Эксплуатационные испытания трансмиссионных масел

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Для проверки влияния присадки АКОР-1 на эксплуатационные качества трансмиссионных масел были проведены испытания масла ТАп-15 и ТАп-15 с 10% присадки АКОР-1 на стенде для испытаний агрегатов трансмиссии. На стенде с замкнутым силовым контуром испытывали ведущие мосты автомобиля Урал-375. Нагрузочный и скоростной режимы испытаний близки к реальным. В процессе 80-часовых испытаний отбирали пробы масел через 30 мин и каждые 10 я работы стенда. [c.328]

Эксплуатационные испытания автомобилей показали [44] возможность и целесообразность замены консистентных смазок некоторыми трансмиссионными маслами (например, маслом по ГОСТ 542—50) для смазки узлов трения автомобилей через пресс-масленки. Указанная замена позволяет заметно снизить износ рессорных пальцев (табл. 7. 32) и не увеличивает износ шкворней, втулок и шаровых пальцев. [c.432]

Результаты эксплуатационных испытаний автомобилей при смазке узлов трения через пресс-масленки консистентной смазкой и трансмиссионным маслом [44] [c.432]

Температура узлов трения при этом также не меняется. Осмотр состояния узлов трения в процессе эксплуатационных испытаний позволил установить, что трансмиссионное масло создает пленку, обладаюш ую хорошея способностью удерживаться на поверхности трения и обеспечивать тем самым надежную смазку. Вместе с тем при переводе узлов трения автомобилей на смазку через пресс-масленки вязким трансмиссионным маслом достигается значительная экономия средств за счет некоторого увеличения срока службы деталей, меньшей стоимости трансмиссионного масла, облегчения условий работы смазочного оборудования [45]. [c.432]

Метод США для эксплуатационных испытаний новых присадок к трансмиссионным маслам [38] [c.250]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии металлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным, числом, которое для всех масел нормируется в очень узких пределах 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100 °С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп нефтяных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин и трансформаторных) имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха. [c.119]

Образцы масла АК-15 с присадками ИНХП-46 и ПМС-200А были испытаны в качестве трансмиссионных масел на стенде с замкнутым контуром коробки перемены передач автомобиля ГАЗ-51. Результаты испытания оценивались по содержанию железа в отработанном масле, определенному полярографическим методом, и были удовлетворительными. При длительном стендовом испытании коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что при работе на масле АК-15 с 3% присадки ИНХП-46 зубья передач изнашиваются значительно меньше, чем в случае масла без присадки. Результаты испытания трансмиссионных масел на реальных двигателях и на стенде Глиссон также показали хорошие эксплуатационные свойства масел с этой присадкой [c.122]

Известно, что трение в крупногабаритном редукторе радарной установки заметно снижается при смазке маслом в смеси с дисульфидом молибдена. Ваго [51] приводит результаты эксплуатационных испытаний автомобилей, агрегаты трансмиссии которых были заправлены трансмиссионным маслом и маслом с добавкой дисульфида молибдена. Рабочая температура масла в процессе этих испытаний превыщала 90°С. При осмотре зубьев щестерен, произведенном после 3 лет эксплуатации, было установлено, что масло с добавкой дисульфида молибдена не имеет никаких преимуществ. по сравнению с маслами, содержащими химические присадки. [c.353]

При изучении свойств трансмиссионных масел в эксплуатации Ноул [38] отбирал пробы из агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей грузоподъемностью 0,75 Т. Эти автомобили при эксплуатационных испытаниях проходили от 8 000 до 16 000 км. Состав и свойства свежих и работающих масел сопоставлены в табл. 66. При рассмотрении приведенных данных необходимо учитывать, что в автомобили были залиты опытные масла и что эти автомобили эксплуатировали на пересеченной и песчаной местности, причем в большинстве случаев в условиях бездорожья. [c.506]

В эксплуатационных условиях была проверена работоспособность агрегатов трансмиссий автомобилей Урал-375 , ЗИЛ-130, Краз-214 и других на загущенных моторных маслах АСЗп-10 и ДСЗп-8. Суммарный пробег автомобилей составил около 2 млн км масло в агрегатах не меняли до 50 000 км поломок в работе агрегатов трансмиссий не было. В процессе испытаний несколько (до 5—6 мм с при 100 °С) снизилась вязкость масла, но оно не вытекало через сальниковые уплотнения. Вязкость зарубежного трансмиссионного масла для Севера SAE-75 при 99 °С составляет 6,25 мм с, а масла MIL-L-1032 4A не менее 3 мм /с при этой же температуре. [c.97]

Для оценки трансмиссионных масел Сэндз [16] ввел систему эталонных масел, присвоив каждому из них определенное эксплуатационное число . Некоторые исследователи связывают его с понятием уровень эксплуатационных свойств масел. Они полагают, что значительно удобнее оценивать свойства масла по числовой шкале, как, например, оценивают свойства бензинов по октановой шкале, чем по результатам испытаний делать заключение, прошло или не прошло масло эти испытания. [c.148]

Полагая, что масло, содержащее присадку в той или иной концентрации, не обязательно окажется удовлетворительным для всех случаев применения, Сендз [47] предложил результаты стендовых испытаний или, как он их назвал, эксплуатационные числа использовать для характеристики противозадирных свойств трансмиссионных масел. Чтобы уменьшить влияние переменных факторов, Сендз подобрал эталонные масла, содержащие противозадирнуюприсадку в различных концентрациях. Этим эталонам были присвоены номера 5-90, 10-90 или 15-90. Первые числа здесь означают процентное содержание противо- [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология