Это определение проводят по методу, описанному в работе [71]. [c.191]

Кв I. Дистиллятное топливо для испарительных горелок, форсунок и других горелок [c.82]

Дистиллятное топливо для обычного бытового отопления [c.82]

В качестве ингибиторов окисления и противокоррозионных присадок к дистиллятным топливам предлагается добавлять нейтральные соли кислых изоалкилфосфатов С13— ie в смеси с алифатическими аминами Се—С24 (желательно первичными) [пат. США 3228758]. Стабилизатором дизельного топлива может служить продукт конденсации жирного диамина RR N—NHj (где R = алкил Сю—С22, лучше i6— ia R = алифатический радикал Са—Са, например триметилен) и алифатического альдегида i—С4. Для повышения стабилизирующего эффекта этой присадки к топливу добавляют деактиваторы металлов, в частности Ы,Ы -дисалицил-иден-1,2-пропилендиамин [пат. США 3053645]. [c.263]

Дистиллятные топлива Реактивные топлива [c.277]

Показатель способности масла или дистиллятного топлива оставаться текучим при низких температурах. Это наименьшая температура, при которой жидкость остается текучей после охлаждения в определенных условиях. [c.14]

Двигатели с воспламенением от сжатия работают на дистиллятных топливах с пределами выкипания более высокими, чем у бензина, но более низкими, чем у базовых масел. Наилучшими являются прямогонные топлива, получаемые простой перегонкой сырой нефти, но многие товарные топлива содержат продукты каталитического крекинга, позволяющие увеличить их выработку. [c.87]

В качестве эффективных ингибиторов коррозии рекомендованы металлические (магниевые, бариевые, кальциевые, цинковые и др.) соли продуктов взаимодействия алифатических первичных аминов с итаконовой кислотой или с малеиновым ангидридом при обработке их хлоридами или оксидами металлов. При добавлении к дистиллятным топливам и минеральным смазочным маслам эти ингибиторы одновременно предотвращают образование осадков в топливах и маслах при их хранении и фильтровании. [c.184]

Двигатели, работающие на газе высокого давления, с факельным зажиганием, действуют по принципу газодизеля, когда заряд вспомогательного топлива (обычно дистиллятного, около 5% общего количества топлива) впрыскивается через топливный клапан непосредственно перед ВМТ и инициирует процесс сгорания. Затем в цилиндр под высоким давлением (например, 250 бар) подается остальной заряд (обычно природный газ). Газ воспламеняется по мере поступления в цилиндр, что обеспечивает полноту сгорания без детонации и преждевременного воспламенения. В этих двигателях около 5-7% эффективной мощности затрачивается на сжатие газового заряда. При прекращении подачи газа они могут переводиться на работу на дистиллятном топливе. [c.129]

Первичные нормальные алифатические амины Се—С20 в смеси с растворимыми в топливе сульфонатами или нафтенатами алюминия или со сложными эфирами используются в качестве добавок к нефтепродуктам (керосину, котельному топливу), представляющим собой смесь продуктов каталитического крекинга, термического крекинга и прямой гонки [англ. пат. 731219]. С целью уменьшения осадкообразования в топливах, выкипающих выше 150°С и содержащих около 10% крекинг-дистиллята, к ним добавляли первичные алифатические амины Се—Сао с аминогруппой у третичного углеродного атома RR2 NH2 (где К = алкил С5 и выше, К = алкил С1—Сз) [англ. пат. 745238]. Для предотвращения осадкообразования в дистиллятном топливе, выкипающем в интервале 40—400°С, при хранении рекомендуется добавлять к нему первичные или вторичные амины С4—Сзо в смеси с неполными амидами итаконовой кислоты или их солями [пат. США 3046102], а также с солями моноамида фталевой кислоты [пат США 3095286]. [c.259]

При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67]

Топлива на нефтяной основе с добавками ненефтяного происхождения в виде кислородсодержащих соединений (спиртов и эфиров, водно-топливных эмульсий) по эксплуатационным свойствам они близки к нефтяным дистиллятным топливам. [c.18]

В том случав, когда одно или все дистиллятные топлива, получаемые из сернистой нефти, содержат серу выше указанных нределов, то ета нефть должна быть отнесена к нефтям класса Ш. [c.15]

Масла группы вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В . Высокая степень легирования масел группы позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюше-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г , эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра — до 1,5 % (мае. доля). [c.150]

Г азообразные топлива нефтяного происхождения, состояш е, в основном, из пропана и пропена и/или бутана и бутена Дистиллятные топлива [c.522]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

Содержание металлов в топливах для судовых ГТУ определяют атомноадсорбционным методом. Дистиллятные топлива, как правило, содержат менее 1-10 % (масс.) ванадия и других металлов. Исключение составляет натрий. [c.179]

Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218]

