Пластичные смазки требования к качеству

Чтобы пластичные смазки были пригодными для применения по своему основному назначению, показатели их качества должны отвечать требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. [c.47]

В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые (зубчатые) передачи. Они так же широко распространены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Поэтому, например, в коробках передач автомобилей применяли смазки, загущенные свинцовыми мылами Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах (несколько десятков об1мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж-, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок — 4—5 ж/сек что для шестерни диаметром 15 сж соответствует скорости вращения 250 об/мин. Достаточно часто пластичные [c.129]

Н. П. Петрова, создавшего в конце прошлого столетия основы гидродинамической теории смазки. Последующее изучение вязкости и пластичности смазочных материалов связано с возросшим применением нефтепродуктов, увеличением их ассортимента, использованием в нефтяной промышленности новых растворителей, добавок и синтетических масел и с повышением требований к качеству нефтепродуктов, в частности, в отношении диапазона давлений и температур их применения. Основные результаты первого периода исследований в этой области сведены в широко известной книге Л. Г. Гурвича Научные основы переработки нефти (1925 г.) и в монографии Л. С. Блоха и А. Ф. Добрянского Вязкость нефтяных продуктов (1927 г.). [c.15]

Минеральные и синтетические масла используют в качестве базовых компонентов для производства пластичных смазок. Они могут составлять 65—95 % от массы смазки. Для удовлетворения требованиям, предъявляемым к смазкам различного назначения, и по экономическим соображениям применяют масла с различными функциональными свойствами. Некоторые свойства пластичных смазок зависят от типа и вязкости базового масла. Увеличение вязкости снижает потери на испарение и улучшает адгезионные и антикоррозионные свойства, снижает шум и улучшает водостойкость. С другой стороны, увеличение вязкости отрицательно влияет на низкотемпературные свойства и подвижность смазок в устройствах централизованной смазки. Влияние пластичных смазок на уплотняющие материалы (набухание, предел прочности на растяжение) в значительной степени зависит от химического состава базового масла. Стойкость к окислению и температура разложения базового масла являются важнейшими факторами, определяющими максимальную рабочую температуру и срок службы пластичных смазок в подшипниках. Синерезис увеличивается в последовательности ароматическиес нафтеновые< парафиновые масла, причем вначале он понижается, затем снова увеличивается по мере увеличения вязкости. Вид применяемого масла определяет структурную стабильность, вязкостно-температурные характеристики, загущающую способность, способ приготовления и частично затраты на сырье. [c.421]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

В настоящее время подбор смазки, как правило, производится следующим образом. В конструкторской организации или на предприятии при создании нового механизма смазочные мате-, риалы для его узлов рекомендует конструктор-машиностроитель. К сожалению, он далеко не всегда хорошо знаком со смазочным делом и современными марками смазок. Выбор чаще всего основан на опыте применения смазок в механизмах, разрабатывавшихся ранее. При таком подборе трудно учесть прогресс смазочной техники иногда не принимаются во внимание возрастающие требования к качеству смазок, увеличению долговечности механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов на смазочные операции. Кроме того, оптимальный подбор смазок часто затрудняется из-за отсутствия современных практических руководств по применению смазок в механизмах. Технические справочники, монографии, издания энциклопедического характера, книги, посвященные машиностроению, тем или иным типам механизмов (редукторы, подшипники качения и др.) или применению смазочных материалов в отдельных отраслях техники не всегда дают полноценные и правильные рекомендации по ассортименту, свойствам, подбору смазочных материалов. Особенно это касается пластичных смазок.. Им в этих изданиях уделено лишь незначительное внимание, что совершенно не соответствует распространенности смазок и затрудняет правильный их подбор. [c.232]

За последние годы в СССР и за рубежом выполнено немало работ по изучению действия добавок на свойства Схмазок. Однако возможности этого направления улучшения свойств и разработки новых высококачественных смазок на практике используются ограниченно. Об этом свидетельствует сравнительно небольшой температурный диапазон работоспособности смазок общего назначения, они не всегда отвечают растущим требованиям к смазочной и защитной способности, стабильности к окислению. Обобщение материала по добавкам к смазкам должно способствовать более широкому их использованию для улучшения качества пластичных смазок. [c.7]

Смазки на 80—90% состоят из дисперсионной среды, в качестве которой используют масла различного происхождения. Рассмотрим, какие масла применяют V при производстве смазок и какие требования к ним предъявляют. Практически все масла, используемые в производстве смазок, представляют собой товарные про- дукты, не предназначенные специально для изготовле-. ния пластичных смазок. Это выгодно экономически, но не всегда позволяет получать наилучшие смазки из-за резкого ухудшения свойств масляной основы (увеличения испарения вследствие широкого фракционного состава товарных масел, повышенной окисляемости масел нафтенового основания и т. п.) при эксплуатации смазок. Основа должна быть выбрана правильно, чтобы обеспечить необходимые эксплуатационные свойства смазок, формирование их структуры и стабильность свойств. Качество масел должно соответствовать назначению смазки. Важнейшей характеристикой масел, используемых в качестве основы смазок, является их химический состав. В настоящее время для производства смазок используют в основном минеральные масла, в значительно меньшей степени — синтетические и в редких случаях — растительные (касторовое, хлопковое). Последние иногда используют также в качестве добавок к минеральным или синтетическим маслам. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология