Комплексы и метод

Исходя из назначения комплексов методов, очевидно, целесообразнее их строить по основным эксплуатационным свойствам. При этом в каждом эксплуатационном свойстве необходимо указывать все методы, которые позволяют судить об этом свойстве независимо от того, входят эти методы в стандарт технических условий на данный нефтепродукт или нет, стандартизованы методы или они междуведомственные. Все методы, которые позволяют составить представление о данном эксплуатационном свойстве, должны быть сосредоточены в одном месте комплекса. Ранее созданные комплексы методов начинались такими словами В комплекс методов квалификационной оценки, кроме методов стандарта технических условий, входят следующие... . Представляется более целесообразным строить комплексы по основным эксплуатационным свойствам. Так, для топлив при формировании комплексов методов квалификационной оценки качества рекомендуется использовать следующие эксплуатационные свойства. [c.19]

Таблица 1.1. Комплексы методов квалификационной оценки топлив, масел, смазок и специальных жидкостей

Все комплексы методов квалификационной оценки топлив описаны с позиций деления понятия качества топлив на указанные выше эксплуатационные свойства. При этом следует иметь в виду, что для одного вида топлив наиболее весомы одни эксплуатационные свойства, для другого другие, поэтому порядок изложения свойств иногда нарушается. Значимость некоторых эксплуатационных свойств возрастает по мере развития техники (например, в настоящее время все большее внимание уделяется чистоте применяемых топлив). [c.21]

Предельная температура фильтруемости. Метод определения предельной температуры фильтруемости стандартизован (ГОСТ 22254-76) и включен в комплекс методов квалификационной оценки. Он оценивает низкотемпературные свойства в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Предельная температура фильтруемости-это та температура, при которой топливо после охлаждения в определенных условиях способно еще проходить через фильтр с установленной скоростью. Сущность метода заключается в постепенном охлаждении испытуемого топлива, пропускании его при понижении температуры на каждый 1°С через фильтр в пипетку при постоянном вакууме и фиксировании конечной температуры, при которой топливо проходит фильтр с установленной скоростью. [c.101]

Для изучения эксплуатационных свойств ГСМ разработаны и широко применяются специальные методы и комплексы методов оценки этих свойств, о чем подробно сказано в разделе 1.2. [c.10]

Разработаны и так называемые наборы квалификационных методов для оценки всех эксплуатационных свойств основных видов топлив и смазочных материалов. Для каждого вида топлив и смазочных материалов все методы, позволяющие судить об эксплуатационных свойствах, объединены в комплекс методов квалификационной оценки. Используя эти комплексы, можно в короткое время оценить основные эксплуатационные свойства топлив и смазочных материалов и во многих случаях избежать длительных и дорогостоящих испытаний. Описанию таких комплексов и методов, их составляющих, и посвящена данная книга. [c.6]

Требования к дизельным топливам зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем меньше времени отпускается на испарение топлива и подготовку к воспламенению топливо-воздущной смеси. В связи с этим для быстроходных дизелей (с числом оборотов коленчатого вала выше 1000 мин ) применяют более легкое топливо, чем для средне- и малооборотных двигателей. Топлива для быстроходных дизелей отличаются от других дизельных топлив и более жесткими требованиями по ряду других показателей. Комплекс методов рассчитан на оценку эксплуатационных свойств топлив для быстроходных дизелей. [c.83]

Государственной междуведомственной комиссией по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при Государственном Комитете стандартов СССР в 1969 г. были организованы комиссии научной экспертизы по методам квалификационной оценки различных видов топлив, масел, смазок и специальных жидкостей - авиационных, автомобильных, судовых и др. [22]. На эти комиссии возложены следующие задачи разработка комплексов методов квалификационной оценки применительно к различным видам горюче-смазочных материалов разработка рекомендаций по использованию существующих методов и созданию новых методов квалификационной оценки разработка рекомендаций по унификации и стандартизации методов и комплексов методов квалификационной оценки. [c.17]

В настоящее время такими комиссиями созданы и широко применяются комплексы методов квалификационной оценки практически по всем основным видам топлив, масел, смазок и специальных жидкостей [4, с. 21-25, 41-43 21, с. 18-19]. В стране создана по существу совершенно новая система оценки качества топлив и смазочных материалов, использование которой по приблизительным подсчетам дает народному хозяйству ежегодную экономию несколько миллионов рублей и содействует техническому прогрессу во многих отраслях промышленности. [c.17]

Определение свойств по комплексу методов квалификационной оценки стало неотъемлемой частью любых испытаний новых топлив и смазочных материалов. Эта оценка стала обязательным первым этапом испытаний и ранее известных сортов, но полученных из нового сырья или по измененной технологии, содержащих новые компоненты, присадки и т.д. Такие образцы топлив и смазочных материалов получили название опытных. [c.17]

Результаты испытания опытного топлива или смазочного материала по комплексу методов квалификационной оценки могут служить основанием для принятия обоснованных решений, а именно [c.17]

Оценка результатов испытаний по комплексу методов и решение [c.18]

В комплексы методов квалификационной оценки могут входить методы, стандартизованные или утвержденные в качестве междуведомственных Госкомиссией по испытаниям при Госстандарте СССР. Все показатели и методы, входящие в состав технических условий на нефтепродукт, входят и в состав комплекса методов его квалификационной оценки. Входящий в состав комплекса междуведомственный метод, который отвечает современным требованиям, может быть со временем стандартизован. Но это соверщенно не значит, что стандартизованный метод квалификационной оценки со временем обязательно будет включен в стандарт технических условий. Следует еще раз подчеркнуть, что выбор методов и показателей, включаемых в стандарт на нефтепродукт, требует глубокого химмотологического анализа, основательного научного и экономического обоснования. [c.19]

В современных комплексах определение некоторых эксплуатационных свойств топлив вообще не предусмотрено. Нет пока еще методов оценки биологической стойкости топлив, их токсичности и др. Не все свойства, даже важнейшие, оцениваются методами, включенными в комплекс, достаточно полно. Некоторые методы, предусмотренные комплексом, базируются на довольно громоздких и сложных установках (например, установка ОЦУ ЯМЗ-236 и др.). В той или иной мере эти недостатки присущи всем комплексам методов. Однако для каждого комплекса имеются свои конкретные задачи дальнейшего совершенствования, наиболее важные пути развития, которые сформулированы ниже при их изложении. [c.21]

Ниже описаны эксплуатационные свойства, оценочные показатели и методы испытаний, входящие в комплекс методов, включая и ГОСТ 1012-72 на авиационные бензины. [c.72]

В СССР в качестве междуведомственного, включенного в комплекс методов квалификационной оценки, принят следующий метод оценки распределения детонационной стойкости бензина по фракциям [38]. [c.38]

При испытаниях по комплексу методов квалификационной оценки определяют следующие показатели для автомобильных бензинов [c.44]

С помощью комплекса квалификационных методов испытаний были значительно сокращены не только объемы, а главное сроки испытаний для принятия решений о допуске к производству и применению авиационных бензинов с новыми компонентами. После разработки комплекса методов, несмотря на существенные изменения компонентного состава авиационных бензинов, их испытания в стендовых и летных условиях не проводились. Эффективность испытаний авиационных бензинов квалификационными методами можно проиллюстрировать следующими примерами. [c.70]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Комплекс квалификационных методов испытаний авиационных бензинов обеспечивает достаточно всестороннюю оценку их эксплуатационных свойств для обоснования возможности внесения отдельных непринципиальных изменений в технологию получения и используемое нефтяное сырье. Учитывая в перспективе относительную стабильность основных требований к качеству авиационных бензинов и возможность полного их удовлетворения за счет применения традиционных технологических процессов, не предполагается каких-либо существенных изменений в составе комплекса методов в ближайшие годы. Намечаемые работы в основном направлены на совершенствование существующих методов, повыщение их точности и воспроизводимости. [c.82]

Именно для реактивных топлив впервые был разработан в 1968 г. и успешно применен комплекс квалификационных методов испытаний. Применение его в те годы позволило сократить время испытаний новых образцов топлив с 3 лет до 3 недель и сэкономить в среднем около 500 тыс. рублей на каждом испытании. Учитывая, что совершенствование авиационных двигателей связано с их дальнейшим усложнением, а следовательно, и удорожанием, в настоящее время экономический эффект от использования комплекса методов, очевидно, составляет еще большую сумму. [c.121]

Давление насыщенных паров реактивных топлив по комплексу методов определяют двумя разными методами в зависимости от фракционного состава топлив. Для топлив типа Т-2, содержащих преимущественно бензиновые фракции, давление насыщенных паров определяют по ГОСТ 1756-52 при температуре 38 °С в приборе типа бомбы Рейда (как для бензинов, см. гл. 2). Давление насыщенных паров реактивных топлив по указанному методу составляет [c.122]

Одним из главных направлений дальнейшего развития рассматриваемого комплекса методов, как, впрочем, и других комплексов, является также совершенствование аппаратурного оформления входящих в них методов и унификация используемых приборов. Так, целесообразно бьшо бы разработать унифицированные термостаты, которые позволяли бы проводить все работы по термостатированию топлива, предусмотренные разными методами. [c.172]

Рассматриваемым комплексом методов с современных позиций преду- [c.182]

Указанные в таблице комплексы методов квалификационных испытаний разрабатывают, постоянно совершенствуют и руководствуются ими в работе специально созданные при Госстандарте комиссии научной экспертизы (КНЭ), в состав которых входят высококвалифицированные специалисты данного профиля (в основном химмотологи) — представители научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, заводов-изгото-вителей, министерств и ведомств. Разработанные этими комиссиями комплексы методов позволяют в короткий срок (1 — 3 мес) испытать и по результатам испытаний принять решение о допуске к применению или к дальнейшим испытаниям опытных образцов ГСМ, полученных по измененной технологии, из нефтей новых месторождений, а также в случае небольших изменений состава компонентов или присадок в них. [c.16]

Необходимо отметить, что по мере совершенствования методов и комплексов методов квалификационной оценки топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей квалификаци- [c.16]

Как ВИДНО из всего рассмотренного, если известна конфигурация реагирующих молекул и активного комплекса, метод активного комплекса позволяет рассчитать иредэкспоненциаль-ный множитель. Но в большинстве случаев строение активного комплекса и его свойства неизвестны, н это затрудняет расчеты. Что касается вычисления энергии активации химической реакции, то это задача квантовой химии. Методы решения этой задачи также пока не позволяют получить количественные результаты. Однако, несмотря на указанные недостатки, метод активного комплекса позволяет получать качественные результаты, помогающие понять протекание химических процессов. [c.154]

Рассмотрены основы организации оценки качества топлив, принципы контроля за качеством различных видов нефтяных топлив, Кратко изложены методы оцеики физико-химических показателей, их связь с эксплуатационными свойствами топлив. Показано значение категорийно-сти и государственного Знака качества в повышении эффективности использования топлив. Описаны комплексы методов квалификационной оценки топлив, их роль в испытании и внедрении новых видов топлив. [c.2]

Комплексы методов квалификационной оцеики качества топлив [c.16]

Идея создания комплексов методов состояла в том, чтобы каждое эксплуатационное свойство, полная оценка которого требует длительного времени <фасчленить или разложить на более простые составляющие, оценку которых можно проводить ускоренными методами в лабораторных [c.16]

Комплексы методов находят широкое применение для решения вопросов унификации, классификации, взаимозаменяемости топлив и смазочных материалов. При этом следует отметить, что разработна новых методов и совершенствование существующих непрерывно повышают корреляцию результатов, получаемых по комплексу методов с данными эксплуатационных испытаний и тем самым расширяют сферу применения комплексов методов квалификационной оценки. Комплексы методов квалификационной оценки регулярно пересматриваются комиссиями научной экспертизы и переутверждаются Государственной междуведомственной комиссией по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. [c.18]

Организация и координация испытаний по комплексам методов квалификационной оценки осуществляется Государственной междуведомственной комиссией по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при Госстандарте СССР через комиссии научной экспертизы по видам нефтепродуктов. Комиссии научной экспертизы, в функции которых вначале входили разработка методов, создание и внедрение комплексов методов квалификационной оценки, в настоящее время готовят предложения по объемам и срокам проведения испытаний опьггных топлив, смазочных материалов и жидкостей, рассматривают результаты испытаний, разрабатывают предложения по внедрению опытных образцов. [c.18]

В заключение наобходимо остановиться на принципах построения комплексов методов квалификационной оценки и подчеркнуть различия между комплексами методов и тем набором методов оценки качества, который принят в стандарте технических условий на данный вид топлива. [c.18]

Число методов, включаемых в комплекс, не следует так ограничивать, как в стандартах технических условий. Комплекс методов применяется реже, аппаратура для проведения всех анализов может быть установлена лищь в некоторых лабораториях крупных исследовательских организаций и химмотологических центров [18]. [c.19]

Комплексом методов квалификационных испытаний, утвержденным Государственной междуведомственной комиссией по испытаниям нефтепродуктов при Госстандарте в 1980 г., наряду с проверкой качества автомобильных бенз1шов по показателям технических требований ГОСТ 2084-77 предусмотрена более углубленная оценка следующих эксплуатационных свойств [c.25]

Комплекс квалификационных методов использовали для решения следующих вопросов возможность изменения сырья для получения компонента каталитического крекинга бензинов Б-95/130 и Б-100/130 возмржность изменения технологии алкилирования (применение поверхностно-активных веществ) при получении технического изооктана, используемого в качестве высокооктанового компонента авиационных бензинов возможность частичной замены дефицитных ароматических компонентов в прямогонных бензинах на компонент каталитического риформинга и ряд других. Всего за последние 11 лет по комплексу методов были испытаны более 30 опытных образцов авиационньа бензинов и их компонентов. По приблизительным подсчетам экономия трудовых и капитальных затрат за счет уменьшения объема и сокращения времени испытаний этих образцов бензинов при использовании комплекса квалификационных методов составила около 5 млн. руб. [c.70]

На рис. 33 приведен фракционный состав (определение проводили в вакууме, результаты пересчитаны на атмосферное давление) опьггно-промы-шленного образца утяжеленного и стандартного дизельных топлив [21, с. 15-17]. Как видно, температура конца кипения стандартного дизельного топлива равна 370°С, утяжеленного-400°С. Возможно, в дальнейшем при внедрении утяжеленных топлив придется перейти на оценку фракционного состава под вакуумом. Метод такой разработан и применяется в комплексе методов на топлива для тяжелых газотурбинных топлив (см. гл. 6). [c.84]

В процессе применения за последние годы указанный комплекс существенно развит. В результате-это наиболее полный по оценке эксплуатационных свойств топлив комплекс методов, которым предусмотрено определение всех (за исключением токсичности) эксплуатационных свойств реактивных топлив, в том числе испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, электризуе-мости и стабильности при хранении. [c.121]

В современные термостабильные топлива добавляют антиокислительные присадки, в частности ионол. Эффективность таких присадок зависит от углеводородного состава топлива, а также от количества и состава примесей гетероатомных соединений в нем. В связи с этим в комплексе методов стабильность при хранении оценивают следующими показателями [c.168]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]