Образование нерастворимых продуктов окисления наблюдается в средне-дистиллятных топливах, включающих керосиновые и газойлевые фракции, в результате окисления главным образом неуглеводородных составляющих топлив сернистых, азотистых, кислородных соединений. При нормальных температурах хранения в большинстве топлив этот процесс протекает медленно. Исключение представляют топлива, содержащие активные сернистые соединения и значительные количества продуктов крекинга. При повышенных температурах, возможных в топливной системе современных теплонапряженных двпгателей, процессы окисления неуглеводородпых составляющих топлив ускоряются и борьба с образованием нерастворимых в топливах продуктов становится важной эксплуатационной задачей. [c.324]

Прпсадки протпв скопления статического электричества ( антистатические ) добавляются к дистиллятным топливам (бензинам, керосинам, дизельным топливам) с целью повышения их электропроводимости до безопасною уровня. Нефтепродукты с проводимостью выше 1000 пикоом м безопасны в отношении скопления зарядов статического электричества, приводящего к взрывам при перекачках. Даже проводимость 500 пикоом/м является не опасной [96]. [c.341]

Однако, если сернистые соедннення сосредоточены в тяжелых остатка.х, а днстнллятные топлив/гые фракции содержат серу в количествах, не певышающих норм, остановленных для I класса, то и сама нефть должна быть отнесена к малосернистой. Если же содержание серы в каком-либо одном или нескольких дистиллятных топливах превышает указанные пределы, то нефть отно-ится к сернистой. [c.25]

Н е ф т с р н и с т а я (II класс) содержит от 0,51 до 2,0 /о еры, при этом в бензиновой фракции — не более 0,15%, в реактивно-топливной— не более 0,25%, в дизельной — не более 1,0%). Если одно НЛП несколько дистиллятных топлив будут содержать серу в больп1ем количестве, то нефть относится к высокосернистой. Еслп дистиллятные топлива из высокосернистой нефти по содержанию серы отвечают требован11Я У , предъявляемым к топливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2% ее следует отнести к сернистой. [c.25]

Двигатели, использующие газ низкого давления, с факельным зажиганием, работают по тем же принципам, что и двигатели с высоким давлением газа, но горючий газ у них смешивается с воздухом при меньшем давлении во впускном трубопроводе или в предкамере и затем поступает в цилиндр. После этого в цилиндр впрьюкивается дистиллятное топливо, которое инициирует процесс сгорания. Эти двигатели обычно называют "двухтопливными", У этих двигателей несколько короче процесс газообмена, что понижает термический КПД, [c.129]

Согласно государстпенной спецификации США, топливо для судовых дизелей делится на четыре типа 1) легкое дистиллятное топливо (керосино-газой-левые фракции) — предназначено для работы в условиях низких температур быстроходных дизелей 2) дистиллятное топливо (газойлевые фракции) — предназначено для работы 13 условиях низких температур быстроходных дизелей тяжелых транспортных машин 3) тяжелое, вязкое топливо (газойлевые фракции с повышенным концом кипения) или смесь такого топлива с остаточными нефтепродуктами— предназначено для среднеоборотных стационарных двигателей 4) высоковязкое топливо (смеси дистиллятных топлив с большим содержанием с/статочных топлив)—служит для средне- и малооборотных дизелей. [c.246]

Если одно или все дистиллятные топлива, получаемые из малосернистой не ти, содержат серу вьшю указанных пределов, то эта нефть должна быть отнесена к нефтям класса П. [c.15]

Исходные дистиллятные топлива, как правило, являются истинным раствором углеводородов и примесей неуглеводородных соединений. При длительном хранении топлив вследствии автоокисления углеводородов и примесей образуются первичные продукты окисления (перекиси и гидроперекиси, затем - спирты, альдегиды, кетоны и др.). Эти продукты взаимодействуют между собой по механизму поликонденсации и полимеризации с образованием высокомолекулярных смол. Обычно при низкотемпературном окислении образующиеся продукты окисления растворимы в топливах, но являюггся исходным материалом для дальнейшего доокисления, уплотнения и формированием отложений в теплообменниках, на фильтрах, штоках и тарелках клапанов, форсунках двигателей. Низкую химическую стабильность имеют бензины термического крекинга, содержащие до 50% олефиновых углеводородов. [c.85]

Эффективными ингибиторами коррозии, добавляемыми к дистиллятным топливам и БМС, являются азотсодержащие соединения алифатические, ароматические, нафтеновые и гетероциклические амииы, амиды, диамины и т,д. Значительная часть промышленных ингибиторов-органические азотсодержащие ПАВ. [c.115]

Известно несколько модификаций методик разгонки по ASTM. Бензины, керосины, газойли и дистиллятные топлива разгоняют при атмосферном давлении по ASTM (методики D-86 и D-158). Газовые бензины разгоняют по ASTM при атмосферном давлении (методика D-216). Тяжелые нефтепродукты разгоняют по АЗТМ под вакуумом, составляющим от 130 до 101 325 Па (методика Z)-H60). [c.205]