Прокачиваемость

Прокачиваемость топлив при низких температурах. Современные транспортные самолеты гражданской авиации могут эксплуатироваться при температурах минус 50—60° С. Прокачиваемость топлив при низких температурах может нарушиться в результате кристаллизации или застывания углеводородов, кристаллизации выделяющейся из топлива воды, а также в результате чрезмерного повышения вязкости топлива. Авиационные топлива, выпускаемые отечественной промышленностью, должны иметь температуру начала кристаллизации не выше —60° С. Температура кристаллизации углеводородов зависит от нх химического строения и молекулярного веса. [c.46]

С понижением температуры топлива увеличивается его вязкость и плотность. Изменение вязкости в зависимости от изменения температуры топлив показано на рис. 29. Вязкость топлив оказывает большое влияние на прокачиваемость топлива и в особенности на качество его распыления. [c.52]

Прокачиваемость при низких температурах может нарушиться в результате замерзания воды, находящейся в топливе в растворенном состоянии (гигроскопическая вода), в виде эмульсий или в свободном состоянии. [c.47]

Технологическая схема одной из существующих установок вторичной перегонки бензина приведена на рис. П-5. Бензиновый дистиллят широкого фракционного состава, например от температуры начала кипения и до 180 °С, насосом 37 прокачивается через теплообменники 24, 31 -л 34 ъ подается в первый змеевик печи 4, а затем в ректификационную колонну 3. Головной продукт этой колонны — фракция н. к. — 85 °С, пройдя аппарат воздушного охлаждения 5 и холодильник 6, поступает в приемник 7. Часть конденсата насосом 8 подается как орошение на верх колонны 3, а остальное количество — в колонну 9. Снабжение теплом нижней части колонны 3 осуществляется циркулирующей флегмой (фракция 85— 180°С), прокачиваемой насосом 2 через второй змеевик печи 4 и подается в низ колонны 3. Остаток с низа колонны 3 направляется насосом 1 в колонну 20. [c.18]

При значительном увеличении вязкости топлива ухудшается прокачиваемость и качество его распыления, так как снижается скорость истечения топлива из форсунки, увеличивается размер капель и уменьшается угол распыления. [c.52]

Таким образом, при высотных полетах прокачиваемость топлива будет определяться давлением его насыщенного пара. [c.53]

Прокачиваемость реактивных топлив оценивают следующими показателями кинематической вязкостью, температурой начала кристаллизации, содержанием мыл нафтеновых кислот и содержа — нием воды и механических примесей. [c.122]

ВЯЗКОСТНЫЕ СВОЙСТВА и ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ МАСЕЛ [c.153]

Рис. 94. Зависимость производительности масляного насоса от температуры и, следовательно, вязкости прокачиваемого масла (вязкость при 50°С равна 60 сст)

Прокачиваемость масел для реактивных двигателей принято характеризовать как критической температурой, при которой начинает нарушаться подача масла к узлам трения, так и температурой, при которой полностью прекращается подача масла. Эти температуры даны в табл. 37. [c.171]

Для эксплуатации дизельного топлива большое значение имеет его прокачиваемость, особенно при низких температурах воздуха. Прокачиваемость топлива зависит от вязкости. С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление в топливной системе. При больших потерях напора нарушается нормальная подача топлива к насосу и он начинает работать с перебоями [21]. [c.39]

Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температуры, при которой определяют прокачиваемость согласно классификации SAE J 300. [c.38]

Низкотемпературный шлам и износ Прокачиваемость + + ++ +++ [c.77]

О превосходная прокачиваемость при холодном пуске двигателя, облегчающая запуск холодного двигателя [c.103]

Зависимость прокачиваемости топлив от их химического состава [c.13]

Часть тепла дымовых газов, выходящих из радиантных камер трубчатой печи 3, используется для производства водяного пара. Избыточное тепло тяжелого солярового дистиллята, прокачиваемого через кипятильник 6 колонны вторичной перегонки (на рис. 26 не показана) и парообразователь 7, также используется для получения водяного пара, отделяющегося от циркулирующей воды в барабане 8 и отводимого по линии 14. [c.67]

На рис. 109 изображена принципиальная схема одной из установок флюид модели II [224]. Сырье, прокачиваемое насосом 1 через теплообменники 2 и змеевики трубчатой печи 3, направляется в первый узел смешения 4, куда по стояку 5 опускается регенерированный горячий катализатор. При смешении с горячим катализатором сырье полностью испаряется. Поток паров сырья со взвешенными в нем частицами катализатора поступает по трубопроводу 6 в реактор 7. [c.255]

В нижнюю секцию колонны 13 в качестве орошения подается тяжелый газойль, выводимый насосом 11 и прокачиваемый через аппарат 5 ввод этого орошения предотвращает унос катализаторной пыли. С низа колонны 13 отбирается смесь катализаторной пыли с тяжелыми жидкими продуктами крекинга, которая поступает в шламоотделитель 15. Отсюда шлам насосом 12 возвращается в реактор 7, а декантат — ароматизированный тяжелый газойль крекинга —отводится с установки. [c.40]

Ни топливо, ни масла не должны содержать воды. Наличие воды в топливе снижает его теплоту сгорания и увеличивает износ двигателя вследствие того, что содержащиеся в воде соли при испарении откладываются на стенках двигателя кроме того, при низких температурах попавшие в топливо капли воды, превращаясь в кристаллики льда, затрудняют фильтрацию и прокачиваемость топлива и могут привести к нарушению питания двигателя. Наличие льдинок (шуги) в нефтепродуктах затрудняет их перекачку по трубопроводам. [c.160]

Вязкость характеризует степень подвижности нефтепродукта, его прокачиваемость и скорость истечения через отверстия определенных размеров. [c.168]

К эксплуатационным свойствам ГСМ относятся энергетические свойства, воспламеняемость, горючесть, детонационная стойкость (антидетонационные свойства), склонность к нагаро-и лакообразованию, прокачиваемость, электризуемость топлив моюще-диспергирующие свойства моторных масел физическая и химическая стабильность, испаряемость, гигроскопичность, низкотемпературные, коррозионные, защитные, антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства, пожаро- и взрывоопасность, токсичность топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.10]

При процессе, разработанном фирмой Юниоп Ойл [35], растворитель добавляют лишь во время кристаллизации парафина количество растворителя по мере выделения парафина прогрессивно увеличивают для того, чтобы сохранит), прокачиваемост . массы. При достижении наиболее низкой температуры процесса добавляют еще одну порцию растворителя, после чего смесь фильтруют и промывают. [c.46]

Для уменьщения износа и увеличения липкости, в масло вводятся противоизносные присадки anti-wear additives) - жирные спирты, амиды, сложные эфиры, соединения фосфора и др., образующие химическую связь с поверхностью металла. При помощи таких присадок улучшается липкость даже при низкой вязкости масла. Чем больше прочность образованной пленки и чем сильнее она связана с поверхностью металла, тем меньше может быть вязкость масла для достижения такого же смазывающего эффекта и уменьшения износа деталей, а с применением менее вязкого масла снижаются потери энергии на прокачиваемость. [c.28]

Прокачиваемость топлив при высотных полетах. С увеличением высоты полета летательного аппарата, а следовательно, с уменьшением атмосферного давления возрастает испаряемость топлива, из топлива выделяются растворенный воздух и другие газы. В этих условиях по топливной системе будет перекачиваться не однородная жидкость, а смесь, состояш,ая из жидкости и парогазовых пузырьков. С увеличением высоты полета объем парогазовой фазы увеличивается и может достигнуть такой величины, при которой нарушается нормальная работа топливных насосов. Производительность насоса резко уменьшается вследствие возникновения кавитационного режима работы, при этом нарушается прокачиваемость топлива по топливной системе. Кавитация (лат. сау11аз — углубление, полость) — это образование парогазовых пузырьков в движущейся жидкости. [c.53]

Критическая температура, ниже которой нарушается нормальная прокачиваемость масла в системе, зависит от вязкости масла при низких температурах. Уровень вязкости, при котором начинает нарушаться нормальная прокачиваемость, по опытным данным составляет около 5000 сст. При вязкости около 20 ООО сст подача масла в узлы трения двигателя полностью пре-кращ,ается. У товарных маловязких масел (с вязкостью при 50° С 7—8 сст) вязкость в 5000 сст достигается при температурах [c.171]

Пример 12. Требуется рассчитать вертикальный трубчатый нагреватель, применяемый для подогрева воздуха в производстве кислорода из воздуха. Теплообменник обогревается насыщенным паром (р = 1 аш), конденсирующимся на наружной поверхности трубок. Расход воздуха 28 000 кг1час начальная температура воздуха 10°С, конечная 90°С. Необходимо определить коэффициент теплоотдачи а от стенок трубок к воздуху, прокачиваемому по трубкам. Средняя тем-10+90 [c.70]

Пример 17. Требуется определить коэффициент теплоотдачи стенок трубок трубчатого теплообменника к парафиновому маслу, прокачиваемому в межтрубном иростраистве. В межтрубном пространстве теплообменника имеются яере-городки. Расход масла 0,00278 м /сек. Средняя температура его 85° С. Физичес- [c.80]

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

Максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости в соответствии со степенью зимнего ряда (W), и [c.69]

Вязкость прокачиваемости определяется по стандарту ASTM D 4684 и характеризует возможность притока масла в масляный насос и создания нужного давления в системе смазки при запуске двигателя. Определение вязкости прокачиваемости было введено после того, как было замечено, что некоторые масла (SAE 10W-30 и SAE 10W-40) после пребывания определенного времени (более 24 часов) при низкой температуре, теряют текучесть и становятся желеобразными. [c.71]

Для оценки подвижности масла в рабочих условиях был предложен ряд методов определения так называемой прокачивае-мости масел. В этих методах воспроизводится в какой-то мере маслопроводная система того или иного двигателя и определяются параметры, характеризующие поведение масла в двигателе. К этой группе методов относятся, например, метод Рамайя [1], по которому прокачиваемость определяют на приборе, воспроизводящем маслонроводную систему автомобильного двигателя, затем метод Лимаря и Сидорова [13], по которому определяют прокачиваемость масел применительно к авиационному двигателю и др. Эти методы значительно сложнее и более громоздки, чем указанные выше лабораторные методы, и используют их главным образом в качестве подготовительных или вспомогательных определений при эксплуатационных испытаниях масел. [c.12]

Вытрженс М. Исследование прокачиваемости топлив для ВРД. Автореферат кандидатской диссертации, 1959. [c.152]

Теоретически испытание масел па устойчивость к окислению и устойчивость к термическому крекингу предскажет, хорошо ли будет стоять масло при эксплуатации. Эти свойства можно рассматривать как отвлеченные, подобно тому как вязкость масла устанавливается независимо от прокачиваемости масла в двигателе. Однако антиокислительная стабильность и сопротивляемость термическому крекингу так близко связаны друг с другом, что трудно рассматривать их как отдельные свойства. Крекированные масла более легко окисляются, а окисленные — более легко крекируются, чем неподв ер гнутые такой обработке исходные углеводороды. [c.88]