Рессорное подвешивание

В рессорном подвешивании челюстных тележек наблюдаются следующие неисправности и дефекты трещины и изломы в рессорных листах, хомуте и его проушинах ослабление и сдвиг хомута выработка втулок под валики износ и трещины в валиках, балансирах, подвесках трещины, излом и потеря упругости в спиральных пружинах расслоение и дефекты резиновых шайб. В рессорном подвешивании бесчелюстных тележек возможны случаи возникновения трещин, поломок пружин и потеря их упругости. Причинами неисправностей могут быть недостаточная и несвоевременная смазка, перекос балансиров при прохождении кривых, заклинивание и схватывание деталей в узлах трения. [c.287]

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ 108. Неисправности и ремонт рессорного подвешивания [c.287]

Рессорное подвешивание главной рамы паровоза [c.153]

При текущем ремонте ТР-3 тележки выкатывают из-под тепловоза, перед подъемом кузова сжимают пружинные комплекты рессорного подвешивания технологическими болтами. При поднятии кузова и выкатке тележек все работы в кузове, на крыше и под тепловозом прекращаются всех людей с тепловоза удаляют, а возле каждого домкрата должен находиться выделенный из брига- ды слесарь для наблюдения за исправной его работой. [c.277]

Шарниры, валики, призмы и балансиры рессорного подвешивания [c.25]

При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3, а также при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 осматривают снаружи детали рессорного подвешивания. При обнаружении трещин в балансирах, подвесках и пружинах их заменяют. Подлежат замене также листовые рессоры, имеющие трещины, ослабление и сдвиг хомута. Смазывают все шарниры соединений рессор и балансиров. При текущем ремонте ТР-3 рессорное подвешивание разбирают, очищают и осматривают для определения и устранения износа и дефектов в его деталях. [c.287]

Валики балансиров и рессорного подвешивания тележки тендера [c.158]

В том числе на стаканы и валики продольных балансиров задней и передней тележки соответственно по 3 и 6% на валики продольных балансиров рессорного подвешивания. [c.159]

При ремонте рессорного подвешивания запрещается сваривать рессорные стойки и подвески, балансиры, рессорные листы, а также хомуты в собранной рессоре очищать рессоры обжигом пламенем горелки регулировать положение рессорного подвешивания изменением длины плеч балансиров [c.290]

Для смазывания гнезд трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других пар трения [c.217]

Для смазывания подшипников кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других частей паровозов, которые приспособлены для использования пластичных мазеобразных смазок. Может заменяться пресс-солидолом С [c.737]

Кулисная паровозная смазка ЖК, ТУ 32 ЦТ-002—68, — натриевая, в качестве основы используется индустриальное масло. Применяется для смазывания кулисного механизма, опор топки, соединений рессорного подвешивания паровоза и т. д. [c.284]

Смазка кулисная, ТУ 32 ЦТ 549—73,— натриевая, на индустриальном масле. Выпускают две марки ЖК и ЖКБ. ЖК служит для смазывания кулисного механизма опор топки, соединений рессорного подвешивания паровоза и др. По эксплуатационным свойствам (кроме водостойкости) соответствует солидолу. ЖКБ употребляют для смазывания пресс-форм при изготовлении железобетонных конструкций. [c.303]

Втулки балансиров, подвесок, стоек и опор рессор заменяют при износе по диаметру более 0,5 мм. Валики рессорного подвешивания 288 [c.288]

Методика расчета листовых рессор рессорного подвешивания [c.301]

Абразивный износ возникает при попадании- между трущимися поверхностями твердых абразивных частиц песка, стружки, окислов различных материалов. Этот вид износа характерен высокой скоростью изнашивания сопряженных поверхностей, наличием на них рисок и неровностей. Абразивному износу подвержены следующие основные детали тепловозов втулки и валики рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи, буксовые направляющие челюстных тележек и наличники букс, втулки цилиндров дизеля, поршневые кольца и поршни (при большой запыленности воздуха или плохой работе воздушных фильтров) и др. [c.8]

Изломанные пружины рессорного подвешивания заменяют пружинами той же группы, которая записана в техническом паспорте тепловоза. [c.277]

Раму бесчелюстной тележки проверяют подобным образом, только при этом определяют положение не буксовых наличников, как у челюстных тележек, а поводковых скоб 13 и 15 (см. рис. 130, б) кронштейнов и опорных плоскостей под комплекты пружин рессорного подвешивания, а также смещение клиновых пазов боковины рамы правой стороны относительно левой. [c.280]

В эксплуатации при осмотре рессорного подвешивания во время приемки тепловоза и при техническом обслуживании проверяют, нет ли трещин в подвесках, балансирах и хомутах, перекоса балансиров и задевания их о раму тележки, износа рессорных подвесок, лопнувших или сдвинутых листов рессор, ослабления втулок в подвесках и балансирах, имеются ли предохранительные скобы. Все шарниры рессорного подвешивания должны быть хорошо смазаны. [c.287]

На тепловозах 2ТЭ10В и 2ТЭ116 применены бесчелюстные тележки с индивидуальным рессорным подвешиванием, состоящим из винтовых пружин. Расчетный статический прогиб его составляет 126 мм. Действительный статический прогиб находился в пределах 90—100. мм, так как часть вертикальной нагрузки воспринимается буксовыми поводками. Для гашения колебаний применены фрикционные демпферы. Отказ от применения балансиров и многочисленных шарниров способствует снижению ремонтных расходов и затрат материалов на ремонт. Экономия на ремонте тележек по сравнению с челюстными тележками тепловозов 2ТЭ10Л составляет около 500 руб. в год на каждый тепловоз расход металла в среднем за год уменьшается на 240 кг на каждый тепловоз. [c.291]

Сборка и регулировка рессорного подвешивания [c.290]

Рессорное подвешивание челюстных тележек после ремонта собирают и регулируют при их сборке. Для установки на раму тележки подбирают рессоры одной группы жесткости, парные ба- [c.290]

Рис, 142. Рессорное подвешивание челюстной тележки [c.290]

Качество сборки рессорного подвешивания проверяют после сборки тележек и подкатки их под тепловоз на прямом горизонтальном участке пути и предварительной обкаткой тепловоза на деповских путях. [c.291]

Но индивидуальное рессорное подвешивание имеет и недостатки. Одним из них является большая чувствительность тележек к изменению нагрузок от колес на рельсы, от размеров и жесткости пружин, поставленных на тележку. Например, при разнице в высоте под рабочей нагрузкой двух комплектов пружин на одну из букс 10 мм по сравнению с другими комплектами при номинальной жесткости двух комплектов пружин 750 Н/мм создается разница в статической [c.291]

ЖК — кулисная (ТУ 32-ЦТ-549-83) Масло дистиллятное для смазок 45, загущенное натриевыми мылами жировых отходов (12%), Железнодорожная. Узлы трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания, топки и пр. [c.129]

УС-2—универсальная среднеплавкая (солидол жировой) УС-1—универсальная среднеплавкая (пресс-солидол жировой) (ГОСТ 1033-79) Индустриальные масла марок И-12А, И-20А, И-25А, И-ЗОА, И-40А, загущенные кальциевыми мылами хлопкового масла и саломаса (4 1) — 9-11% Общего назначения. Опорные поверхности рессорного подвешивания, шарниры и детали автосцепки, вал привода скоростемера, петли, замки и направляющие дверей и другие узлы, не предъявляющие высоких требований к качеству смазки 1-13, солидол С, пресс-соли-дол С [c.131]

Шарниры и трущиеся поверхности деталей тормозной системы рессорного подвешивания [c.143]

Возвращающее устройство передней и задней тележек, рессорное подвешивание [c.153]

Гнезда трения кулисного механизма, соедане-ния рессорного подвешивания [c.339]

Разборку и отсоединение тягового электродвигателя от колесной пары производят при помощи подъемных средств. Особую осторожность следует соблюдать при снятии щапок моторно-осе-вых подшипников, разборке кожухов зубчатой передачи, буксовых узлов и рессорного подвешивания, которые при падении могут травмировать ноги. Во избежание несчастных случаев перекатывать колесные пары по рельсовым путям необходимо отталкиванием от себя. Оставленные на рельсах колесные пары должны подклиниваться башмаками или клиньями. [c.273]

Правильно отремонтированное и собранное рессорное подвешивание тепловоза 2ТЭ10Л должно удовлетворять следующим условиям листовые рессоры и балансиры должны располагаться горизонтально разность расстояний от верха рессорной подвески до нижней плоскости рамы тележки для обоих концов одной рессоры у полностью экипированных и неэкипированных тепловозов не должна быть более 30 мм зазор между верхней частью буксы и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза в пределах (40 5) мм. Регулировку рессорного подвешивания, если оно не удовлетворяет указанным требованиям, производят прокладками толщиной до 5 мм, которые ставят между коренным листом и опорой листовой рессоры, а также постановкой сменных опор на балансиры с различной высотой головок от 20 до 30 мм. [c.291]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология