Сливо-наливные операции

Заправочные станции и меры безопасности при сливо-наливных операциях [c.191]

ГЛАВА IX. ХАРАКТЕРНЫЕ ОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ АВАРИИ ПРИ ХРАНЕНИИ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ И ЛВЖ И СЛИВО-НАЛИВНЫХ ОПЕРАЦИЯХ С НИМИ [c.165]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОПАСНОСТИ ПРИ СЛИВО-НАЛИВНЫХ ОПЕРАЦИЯХ [c.185]

Предупреждение опасности при сливо-наливных операциях 185 [c.4]

Регламентация сливо-наливных операций [c.198]

Подобные аварии происходили при наливе хлорных железнодорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны смешением несовместимых продуктов. Такого рода аварии являются следствием неудовлетворительной подготовки цистерн под налив сжиженными газами и нарушений действующих правил и инструкций. При проведении сливо-наливных операций следует строго руководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиака и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовместимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблюдается на транспортных емкостях, так как при транспортировке используется большое число емкостей. Чтобы исключить подобные аварии, запрещено применять цистерны, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородов, под налив перекисью водорода и другими окислителями или несовместимыми продуктами. [c.190]

Требования к соединительным трубопроводам и гибким шлангам. Для заполнения и опорожнения транспортные сосуды подсоединяют к коммуникациям стационарных хранилищ гибкими шлангами или съемными металлическими трубопроводами. Шланги и съемные трубопроводы, а также способы их подсоединения должны обеспечивать необходимую герметичность и надежность всей системы. Нарушение этих требований может привести к утечкам большого количества взрывоопасных и токсичных газов при сливо-наливных операциях и как следствие к крупным пожарам. [c.191]

Выполнение сливо-наливных операций. Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связан с многочисленными перемещениями подвижного состава. Поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта, с тем чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом сжиженными газами и ЛВЖ. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [c.194]

Заземление. Опасность слива и налива транспортных сосудов и складских резервуаров сжиженных взрывоопасных газов и горючих жидкостей связана с возможностью их воспламенения от статического электричества. Поэтому стационарные хранилища и транспортные сосуды перед сливо-наливными операциями должны быть надежно заземлены, с тем чтобы отводить электрические заряды, которые могут вызвать искру и воспламенение смеси паров с воздухом. [c.195]

К факторам, способствующим окислению масел, в первую очередь относится температура. Поэтому при хранении масел резервуары термостатируют (главным образом, заглубляя их в грунт), защищают бочки и тару от солнца, ограничивают температуру подогрева масел при их перекачках в холодное время года минимальными пределами, обеспечивающими сливо-наливные операции. Необходимость снижения температурных воздействий в процессе применения масла в двигателях, машинах и механизмах учитывают при проектировании и изготовлении контактирующих с маслом узлов и агрегатов, а также выбирают соответствующие режимы работы. [c.104]

Описано много аварий, связанных с воспламенением горючих паров от статического электричества при сливо-наливных операциях. [c.195]

Для предупреждения подобных случаев транспортные сосуды для сжиженных взрывоопасных газов и ЛВЖ на время сливо-наливных операций следует надежно заземлять, чтобы обеспечить отвод статического электричества. Залив жидкости в сосуды необходимо осуществлять через сифонные трубы без разрыва струи. [c.196]

В последние годы все больше добывается нефти, содержащей сероводород, которая транспортируется как по магистральным трубопроводам, так и по железной дороге в вагонах-цистернах. Сероводород в нефти вызывает сероводородную коррозию оборудования и трубопроводов, что в конечном итоге способствует интенсивной загазованности воздушной среды рабочих мест при сливо-наливных операциях. Источники загазованности— узлы слива вагонов-цистерн, наливные шланги, сливной прибор, коллектор. Причина загазованности — негерметич-ность наливных шлангов, сливных приборов и коллектора выделение продуктов испарения при открытии люка вагона-цистерны, замере уровня и зачистке вагонов-цистерн. [c.130]

Значительная часть атмосферных загрязнений попадает в масло при сливо-наливных операциях и при заправке масла открытой струей. Полностью герметизированную заправку масляных и гидравлических систем осуществляют только при эксплуатации самолетов и вертолетов, хотя имеется насущная потребность в разработке аналогичных устройств для наземной техники, морских и речных судов, разнообразного промышленного оборудования. [c.94]

При длительной эксплуатации резервуаров на их днище выпадает значительное количество нефтяных остатков (высокосмолистые, асфальтовые и парафинистые вещества, продукты коррозии, минеральные частицы, вода). Большое количество донных отложений снижает полезный объем резервуара, забивает наливные устройства, затрудняет сливо-наливные операции, не позволяет проводить ремонтные работы в резервуаре. [c.62]

Это объясняется тем, что при выполнении сливо-наливных операций компрессор работает как тепловая машина, нагревающая пары пропана-бутана за счет их сжатия. Нагрев и сжатие паров сжиженного газа и подача их в емкость, из которой требуется слить сжиженный газ, обеспечивает необходимый перепад давления для слива продукта. [c.131]

Определение расхода тепла для осуществления сливо-наливных операций [c.139]

Основными направлениями улучшения работы транспорта являются рационализация перевозок за счет повышения уровня планирования и лучшего использования транспортных средств (централизованные перевозки, увеличение времени пробега и т. д.), комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и сливо-наливных операций, строительство дорог и создание достаточно мощной ремонтной базы. [c.173]

На современных нефтебазах оперативное управление также осуществляется с диспетчерского пульта. В последнее время сливо-наливные операции, замер уровня хранимых нефтепродуктов в резервуарных парках, отпуск нефтепродуктов в автоцистерны автоматизируется. [c.358]

На предприятиях нефтяной и газовой промышленности заряды статического электричества в большинстве случаев образуются при движении нефтей, нефтепродуктов и газов по трубопроводам, прн сливо-наливных операциях, заполнении или освобождении емкостей, разбрызгивании или распылении жидкостей, дросселировании потоков сжатых газов, пропаривании и других операциях. [c.173]

Сливо-наливные операции запрещается проводить во время грозы. [c.205]

Во время стоянки судов у причала запрещаются подход к нему и швартовка судов и лодок, не связанных со сливо-наливными операциями. [c.205]

Современные склады сжиженных газов на химических и нефтехимических предприятиях представляют собой весьма ответственные сооружения со сложными схемами трубопроводов, большим числом насосного оборудования, арматуры, средств контроля п автоматизации. Большое число различных переключений, связанных с мно- гочисленнымн сливо-наливными операциями, обусловливает необходимость четкого регламента эксплуатации складов и отработанных действий производственного персонала. Однако в ряде случаев на этих объектах не уделяется должного внимания технологической дисциплине, что объясняется недооценкой опасности эксплуатации складов и сливо-наливных станций. [c.198]

Ремонтные работы во время сливо-наливных операций на судах запрещаются. [c.205]

Во время сливо-наливных операций нельзя допускать переполнения цистерны горючей жидкостью. При грозовых разрядах слив и налив нефтепродуктов не разрешается. [c.222]

Температура подогрева темных нефтепродуктов при хранении, а также при проведении сливо-наливных операций должна быть ниже температуры вспышки нефтепродукта в закрытом тигле на 35 градусов и не превышать 90°С. Температура нефтепродукта при подогреве должна контролироваться и фиксироваться в журнале. [c.76]

При сливе-наливе нефти на одном пути эстакады запрещается подача цистерн на соседние (параллельные) пути эстакад. Подачу цистерн на параллельные пути необходимо производить до начала слива на первом пути. Сливо-наливные операции на путях допускается начинать только после отвода тепловозов за ограничительные столбики на безопасное расстояние, но не менее 100 м. [c.338]

Запрещаются ремонтные работы на эстакадах, судах и причалах во время сливо-наливных операций. В исключительных случаях по согласованию с пожарной охраной могут быть разрешены отдельные работы по ремонту судна без применения открытого огня. [c.340]

Проведение сливо-наливных операций запрещается при неисправности сливо-наливных стояков, шлангов, задвижек на подводящих и отводящих трубопроводах, электропривода на них, кнопок отключения насосов и закрытия задвижек, переполнении приемных емкостей, в том числе дренажных, неисправности систем пожаротушения. [c.340]

Потери от испарения происходят не только в резервуарах, но и при сливо-наливных операциях. Продукт при наливе в железнодорожную цистерну испаряется, заполняя емкость цистерны. По мере заполнения всей емкости жидкостью пары вытесняются в атмосферу. Особенно велики потери от испарения при открытом сливе продукта из железнодорожных цистерн, когда жидкость стекает по открытым лоткам и желобам. Из-за пожарной опасности этот метод слива запрещен. [c.379]

Вязкость — одна из важнейших технических характеристик жидкого топлива, определяющая методы и продолжительность сливо-наливных операций, условия перевозки и перекачки, гидравлические сопротивления при транспортировании топлива по трубопроводам и эффективность работы форсунок. Кроме того, от вязкости в значительной мере зависят скорость осаждения механических примесей при хранении, подогреве и транспортировании жидкого топлива, а также способность мазута отстаиваться от воды. [c.15]

Протяженность железнодорожных слкво-налианых эстакад определяется в зависимости от объема сливо-наливных операций, но должна быть не более максимальной длины одного маршрутного состава железнодорожных цистерн. [c.111]

В целях пожаробезопасности при сливо-наливных операциях в топлива рекомендуется вводить антиэлектростатические присадки Сигбол и А5А-3. Они не предотвращают образование зарядов, но за счет резкого увеличения удельной электрической проводимости способствуют их релаксации [96]. [c.91]

Фильтрование масел на нефтебазах и нефтескладах проводится при сливо-наливных операциях с целью удаления загрязнений, попавших в масла в лродессе их транспортирования или хранения. Для этой цели служат фильтры грубой и тонкой очистки. [c.243]

На станциях приема, хранения и распределения (ГПРС) и кустовых базах (КБСГ) сжиженных газов выполняются следующие сливо-наливные операции [c.131]

Майкопская ГПРС получает сжатый природный газ непосредственно из газопровода высокого давления (10 — 14 кГ/см ), с помощью которого и осуществляются сливо-наливные операции. [c.136]

Ниже приводится расчет расхода электроэнергии для различных газоприемораздаточных ста1щин только ыа технологические нужды, связанные с выполнением сливо-наливных операций. [c.138]

Общий расход тепла на испарение сжиженного газа в испарителях для выполнения сливо-наливных операций на газонриемо-раздаточных станциях может быть подсчитан но уравнению [c.139]

Во время сливо-наливных операций розлив нефти и нефтепродуктов, а также переполнение или обливание вагон-цистгрн ими не допускается. [c.205]

В связи с большим ростом объема перевозок необходимо увеличение оборачи аешк тин тебарж.желвзнодорож-ных цистерн и интенсивности использования оборудования при сливо-наливных операциях. Оборачиваемость барж и железнодорожных цистерн во многом зависит от времени простоя их под сливом, т. е. от скорости их опорожнения. [c.3]

Рукава, соединяющие судовой трубопровод с береговыми сливно-наливными устройствами, должны иметь длину, обеспечивающую возможность перемещения судна в процессе сливо-наливных операций в вертикальной и горизонтальной плоскости. [c.83]

Запрещается подача цистерн на эстакаду при замазученности территории, а также за пределы изолирующих стыков электровозами при сливо-наливных операциях. [c.133]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология