Транспортирование мазута по трубопроводам

Транспортирование мазута по трубопроводам [c.134]

Стоимость товарной нефти и нефтепродуктов существенно зависит от их качества. Соответственно, уровень рентабельности добычи, переработки и транспортировки нефти определяется не только количественными, но в значительной степени качественными показателями нефтепродуктов, предлагаемых к реализации. Поэтому в процессе транспортирования нефти и нефтепродуктов по трубопроводам постоянно осуществляется, наряду с определением массы транспортируемого продукта, и контроль показателей их качества. Обеспечение необходимой точности и достоверности определения этих показателей является важнейшей задачей метрологических служб предприятий нефтяной промышленности. Прежде всего, это относится к измерениям показателей качества товарной нефти, поскольку именно товарная нефть является основным продуктом экспорта отечественной нефтяной промышленности. В связи с этим в данной главе кратко рассмотрены наиболее распространенные методы измерений показателей качества нефти, а также современные способы и проблемы повышения уровня единства этих измерений. Методы измерений показателей качества нефтепродуктов - бензинов, керосинов, дизельного топлива, мазута и т.д., в книге не рассматриваются. Однако в значительной части они аналогичны методам измерений показателей качества товарной нефти. Что же касается способов обеспечения единства этих измерений и принципиальных путей повышения их точности, то здесь имеется полная аналогия с измерениями качества нефти. Поэтому излагаемый в данной главе материал в значительной части может быть использован и специалистами нефтеперерабатывающей промышленности. [c.235]

Водоугольное топливо (ВУТ) представляет собой продукт преобразования смеси тонкоразмолотого угля и воды в пропорциях, обес> печивающих сохранение образующейся композиции без ее разделения в течение достаточно длительного времени. В зависимости от качества угля (его вида и марки) и условий приготовления ВУТ его стабильность обеспечивают также с помощью введения в композицию небольшого количества специальных стабилизаторов (присадок). Главные достоинства ВУТ — возможность его транспортирования по трубопроводам практически на любые расстояния и прямое сжигание в топках без предварительного обезвоживания распылом через форсуночные устройства. Подобное топливо может быть эффективно использовано в качестве заменителя жидкого нефтяного топлива (мазута). [c.68]

Технико-экономическое сопоставление трубопроводного и железнодорожного транспорта мазута пе приводим, так как расчеты института Промэнергопроект показали, что экономические показатели при транспортировании топлива к тепловым электростанциям по трубопроводу (даже при необходимости укладки путевого подогрева) выше, чем при подаче его по железной дороге [1] (см. раздел 3. 1). [c.143]

Присутствие в нефти механических примесей затрудняет ее транспортирование по трубопроводам и переработку, вызывает эрозию внутренних поверхностей труб нефтепроводов и образование отложений в теплообменниках, печах и холодильниках, что приводит к снижению коэффициента теплопередачи, повышает зольность остатков от перегонки нефти (мазутов и гудронов), содействует образованию стойких эмульсий. [c.176]

Ла рис. 32 показаны области ламинарного и турбулентного режимов для труб разных диаметров в зависимости от вязкости перекачиваемого продукта. Из рисунка видно, что обычно течение вязких нефтепродуктов по трубам носит ламинарный характер, так как вязкость их относительно велика, даже если они подогреты. Например, при транспортировании мазута по трубе диаметром 100 мм, температуре подогрева 60° С и скорости , Ъм/сек течение ламинарное для мазутов с вязкостью 0,7 см /сек и более (Ке<2300). Фактически вязкость большинства мазутов при данных условиях выше указанной. Таким образом, для определения потерь напора при движении мазута по трубопроводам можно пользоваться графиком (рис. 31). [c.89]

В связи со стремительным развитием энергетической промышленности СССР в 1960-х гг. встал вопрос о применении в качестве топливного сырья для крупных электростанций дешевых жидких нефтепродуктов (мазутов), обладающих высокой теплотворной способностью, что в свою очередь привело к необходимости транспортирования больших масс мазутов на значительные расстояния. В связи с этим возникла необходимость изыскания рационального способа их транспортировки по трубопроводам. Как показал опыт, перекачка с подогревом на значительные расстояния оказалась невыгодной из-за больших энергозатрат. Это обстоятельство заставило обратить внимание на способы улучшения реологических характеристик мазутов. [c.90]

Сливные и наливные сооружения на заводах. В зависимости от способа транспортирования нефтяного сырья на заводе устраивают для приема сырья сливные железнодорожные эстакады или сооружения для приема сырья, доставленного по воде наливными речными баржами или морскими танкерами. Многие заводы получают нефть или мазут по трубопроводам с нефтепромыслов или с других нефтезаводов. [c.439]

Вязкость — одна из важнейших технических характеристик жидкого топлива, определяющая методы и продолжительность сливо-наливных операций, условия перевозки и перекачки, гидравлические сопротивления при транспортировании топлива по трубопроводам и эффективность работы форсунок. Кроме того, от вязкости в значительной мере зависят скорость осаждения механических примесей при хранении, подогреве и транспортировании жидкого топлива, а также способность мазута отстаиваться от воды. [c.15]

Мазут транспортабелен и достаточно подвижен при температурах не ниже 40—45° С, но при транспортировании даже предварительно подогретого мазута по трубам, особенно при значительной их длине, возможно его охлаждение и увеличение вязкости, а в зимнее время даже застывание. Для компенсации тепловых потерь в трубопроводах предусматривают подогрев паром путем прокладки мазутопровода в одной изоляции с паровым спутником. [c.85]

Приведенное уравнение справедливо только для изотермического потока и может применяться для подогретых мазутов, если их температура не изменяется по длине трубопровода и по его сечению. Последнего можно достигнуть транспортированием подогретого мазута по трубопроводу, проложенному в одной изоляции с паровым спутником, как указывалось выше. [c.87]

Топливные смеси Начато использование водно-топливных эмульсий (80-85% дизельного топлива, остальное-вода) для транспортных дизельных двигателей, а также метанольно-угольных, углемасляных, водно-угольных, водно-углемазутных и др смесей вместо жидкого котельного топлива (мазута) или угля (напр, на тепловых электростанциях либо на речном транспорте) Указанные смеси легко воспламеняются, имеют высокую теплоту сгорания, хорошо перекачиваются по трубопроводам и легко распыляются топочными форсунками Стабильность их при хранении и транспортировании обеспечивается введением ПАВ Масштабы применения топливных смесей определяются разницей в ценах на мазут и уголь [c.115]

Сливные и наливные сооружения на заводах. В зависимости от способа транспортирования нефтяного сырья иа заводе устраиваются для приема сырья или сливиые железнодорожные эстакады, или причальные береговые соору кения. Многие заводы получают нефть или мазут с нефтенромыслов, крупных нефтебаз или с других нефтезаводов по трубопроводам. [c.428]

Магистральные трубопроводы в зависимости от перекачиваемой жидкости соответственно называются нефтепроводами--при перекачке нефти нефтепродуктопроводами — при перекачке жидких нефтепродуктов, например, бензина, керосина, дизельного топлива, мазута. При использовании нефтепродук-топровода для транспортирования нефтепродукта одного сорта употребляется термин бензинопровод, керосинопровод, мазуто-провод и т. д. (соответственно наименованию перекачиваемого продукта). [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология