Опора упруго-демпферная

Рис. 49. Схема ротора с подшипником на упруго-демпферной опоре

Для устранения вибраций радиальные подшипники роторов имеют упруго-демпферную опору простой и надежной конструкции. [c.158]

В кислородном компрессоре особенно опасна недостаточная виброустойчивость ротора, так как при большом прогибе вала может произойти загорание машины вследствие разогрева соприкасающихся деталей. Виброустойчивость роторов компрессоров КТК-7 обеспечивается радиальными подшипниками с упруго-демпферными опорами простой и надежной конструкции. [c.43]

Причем параметры с и Q имеют то же значение, что и в соотношениях (23). Параметр Q ) выражает собой обобщенную упругость демпферной опоры. При й,,- оо уравнение (38) переходит в уравнение (51) гл. III, и тогда движение рассматриваемого ротора оказывается неустойчивым. Иначе, при большой упругости газового слоя, когда 0 или В/ М, уравнение (37) при 1Пд =0 равносильно уравнению (22), и тогда условия устойчивости такие же, как и у рассмотренных ранее роторов с жидкостной смазкой. Граница области устойчивости может быть найдена подстановкой ражается соотношениями [c.217]

В рассматриваемом случае движение ротора оказывается неустойчивым. Оно может быть стабилизировано путем постановки подшипников на упруго-демпферные опоры. Тогда движение его описывается аналогичными уравнениями, но с иными граничными условиями, выражаемыми соотношениями (20) для жидкостной смазки или (36) для газовой смазки. При этом, как и в случае податливых корпусов с внутренним трением, по мере возрастания угловой скорости вращения ротор последовательно проходит неустойчивые и устойчивые состояния. Области устойчивости здесь в своей основе имеют показанную на рис. 52 конфигурацию с добавленными повторяющимися зонами неустойчивости и устойчивости при больших значениях угловой скорости ротора (I). [c.234]

Рассмотрим статически нагруженный жесткий ротор с цилиндрическими подшипниками, установленными на упруго-демпферных опорах (см. рис. 49). Для простоты ротор будем полагать симметричным относительно центра массы, а подщипники и демпферы — одинаковыми гироскопическими силами будем пренебрегать. Тогда движение ротора с жидкостной смазкой подшипников описывается уравнениями (20), в которых гидродинамические силы Рх, Ру выражаются по соотношениям (25) гл. HI. Экспоненциальной подстановкой для такой системы уравнений при малой массе подвижных частей демпфера та = О получается характеристическое уравнение, выражающееся как уравнение (36) гл. П1, в котором величина заменена на (Q + -f су)со" , / з на jD и от = О, причем Q и с — параметры демпфера по соотношениям (23). [c.237]

Рис. 58. Динамическая схе.ма ротора с газовой смазкой гидростатических подшипников, установленных на упруго-демпферных опорах

На осциллограммах рис. 65, б показаны колебания тех же роторов после того, как по одному из подшипников первых двух роторов были поставлены на упруго-демпферные опоры, а подшипники третьего ротора (линия 3) находились в прежнем состоянии. При этом отмечено явление, когда частота автоколебаний самопроизвольно понизилась на 3%, а их амплитуда осталась без изменения. Обратное явление иллюстрируется линией 3 на рис. 65, а. [c.280]

Вкладыши опорных подшипников компрессоров Казанского компрессорного завода иногда помещаются на специальных упругих демпферных опорах, которые предотвращают возможность возникновения чрезмерных колебаний. [c.23]

Устойчивость автоколебаний и другие их характеристики более отклоняются от расчетных значений, хотя в качественном отношении теоретические зависимости оправдываются. Частота автоколебаний в момент их возникновения обычно весьма близка к ее расчетному значению. Устойчивость роторов промышленных машин обычно оказывается более высокой, чем это следует из частных теоретических расчетов. Так, многие роторы промышленных машин удовлетворительно работают за пределами расчетных областей устойчивости. Для стабилизирования движения многих роторов оказывается достаточным лишь один из двух подшипников помещать на упруго-демпферную опору, что не полностью соответствует расчетам. Вместе с тем при расчетах могут оказаться рассмотренными не все причины колебаний, что подчас приводит к неожиданной потере устойчивости движения ротора. Непредусмотренные колебания часто возникают после ремонта или при переделке турбомашины, после замены колес ротора на более легкие или более тяжелые колеса или на колеса с иной посадкой на вал. [c.283]

Если установлено, что значительные колебания ротора возбуждаются действием смазочного слоя подшипников, то с ними пробуют бороться переделкой установленных подшипников или же серьезными изменениями их конструкции. Чаще всего сначала пытаются обойтись небольшими переделками. При сохранении габаритных размеров опоры изменяют зазор в подшипнике или демпфере (если он есть), вырубкой балочек ослабляют упругость демпферной стойки, изменяют овальность или форму клиновых зазоров в овальных или многоклиновых подшипниках. Такие работы уместно выполнять, ориентируясь данными хотя бы приближенных расчетов и испытаний при измененной температуре или давлении смазки. [c.289]

Автоколебания устраняются посредством постановки подшипников на упруго-демпферные опоры, а также изменением свойства силового поля в слое смазки путем статического нагружения ротора и приданием подшипниковому вкладышу овальной или многолепестковой формы. Ввиду трудности демпфирования автоколебаний подшипников с газовым смазочным слоем, обладающим большой податливостью, а также ввиду недостаточной эффективности других названных мероприятий представляет большой интерес изыскание новых способов преобразования смазочного слоя и непосредственного воздействия на ротор упругими и демпфирующими силами. [c.96]

Коэффициент упругости демпферной опоры при небольшой массе ее подвижных деталей следует выполнять по возможности малым, ограничиваясь только требованиями статической жесткости систе.мы или, в более общем случае, ее устойчивостью по отношению к другим здесь не рассматриваемым возбуждающим силам. При значительной массе демпфера т,) его коэффициент упругости назначают из условия расположения рабочей угловой скорости ротора (о , б середине области устойчивости [c.116]

Проще и надежнее всего автоколебания устраняются при помощи упруго-демпферных опор, показанных на рис. УП1-15 и УП1-25. При этом подшипник, чаще всего более легкий (радиальный), монтируют в цилиндрической упругой стойке, конец которой может перемещаться в пределах зазора, заполненного маслом. [c.360]

Для подавления колебаний роторов турбомашин демпферное устройство обычно совмещают с одним из опорных подшипников. Сравнительно простая конструкция упруго-демпферной опоры турбокомпрессора, изображена на фиг. 26. Упругая стойка, имеющая пояс упругих элементов прямоугольного сечения, с одной стороны закреплена к корпусу опоры при помощи фланца, а с другой стороны имеет втулку с установленными в ней вкладышами подшипника. [c.160]

Хорошо выполненная и правильно смонтированная упруго-демпферная опора значительно облегчает механическую отладку машины, сглаживает пики резонансных колебаний, обеспечивает отсутствие как автоколебаний, так и синхронных колебаний с опасными величинами амплитуд в непосредственной близости от критических чисел оборотов. [c.161]

На фиг. 29 представлены осциллограммы, снятые во время отладки кислородного компрессора КТК-12,5. По отрезку осциллограммы (фиг. 29, а), снятому при работе на жестких опорах с подшипниками скольжения, виден неустойчивый характер автоколебаний первого и второго роторов и значительные синхронные колебания третьего ротора, соответствующие рабочему числу оборотов 13 500 об мин. Автоколебания имеют частоту примерно вдвое меньшую, чем частота синхронных колебаний. Поскольку всевозможные изменения опорных постелей вкладышей не дали положительных результатов, были поставлены упруго-демпферные опоры. После сравнительно небольшой отладки демпферы полностью уничтожили автоколебания. [c.162]

Описанная выше конструкция упруго-демпферной опоры по существу не усложняет сборку и разборку подшипников. [c.162]

Оптимальное значение коэффициента вязкого трения находится из условия, что наибольшая амплитуда колебаний в резонансной зоне должна иметь наименьшую величину. Для многоколесных бесконсольных роторов с коэффициентом упругости демпферных опор по выражению (6) оптимальный коэффициент вязкого трения будет [c.336]

Большая, удовлетворяющая всем требованиям практики устойчивость роторов с гидростатическими подщипниками на демпферных опорах вызывает интерес к конструкциям, в которых упругие и демпфирующие качества достигаются посредством гидростатической подачи смазки. Одна из таких опор изображена на рис. 59. Здесь часть жидкостной или газовой смазки поддерживает как бы во взвешенном состоянии втулку подшипника, создавая упругое и вязкое сопротивление ее перемещениям, другая же часть смазки направляется непосредственно на смазку подщипников. Смазка подается при постоянном избыточном давле- [c.241]

В этих параметрах величины и Оз выражают собой упругое взаимодействие газового слоя в подшипниковой и демпферной части опоры с ротором подобно тому, как это выражено в соотношении (52) гл. III. В случае весьма коротких подшипников в характеристическое уравнение входят трансцендентные функции искомой комплексной частоты у, аналогичные функциям, которые входят в уравнения (55) гл. IV и (78) гл. IV. Ввиду большой сложности таких функций целесообразно прибегать к упрощенным их представлениям в виде параметров (106) с несколько измененными коэффициентами q, Q и с, Оз- [c.246]

При конструировании демпферной опоры рассчитывают упругость стойки и толщину демпфирующего слоя масла, а затем при механической отладке машины рассчитанные размеры уточняются [3], 145]. [c.161]

Изображенные на рис. 43 и 44 упруго-демпферные подшипники состоят из собственно подшипника 5 любого типа (качения, скольжения, гидростатического подшипника скольжения и т. п.), упругого элемента в виде втулки с прорезями 3 и элемента вязкого сопротивления в виде кольцевого слоя вязкой жидкости 4 между цапфой демпфера (вибратором) и корпусом турбомашины. Упругий элемент в опоре, изображенной на рис. 43, по своей форме напоминает беличье колесо и выполня- [c.198]

С учетом сжимаемости смазочного слоя или с учетом упругой податливости смазочных коммуникаций колебания роторов, установленных на упруго-демпферные опоры, описываются уравнениями, которые составляются на основе уравнений (67) или (80) гл. IV и (20). Оказывается, что при помощи демпферов эффективно подавляются автоколебания типа пневмомолот , если только параметр их возбуждения х по соотношению (67) гл. IV не очень велик. В последнем случае влияние демпфера на устойчивость колебаний не очень большое и условия устойчивости (74) гл. IV изменяются ненамного. При борьбе с такими колебаниями упругость демпфера К = следует назначать близкой к гидростатической упругости Ко по соотношению (70) гл. IV. При этом вязкое сопротивление в демпфере следует выполнять несколько большим величины по соотношению (30). Точнее оптимальные параметры демпфера находятся из условия Рауса — Гурвица (21) гл. I для характеристического уравнения, соответствующего изучаемым колебаниям ротора. [c.247]

На рис. 28 представлены осциллограммы, снятые во время отладки кислородного компрессора КТК-12,5. Из отрезка осциллограммы (рис. 28, а), снятого при работе на жестких опорах, виден неустойчивый характер автоколебаний первого и второго роторов и значительные синхронные колебания третьего ротора, соответствующие рабочему числу оборотов 13 500 об1мин. Частота автоколебаний примерно вдвое меньше, чем частота синхронных колебаний. Упруго-демпферные опоры (рис. 28, б) после сравнительно небольшой отладки полностью уничтожили автоколебания. [c.157]

Применительно к этому рассмотрим движение различных роторов, вращающихся в подшипниках скольжения, установленных на упругодемпферные опоры с вязким трением, как это показано на схеме рис. 49. Сначала ограничимся простейшими роторами, колебания которых описаны в гл. 1П, п. 1, т. е. предположим, что ротор симметричный, жесткий, статически нена-груженный, подшипники — круговые цилиндрические со сплошной жидкостной смазкой и каждый из них помещен на весьма легкую та = 0) демпферную опору с коэффициентом упругости К VI с вязким сопротивлением, определяемым коэффициентом С. [c.209]

Упругое сопротивление демпферной опоры следует назначать таким, чтобы значение рабочей угловой скорости врашения ы примерно на 307о превышало величину ю. Гогда из соотношения (24), в котором сопротивление с имеет значение (30), получается [c.213]

Замечательное свойство устойчивости при высоких угловых скоростях вращения роторов с демпферными опорами обусловлено динамической структурой газового (но не жидкосгного ) смазочного слоя, обладающего упругим и притом безынерционным сопротивлением (см. рис. 24 и 52). [c.218]

Кроме того, во избежание чрезмерных перемещений под действием статической нагрузки нужно, чтобы упругая податливость опоры X = Ра 01гпРп) или, ПО Крайней мере, упругая податливость демпферной ее части [c.245]

В процессе виброотладки иногда приходится несколько изменять параметры демпфера для достижения или расширения области устойчивости работы ротора. При этм оптимальное значение коэффициента вязкого сопротивления предварительно может быть найдено искусственным изменением вязкости демпферной жидкости в процессе ее подогрева или охлаждения. Коэффициент упругости подбирают ослаблением первоначальной упругой опоры, для чего упругие балочки утоняют токарной обработкой или часть их вырубают. Не следует заранее изготовлять чрезмерно жесткие опоры, предполагая ослаблять их по мере надобности, так как при этом несколько снижается прочность опоры. [c.122]

При конструировании демпферной опоры рассчитывают упругость стойки и толщину демпфи- [c.156]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология