Теплотворная способность топлива, высший предел

Основные требования к реактивным топливам относятся к его энергетическим характеристикам и в первую очередь к теплотворной способности, а также к плотности и полноте сгорания. Именно эти качества обеспечивают максимальную дальность и увеличение скорости полета. Действительно, чем больше теплота сгорания, тем больше выделяется энергии с единицы веса или объема, и скорость истечения газов из сопла будет больше, а следовательно, скорость полета и величина тяги увеличиваются, а расход топлива, наоборот, уменьшается. Что касается плотности, то ясно, что чем она выше, тем большее весовое количество топлива можно загрузить единовременно в ограниченные объемы баков самолета, а следовательно, увеличить дальность полета. Теплотворную способность (Q) можно рассчитывать на единицу веса и на единицу объема. Величина теплотворной способности углеводородов в сильной степени зависит от содержания водорода и от соотношения углерод водород в молекуле. У цикланов и алкенов для углеводородов различного молекулярного веса это соотношение постоянно. Поэтому их теплота сгорания мало зависит от молекулярного веса. У ароматических углеводородов с повышением молекулярного веса количество водорода увеличивается, а у алканов понижается. Соответственно и теплота сгорания с увеличением молекулярного веса у алканов несколько снижается, а у ароматических повышается. При расчете теплотворной способности на единицу веса наибольшие значения Qb у алканов, близкие к ним величины у цикланов и наиболее низкие у ароматических углеводородов. Если же вести расчет на единицу объема, то получается обратная зависимость. У ароматических углеводородов теплота сгорания оказывается наибольшей. Это является следствием их относительно более высокой плотности. Приводим для сравнения усредненные данные по теплоте сгорания (Qb) алканов, цикланов и ароматических углеводородов, выкипающих в пределах 80—300° С [c.105]

Необходимо еще иметь в виду, что при той высокой температуре, при которой происходит сгорание навески в бомбе, сульфаты разлагаются с выделением 0з, которая наравне с 80з из горючей серы образует серную кислоту. Последняя может вновь образовывать сульфаты, реагируя с золой. Однако ввиду того, что зола часто оказывается сплавленной, возможности для этой реакции ограничены. Если собрать золу из тигелька без асбеста и определить в ней сульфатную серу, то количество ее обычно бывает в пределах 0,1% (в процентах к массе топлива) независимо от ее содержания, иногда весьма значительного в топливе. При обычном малом содержании сульфатной серы в топливе ею при определении поправки на кислотообразование можно пренебречь при значительном же содержании из общего количества серы, определенного в виде серной кислоты и сульфатов в смыве бомбы, следует вычесть сульфатную серу, содержавшуюся в самом топливе. При умеренном содержании серы в топливе и не слишком низкой его теплотворной способности (обычно Qfi> 4 000 кал г) поправку на образование серной кислоты в бомбе для технических целей можно подсчитывать по 5 5, определенной по методу Эшка, т. е. принимая, что вся сера окисляется в бомбе в серную кислоту, содержание же сульфатной серы невелико. [c.207]

Моторные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях, где пары топлива и воздуха воспламеняются от искры, должны обладать хорошими пусковыми свойствами, полностью испаряться в двигателях, иметь высокую теплотворную способность, химическую стойкость, высокие антидетонационные свойства, низкую температуру замерзания, не содержать примесей, оказывающих корродирующее действие (органических кислот, сернистых соединений и др.). Испаряемость бензинов зависит от температурных границ их кипения. Например, авиационный бензин ( АБ , ГОСТ 5760—51) перегоняется в пределах 40°—180° С ( 97,5%). Давление паров не должно превышать 360 мм. рт. ст. Требуется, чтобы 0% бензина выкипали до 75 С (температуры, характеризующей пусковые свойства бензина), 90%—до 145° С (температуры, характеризующей хорошую испаряемость бензина). Температура начала кристаллизации должна быть не выше—60° С, а теплотворная способность — около 46 200 кдж/кг. Чем выше теплотворная способность, тем меньше расход топлива. [c.64]

Топочные мазуты представляют собой высокосортное топливо, качество которого определяется не только его высокой теплотворной способностью (свыше 10 ООО кал/кг), но также простотой топочного оборудования при работе на мазуте и легкостью регулировки. Удельный вес различных видов мазута-топлива не выше 0,998, для мазута флотского — не выше 0,933. Вязкость для них колеблется в широких пределах для более легких не выше 12 ( 5о), для более тяжелых — от 3,6 до 16,5 Температура [c.696]

Этим требованиям может удовлетворить фракция с довольно широкими пределами температур кипения (например, от 65° С до 300° С) —собственно сорт нефти. Такое топливо можно изготовлять с низкой температурой начала застывания, и его характеристики в отношении запуска и устойчив,ости сгорания были бы хорошими. Теплотворная способность на единицу веса (что важно для самолетов для дальних полетов) у такого топлива будет высока. [c.124]

Топочные мазуты представляют собой высокосортное топливо, качество которого определяется не только его высокой теплотворной способностью (свыше 10 ООО кал/кг), но также простотой топочного оборудования при работе на мазуте и легкостью регулировки. Удельный вес различных видов мазута-топлива не выше 0,998, для мазута флотского — не выше 0,933. Вязкость для них колеблется в широких пределах для более легких не выше 12 (-Ejo), для более тяжелых — от 3,6 до 16,5 (-E g). Температура вспышки—не ниже 69° (для леших) и не ниже 100—110° (для тяжелых). Температура застывания, наиболее важная характеристика для флотских мазутов, не выше —5, —8°, для мазута-топлива от - -5 до -j-25°. [c.696]

Низший предел теплотворной способности. При высоких температурах сгорания вода, являющаяся продуктом полного сгорания водорода, переходит в парообразное состояние. Затрачиваемая при этом теплота парообразования в большинстве случаев промышленной практики остается неиспользованной вследствие достаточно высокой температуры отходящих газов (отсутствие конденсации паров). В связи с этим в широкой инженерной практике укрепилось понятие о низшем пределе теплотворной способности топлива, который связан с высшим пределомследующим простым равенством [c.15]

Теплотворная способность природных газов колеблется в пределах от 5000 до 10 000 ккал1нм . Нефтепромысловые газы (жирные) отличаются от сухих природных газов более высокой объемной теплотворной способностью. Использование попутных вефтяных газов в качестве топлива крайне нерационально, поскольку из них можно получать методом разделения газов продукты (этан, пропан, бутан, изопентан, Н-пентан, гексан и другие составные элементы), необходимые в качестве сырья многим отраслям промышленности. Только обезжиренные газы следует подавать на сжигание в теплоэнергетических установках. [c.20]

Крекинг-газы относятся к искусственному газообразному топливу. Они производятся в больших количествах при крекинге нефтепродуктов. На 1 дм нефти получают при жидкофазном крекинге до 80 газа, а при парофазном крекинге свыше 150 дм газа. Теплотворная способность крекинг-газов очень высокая и достигает в пределе свыше 17 000 ккал1ям . Крекинг-га-зы содержат значительное количество непредельных углеводородов и особенно этилен, пропилен, бутилен и ряд других, которые являются денным сырьем для производств химической промышленности, поэтому применять крекинг-газы в качестве топлива также не рационально. [c.20]

Бензин представляет жидкое топливо, состоящее из легко-кипящих фракций нефти с температурой кипения 50—150°-С. Удельный вес бензина 0,66—0,72 Г1см . Бензин содержит около 85% углерода и 15% водорода, что обеопечивает ему достаточно высокую теплотворную способность. Температура вспышки разных, марок бензина очень низкая и лежит в пределах от —58 до + 10° С. Бензин применяют в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, но для горелок как топливо не применяется. Б исключительных случаях можно применять бензин для получения карбюрированного газа, состоящего из паров бензина и воздуха, который можно сжигать в погружных горелках, как обычные горючие газы. Лигроин и керосин применяют также в качестве топлива для тракторов, автомашин и двигателей специального назначения. [c.36]

Большой интерес вызывает использование в качестве топлива для дизелей водорода [6.5, 6.53—6.54]. Этот энергоноситель характеризуется высокой массовой теплотой сгорания и имеет широчайшую сырьевую базу. Целесообразность использования водорода в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания объясняется его уникальными физико-химическими свойствами (см. табл. 6.2) и наиболее высокими экологическими качествами двигателя, работаюшего на водороде, по сравнению с другими альтернативными топливами. Широкие концентрационные пределы воспламенения водородно-воздуш-ных смесей (4-75 об. %) позволяют обеспечить оптимальные условия его сгорания с точки зрения топливной экономичности и токсичности ОГ. Двигатель, работающий на водороде, отличается хорошей топливной экономичностью, что объясняется высокой теплотворной способностью водорода по сравнению с дизельным топливом равно 119 872 и 42 500 кДж/кг соответственно). Отработавшие газы водородного двигателя значительно менее токсичны, чем ОГ традиционного дизеля. Поскольку в водородном топливе отсутствуют атомы углерода С, продукты сгорания водорода не содержат несгоревших углеводородов СН и сажи С и отличаются пониженным содержанием монооксида СО и диоксида СО2 углерода (продуктом окисления водорода является вода). В ОГ такого двигателя присутствуют оксиды азота N0 , но и их содержание на 10—15 % ниже, чем у бензинового двигателя, и на 20—25 % ниже, чем у дизеля. Вместе с тем, из-за высокой скорости сгорания водородно-воздушных смесей отмечаются повышение жесткости цикла и соответствующий рост нагрузок на детали цилиндропоршневой группы двигателя. [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология