Оценка испаряемости топлив

Характеристики испаряемости топлив являются приближенными показателями, так как они получены в условиях статического испарения. Для более полной оценки испаряемости топлива необходимо иметь характеристики, полученные в динамических условиях испарения, т. е. когда топливо находится в виде капель, движущихся в потоке воздуха. Однако в настоящее время метод определения испаряемости топлива в динамических условиях испарения еще не разработан. [c.25]

Для полной оценки испаряемости топлива предложен динамический метод [14]. Определенный объем топлива многократно продувают намного превосходящим объемом воздуха при 100°С до полного испарения образца. Для проведения испытания пробирку 5 с навеской топлива (взвешивают 1 мл) помещают на 15 мин в карман 11 термостата 7 (рис. 4), затем многократно продувают нагретым в резервуарах 10 воздухом порциями по 1 л (скорость продувки 300 мл/мин). После каждой продувки воздухом пробирку с топливом взвешивают и определяют количество испарившегося топлива. Величину испаряемости после каждой продувки приводят к нормальному давлению — 0,1 МПа [c.20]

С другой стороны, в первый период пуска для появления вспышек в цилиндрах карбюраторного двигателя необходимо подавать смесь, имеющую коэффициент избытка воздуха в пределах 0,05—0,07. Следовательно, в этот период испарение бензина будет происходить при соотношении фаз, равном 500—700. Такие значения соотношения фаз — минимальны для двигателя, но и они тоже достаточно велики и позволяют заключить, что при всех возможных режимах испарение бензина в двигателе происходит при высоких соотношениях паровой и жидкой фаз — от 500 до 10 000 и более. Испарение бензина в двигателе всегда происходит в среду, далекую от насыщения. С этой точки зрения, данные по давлению насыщенных паров бензинов по принятым в настоящее время методам (соотношение фаз 4 1 и 1 1) для оценки испаряемости топлива во впускной системе двигателя имеют важное, но все же не абсолютное значение. Это связано в первую очередь с различием в условиях испарения топлива в лабораторных методах и в реальных двигателях. [c.97]

Оценка испаряемости топлива может быть осуществлена на стендовых лабораторных установках, воспроизводящих в той или иной [c.116]

Динамическая испаряемость в данном случае определялась на специальной установке, позволяющей создать условия испарения, близкие к условиям испарения топлива во всасывающем трубопроводе карбюраторного двигателя. Для оценки испаряемости топлива было бы правильнее определять не фракционный состав, а динамическую испаряемость. Однако установки для определения динамической испаряемости сложны, и кроме того, для каждого сорта топлива потребовалось бы создать специальную установку, так как условия испарения топлива в двигателях различных видов не одинаковы. [c.14]

Разработан метод 13, с. 56—61] для сравнительной оценки испаряемости топлив при температурах от О до 200 °С и давлениях ниже атмосферного. В испаритель помещают 165 мл топлива, нагревают его до определенной температуры, затем вакуумным насосом медленно откачивают из испарителя воздух до требуемого давления, которое далее поддерживают постоянным. При установленном давлении образец топлива выдерживают 90 мин. Образовавшиеся пары топлива поступают в конденсатор. Об испаряемости судят по потере массы топлива за время испытания (в %). Отклонения от среднего значения испаряемости в интервале температур от 50 до 110°С не превышают 4%- [c.19]

Для оценки испаряемости топлив обычно применяется стандартизованный метод фракционной разгонки или метод определения фракционного состава топлива. [c.139]

РАЗГОНКА БЕНЗИНА (ГОСТ 2177-43) — метод оценки испаряемости моторных топлив. Испытание сводится к разгонке топлива на [c.151]

Ухудшение испаряемости углеводородов по мере увеличения их молекулярного веса является общей закономерностью. Поскольку лри увеличении молекулярного веса возрастают плотность и температура кипения углеводородов, то косвенное суждение об испаряемости может быть сделано по величине этих показателей. Первоначально об испаряемости топлива пытались судить по его плотности. Однако такая грубая оценка оказалась явно недостаточной. [c.11]

По мере роста темпов дизелизации автомобильного парка топливо широкого фракционного состава будет находить все большее применение. Для оценки его испаряемости, возможно, потребуется использовать методы определения давления насыщенных паров (такие методы разработаны для реактивных топлив) и соотношения пар-жидкость при различных температурах (метод описан в гл. 2). [c.84]

Испаряемость как показатель не содержится в спецификациях на топлива или в нормируемых характеристиках комплексов квалификационной оценки топлив вследствие недостаточности данных, накопленных имеющимися методами непосредственной ее оценки. [c.22]

Причины потерь масла — просачивание через неплотности двигателя, испарение или удаление в виде пены через дыхательные клапаны. Последнее наиболее часто наблюдается в двигателях радиального типа. Для оценки испаряемости топлива могут служить измерения температуры вспышки и воспламенения, которые используются, если в масле содержатся следы летучих компонентов, или 01олее сложные методы исследования (ASTM Д 972-48Т). Применяемые в настоящее время моторные масла имеют такой молекулярный вес, что в обычных условиях эксплуатации они представляют собой нелетучие вещества. Моторные масла вспениваются вследствие наличия в них таких веществ как сжатый воздух, суспендированная вода избежать вспенивания можно, применяя различные присадки. Такими присадками могут быть следы силиконов [10]. [c.491]

Как известно, для оценки испаряемости топлив повсеместно нримепяется стандартизованный метод фракционной разгонки, или метод определения фракционного состава топлива. Условия этого метода очень сильно отличаются от условий испарения топлива в топливной системе двигателя. Тем не менее на основе определения температур перегонки того или иного процента топлива предложено много способов оценки испаряемости топлива и его способности обеспечить нормальную работу двигателя на различных режимах. [c.50]

Более точным является принятый в настоящее время метод оценки испаряемости топлива по температурным пределам его выкипания и по температурал выкипания его отдельных частей (фракций). В основу метода положена общая закономерность повышения испаряемости топлива при понижении температур его выкипания. [c.11]

В табл. 4 дана сравнительная оценка испаряемости реактивных топлив по принятым параметрам. Этими параметрами являются Июоо —испаряемость топлива (в %) при соотношении фаз, равном 1000, и т)98 — соотношение фаз, при котором топливо полностью (98%) испаряется. [c.21]

Испьггания топлив на воспламеняемость проводят на спец. установке с одноциливдровым двигателем, определяя длительность периода задержки воспламенения исследуемого образца после его впрыска в камеру сгорания. Для оценки Ц. ч. расчетным путем по разл. физ.-хим. показателям топлив (средняя т-ра кипения, фупповой углеводородный состав, вязкость, гшотность и др.) предложен рад эмпирич. ф-л. Используя одну из них, находят т. наз. дизельный ивдекс (характеризует пусковые св-ва и испаряемость топлива) [c.352]

При оценке нагарообразующей способности топлив широкого фракционного состава важное значение имеет их испаряемость. Поэтому нагарообразующую способность этих топлив оценивают по величине индекса нагарообразования, который связывает точку дымления и характеристику испаряемости топлива. Индекс нагарообразования равен точке дымления плюс 0,42% атгона до 204°. Испытания показали, что между индексом нагарообразования и количеством нагара в двигателе, как видно из приведенных ниже цифр, существует зависимость. [c.536]

Для оценхгп испаряемости топлив по разгопке используются либо все отмечаемые температуры, представляемые в виде кривой разгонки, либо только несколько основных температур общепринятыми являются температуры выкипания 10, 50, 90 и 97,5% топлива. Кроме того, отдельные исследователи фи1 сировали и использовали для оценки испаряемости топлив и температуры при других значениях выкниапия топлива, например 35 и 65%. [c.47]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

Ухудшение испаряемости углеводородов по мере увеличения их молекулярной массы является общей закономерностью. Поскольку при увеличении молекулярной массы возрастают плотность и температура кипения углеводородов, то косвенное суждение об испаряемости может быть сделано по этим показателям. Первоначально об испаряемости тош1ива пытались судить по его плотности, однако такая оценка оказалась явно недостаточной. Топливо представляет собой сложную смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью и различной плотностью. Плотность топлива есть средняя плотность углеводородов, входящих в его состав. Сколько содержится в топливе углеводородов с низкой плотностью и сколько с высокой, установить по этой вели- [c.36]

Из шроведенного анализа статистических данных следует, что число контролируемых показателей огневых свойств топ-Л1ИВ можно -сократить, е снижая в большинстве случаев достоверности и надежности их квалификационной оценки и текущего контроля. Показателем склонности топлива к образованию углеродистых продуктов при сгорании может быть люминометрическое число или индекс черноты пламени, метод определения которых достаточно прост, нетрудоемок, требует небольших затрат времени и минимального количества топлива. Рекомендация использовать только один из этих показателей обусловлена также тем, что у топлива дополнительно контролируют физико-химические свойства, в том числе -содержание ароматических углеводородов, шлотность и испаряемость. Эти показатели оказывают совместное влияние на образование углеродистых продуктов при горении. [c.74]

Применение различных бензинов в отдельных лабораториях затрудняет сравнение оценок топлив по этому методу. Получающаяся в некоторых случаях малая разность гептановых чисел при больших изменениях цетеновых чисел Жожет быть частично объяснена влиянием испаряемости бензиновой смеси на воспламенение и сгорание топлива в условиях карбюраторного двигателя, резко-отличающихся от условий сгорания чистого топлива в дизеле. [c.261]

В последнее время оценку качеств автотракторных топлив начинают производить по их испаряемости, Термин испаряецость отличен от термина выкипание . Пределы выкипания, напр, бензина, не характеризуют в полной мере карбюрационные качества топлива, так как процесс образования рабочей смеси в двигателе сопровождается испарением жидкости помощью воздуха, каковые условия резко отличаются от обычного превращения жидкости в пар при т-ре кипения. Аналогией этому может служить проста перегонка и перегонка в струе водяного пара или инертного газа. В пер-. вом случае пары перегоняются тогда, когда жидкость начинает кипеть, во втором—перегонка совершается при более низких температурах, благодаря диффузии паров, упругость которых значительно ниже 760 мм, в пузырьки пропускаемого водяного пара или газа. Скорость испарения зависит от химического состава данного нефтепродукта и соотношения метановых, нафтеновых и ароматических нефтепродуктов. [c.102]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология