Испаряемость

Рис. 88. Изменение моторной испаряемости, рабочей фракции и лака в зависимости от температуры испытания

Углеводородное топливо представляет собой жидкость сложного состава, состоящую из большого количества индивидуальных углеводородов. Такая жидкость не имеет определенной температуры кипения, процесс кипения происходит в некотором интервале температур. Характеризовать испаряемость жидкостей сложного состава можно фракционным составом, т. е. предельными температурами выкипания определенных объемных долей (фракций). Характерными точками фракционного состава обычно считают температуру начала кипения, температуру выкипания 10, 50, 90% объема топлива и температуру конца кипения. Фракционный состав топлива определяют по ГОСТ 2177—59 в лабораторных условиях на стандартной установке, схема которой показана на рис. 4. [c.22]

В зависимости от длины молекулярной цепи и структуры полигликолей вязкость их может изменяться в широких пределах от 6—8 до 10 ООО сст и более при 50° С. Полигликолевые масла отличаются от нефтяных масел лучшими противоизносными свойствами, низкой температурой застывания (от 55 до —65° С), высокими индексами вязкости (в пределах 135 180), малой испаряемостью. Полигликолевые масла не образуют смолистых соединений при повышенных температурах в присутствии кислорода, воздуха, выдерживают высокие температуры (до 300° С), не корродируют металлы, не вызывают набухание или размягчение синтетической и натуральной резины. Воспламеняются они с большим трудом, чем нефтяные масла. В табл. 34 приведены свойства масел на основе полигликолей, а на рис. 75 — их вязкостно-температурные кривые. На этом же рисунке для сравнения нанесены вязкостно-температурные кривые минеральных масел МК-8 и турбинного МК-22. Из рисунка видно, что полигликолевые масла имеют более пологую вязкостно-темпера- турную кривую, чем минеральные масла равной вязкости. [c.147]

Испаряемость топлива является одной из главных эксплуатационных характеристик, так как она влияет на процессы смесеобразования и горения, потери топлива при высотных полетах, возможность образования паровых пробок в топливопроводах. Испаряемостью жидкости называется способность ее переходить в газообразное состояние. О ней судят главным образом по двум показателям фракционному составу и давлению насыщенных паров. [c.22]

Для получения высококачественных компонентов авиационных топлив, которые улучшают детонационную стойкость, испаряемость, [c.8]

Эксплуатационные свойст ва ТСМ призваны обеспечить надежность и экономичность эксплуатации двигателей, машин и механизмов, характеризуют полезный эффект от их использования по назначению и определяют область их применения (испаряемость. [c.98]

Необходимой вязкостью и низкотемпературными свойствами, а также испаряемостью обладают кремнийорганические жидкости и масла на их основе. Но существенным недостатком этих жидкостей является очень плохая смазывающая способность. Для улучшения смазывающих свойств кремнийорганических жидкостей их применяют в смеси с минеральными маслами. [c.184]

Чем меньше период задержки воспламенения, тем плавнее происходит запуск двигателя. Поэтому одним из требований, предъявляемых к топливу для жидкостных ракетных двигателей, является постоянство периода задержки воспламенения топлива по составу смеси при достаточно низком его значении по абсолютной величине. Кроме этого, для обеспечения надежного запуска жидкостного ракетного двигателя необходимо, чтобы топлива имели широкие концентрационные пределы воспламенения и хорошую испаряемость. [c.119]

Характеристики испаряемости топлив являются приближенными показателями, так как они получены в условиях статического испарения. Для более полной оценки испаряемости топлива необходимо иметь характеристики, полученные в динамических условиях испарения, т. е. когда топливо находится в виде капель, движущихся в потоке воздуха. Однако в настоящее время метод определения испаряемости топлива в динамических условиях испарения еще не разработан. [c.25]

Испаряемость и степень распыления топлива в определенных условиях могут оказывать большее влияние на запуск двигателя , чем его химический состав. Испаряемость характеризуется фракционным составом топлива, т. е. температурой выкипания 10% его. Чем ниже эта температура, тем легче запуск двигателя. Так, авиационный бензин с температурой выкипания 10% 7ГС обеспечивает легкий запуск двигателя при температурах до —60° С, а при использовании керосина с температурой выкипания 10% 175°С запуск двигателя уже при температуре —40° С затруднителен. [c.79]

Жидкие среды для смазок. Высококачественные смазки могут быть получены только при использовании для их производства жидких масел, обладающих необходимыми эксплуатационными свойст вами. Применяемые для этого масла должны иметь пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую испаряемость и хорошую химическую стабильность в широком диапазоне температур. В настоящее время при производстве смазок используются товарные минеральные масла, подобранные по уровню вязкости в зависимости от назначения смазки. [c.191]

В настоящее время проф. К. К. Папок и его сотрудники разработали методы и приборы для оценки испаряемости и лакообразующей способности масла, находящегося в тонком слое на металлической поверхности. Термические свойства масел оценивают по следующим трем стандартным методам [c.161]

Моторная испаряемость вместе с рабочей фракцией и склонностью масла к образованию лака характеризуют термическую стабильность масла. Определение производится следующим образом металлический диск с четырьмя металлическими тарелочками или испарителями помещают в лакообразователь (см. рис. 85) и нагревают до заданной температуры. Затем в каждый испаритель наливают по 0,05 г испытуемого масла. Выдержав испарители с маслом в лакообразователе заданное время, их вынимают, дают остыть и взвешивают. Потеря в весе, происшедшая от испарения легких фракций масла, выраженная в процентах, является показателем моторной испаряемости масла. Из остатка извлекается жидкая часть, которая принимается за рабочую фракцию, а оставшиеся на испарителе твердые углеродистые вещества в виде тонкого черного покрытия — за лак. [c.163]

Рис. 89. Изменение моторной испаряемости, рабочей фракции и лака в зависимости от времени выдержки масла при высокой температуре

Моторная испаряемость, рабочая фракция и лак выражаются в весовых [c.163]

Моторная испаряемость. . . . Рабочая фракция Лак....... [c.163]

Показатели моторной испаряемости, рабочей фракции и лака меняются в зависимости от температуры и продолжительности выдержки масла в тонком слое на металлической поверхности (рис. 88 и 89). [c.163]

В настоящее время на базе таких смесей созданы масла ОКБ-122, обладающие низкой испаряемостью, хорошими низкотемпературными свойствами и высокой стабильностью. Эти масла предназначаются для смазывания приборных подшипников и узлов трения, 184 [c.184]

Высокая эффективность процессов изомеризации заключается в том, что в качестве сырья используются низкооктановые компоненты нефти — фракции н.к.— 62 °С и рафинаты каталитического риформинга, содержащие в основном н —пентаны и н — г< ксаны. Это сырье а также фракции и С , получаемые с ГФУ) изомеризуется в среде водорода в присутствии бифункциональных к атализаторов. Высокие детонационная стойкость (см. табл. 10.2) и испаряемость продуктов изомеризации углеводородов и обус — ловливают их исключительную ценность в качестве низкокипящих в ысокооктановых компонентов неэтилированных автобензинов. [c.198]

Испаряемость автобензинов. Она обусловливает многие важ — нейшие их эксплуатационные свойства при применении в ДВС с принудительным воспламенением. В наибольшей степени испаря — емость зависит от фракционного состава и давления насьпценных паров бензинов. [c.109]

К наиболее важным показателям качества топлив для быстроходных дизелей относятся воспламеняемость, испаряемость, вязкость, коррозионная активность, низкотемпературные и экологические свойства. [c.114]

Испаряемость дизельных топлив оценивается их фракционным составом. Если пусковые свойства автобензинов определялись н то для дизельных топлив они оцениваются. Чем ниже [c.116]

В описываемых опытах скорость воды была, по-видимому, так велика, а испаряемость столь мала, что образование и движение пузырьков пара не нарушали в заметной степени процесса течения жидкости. Температурный напор изменялся в пределах от 3,5 до 10,8 С. [c.122]

Сгущаемая жидкость. ....... ...... Количество испаряемой воды в кг/час. . . ... Давление греющего пара в ата.............. Температура греющего пара в 0. . Давление вторичного пара в ата. ........... Температура вторичного пара в. . . Расход пара на 1 кг испаряемой воды в кг/кг...... Коэффициент полезного действия струйного компрессора по выражению (234) в %. ............... Кажущийся коэффициент теплопередачи в ккал м час°С Среднелогарифмическая разность температур в °С. .. Испаряемость в кг/м час. .... Паста 313,5 0,485 80, 1 0,218 61, 3 0,753 9, 4 1780 15,9 55.7 Центрифугированное молоко 198,0 0,933 97.2 0,218 61, 5 1. 035 583 33.3 35,0 [c.283]

Удельная испаряемость поверхности нагрева (производительность единицы поверхности нагрева) в описываемых нами случаях колеблется в пределах 9000—9750 ккал/м час. Топочное пространство, дымоходы и размеры дымовой трубы должны рассчитываться с учетом вида топлива. [c.289]

Смазочные материалы имеют высокие температуры кипения и низкую испаряемость, поэтому зафязнение окружающей среды этими материалами возможно лишь вследствие просачивания в грунт и загрязнения поверхностных и грунтовых вод. Это может произойти в результате небрежного обращения, утечки из резервуаров, транспортных происшествий или нарушения правил по утилизации отработанных масел и сбросу индустриальных сточных вод, содержащих смазочные материалы. Практически смазочные масла могут попасть в почву или воду вследствие утечки, дефектов материалов упаковки, каплепадения, чистки установок и по другим причинам. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению загрязнения почвы и водного бассейна и строго соблюдать законодательные акты по транспортировке и хранению смазочных материалов. Следует иметь в виду, что доля смазочных материалов в загрязнении среды во время транспортировки и хранения значительно меньше доли других минеральных продуктов (особенно бензина, легких и тяжелых котельных топлив). По статистике в области окружающей среды около 30 % аварий имели место при транспортировке, а 70 % при хранении смазочных материалов. [c.228]

Прокачиваемость топлив при высотных полетах. С увеличением высоты полета летательного аппарата, а следовательно, с уменьшением атмосферного давления возрастает испаряемость топлива, из топлива выделяются растворенный воздух и другие газы. В этих условиях по топливной системе будет перекачиваться не однородная жидкость, а смесь, состояш,ая из жидкости и парогазовых пузырьков. С увеличением высоты полета объем парогазовой фазы увеличивается и может достигнуть такой величины, при которой нарушается нормальная работа топливных насосов. Производительность насоса резко уменьшается вследствие возникновения кавитационного режима работы, при этом нарушается прокачиваемость топлива по топливной системе. Кавитация (лат. сау11аз — углубление, полость) — это образование парогазовых пузырьков в движущейся жидкости. [c.53]

Изменение октановых чисел и сортности базовых бензинов в зависимости от содержания в них высокооктановых компонентов показано на рис. 60 и 61. Наличие в авиационных бензинах высокооктановых компонентов не должно изменять других физико-химических свойств тонлив, диктуемых требованиями эксплуатации (испаряемость, температура кристаллизации, гигроскопичность и др.).-Высокооктановые компоненты могут добавляться в бензины в количествах до 40%. [c.103]

Важным преимуществом диэфиров является возможность синтезировать соединения высокого молекулярного веса с лшлой испаряемостью из доступных алифатических спиртов и кислот с низким молекулярным весом. Наличие в таких соединениях двух реакционно способных групп позволяет получить соединения различного строения и свойств в зависимости от требований эксплуатации. К настоящему времени получены и исследованы десятки тысяч различных диэфиров, многие из которых могут служить основой высококачественных масел. [c.144]

При высоких температурах низкокипящие маловязкие компоненты масла пспаряются, что вызывает повышение расхода масла и увеличение вязкости оставшегося в системе масла. При рабочей температуре 120° С испаряемость маловязкого минерального масла в 8—35 раз больше, чем высоковязких минеральных масел. С ростом скоростей полета и мощности двигателей будет расти и температура в узлах трения, следовательно, должны повышаться требования к термической стабильности и испаряемости масел. При рабочих температурах в узлах трения выше 300—350° С нефтяные смазочные масла не пригодны для применения. [c.170]

Испаряемость реактивных топлив (по М. Е. Тарарышкину) [c.235]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен — зинов, фракционным составом и давлением насьщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями пре>>сде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135 — 150 и 250- 280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5 . Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (оте> ественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (оте> ественное топливо Т-6, зарубежное JR-6). [c.121]

Нагарообразующая способность топлив зависит от группового углеводородного состава. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды располагаются в такой последовательности парафиновые, нафтеновые, моноцик.лические ароматические, бициклические ароматические. Нагарообразующая способность товарных топлив при равном содержании в них ароматических углеводородов увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива. Кроме химического состава на нагарообразование влияет испаряемость топлив. С уменьшением испаряемости топлива нагарообразующая способность топлив возрастает. [c.32]

Испаряемость дизельных топлив. Характер процесса сгорания / изельных топлив определяется, кроме их воспламеняемости, и полнотой их испарения. Она зависит от температуры и турбулен — ности движения воздуха в цилиндре, качества распыливания и испаряемости топлива. [c.116]

С улучшением качества распыливания и повышением температуры нагрева воздуха скорость испарения впрыскиваемого топ —. 1ива возрастает (однако степень распыливания не должна быть чрезмерно высокой, чтобы обеспечить необходимую дальнобойность струи). Время, которое отводится на испарение, в дизетуях примерно в 10—15 раз меньше, чем в карбюраторных двигателях, и составляет 0,6 —2,0 мс. Тем не менее в дизелях используют более яжелые топлива с худшей испаряемостью, поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце такта сжатия 1юздуха. [c.116]

Испаряемость — одно из важнейших эксплуатационных свойств реактивных то[ лив. Она характеризует скорость образования то — рюч Й смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стаб -1льность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряжен — ность камеры сгорания, а также надежность работы топливной [c.121]