Испытание часовых

Обработка результатов испытания Часовой расход агента и воды, циркулирующих в системе, С = 1,264 Ю- е (РУ Ну уу — ур)д кг/ч, [c.206]

Для оценки склонности бензина к отложениям нагара на свечах и в камере сгорания проводят два сравнительных испытания продолжительностью по 100 ч одно-на опытном, другое-на эталонном бензине. Оба испытания проводят на одной и той же партии масла 10-часовыми этапами на режимах [c.81]

Результаты оценки изменения мощности и расхода топлива двигателями Москвич после 210-часовых испытаний приведены на рис. 129. При минимальном содержании серы в топливе не имело место сколько-нибудь заметное ухудшение показателей двигателя по сравнению с исходными. При увеличении содержания серы в бензине до 0,2% наблюдалось падение мощности на 8% и увеличение удельных расходов на 12%. Дальнейшее увеличение содержания [c.304]

Остаток масла в картере (ус-ка "Питтер -I") после 36-часовых испытаний, ч [c.161]

Результаты 600-часовых сравнительных испытаний в стендовых условиях масла АС-10 из бакинских нефтей с присадкой АзНИИ-8 (АзНИИ-7+СБ-З и АзНИИ-7+СК-З) [c.165]

В таблице 64 приводятся результаты 600-часовых стендовых испытаний на двигателе ЯАЗ-204 композиции присадок СБ-3 и БФК-1 по сравнению с импортной присадкой МОНТО-702. [c.165]

Результаты 600-часовых сравнительных стендовых испытаний на двигателе ЯАЗ-204 масла ДС-11 с 207 смеси присадок БФК и СБ-3 (8% БФК и 12% СБ-3) и 18% присадки МОНТО-702 [c.166]

Таблица 26. Влияние обводнения моторных масел на их эксплуатационные свойства прн проведении 100-часовых испытаний

При опытно-промышленных испытаниях в производстве эпоксидной смолы (Уфа, Химпром ) двухкамерного вихревого сепаратора достигнуто извлечение ЭХГ из сточной воды до 0,85%. Практическое внедрение сепаратора может быть проведено без остановки основного технологического процесса при минимальных затратах. Наиболее эффективной считается эксплуатация аппарата при часовой производительности 3,5 м (диаметр сопла 40-50 мм) и температуре порядка 100°С. Содержание ЭХГ в очищенной воде уменьшается в два раза по сравнению с существующей технологией (через фазоразделитель). [c.271]

В системе защиты периодически (один раз за 4-часовую вахту) используется измерительная информация, полученная по результатам лабораторных анализов, проведенных по стандартизованным методикам. Существующие стандарты на методы испытаний продукции химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей отраслей промышленности в подавляющем большинстве случаев в качестве основной характеристики, оценивающей погрешность измерений, нормируют либо допустимую величину А расхождения между двумя параллельными измерениями А = I а , — а 2 1, либо разность между средним арифметическим из нескольких измерений и результатом одного из них [c.114]

Приблизительно за 5° до ожидаемой температуры вспышки приступают к испытанию. Для этого нажимают рычажок часового механизма, отодвигающего заслонку при этом открываются сделанные в крышке три отверстия на определенную величину, хоботок зажигательного приспособления наклоняется в паровое пространство, и после этого заслонка опять возвращается в исходное положение. После каждого нажатия рычажка надо заво- [c.128]

За 10° до ожидаемой вспышки начинают испытание. Через каждые 2° проводят по краю тигля пламенем зажигательной лампочки, делая два оборота один но часовой стрелке, а другой — против. Длина пламени для зажигания должна быть 3—4 мм. [c.133]

Коррозионность испытуемого масла в г1м (X) за время 50-часового испытания вычисляют по формуле [c.590]

Масла, обладающие хорошими моющими свойствами, препятствуют образованию темных лаковых покрытий на юбке и боковой поверхности головки поршня, поэтому последние после 2-часового испытания имеют чистую поверхность металлического цвета. При плохих моющих свойствах испытуемого масла поршень покрывается черным лаком. Для количественной оценки моющих свойств масел с присадками имеется цветная эталонная шкала из семи эталонов с различной степенью покрытия боковой поверхности лаковыми отложениями. Совершенно чистый поршень имеет оценку О баллов. Максимальное покрытие поршня лаковыми отложениями характеризуется 6 баллами. Оценку проводят на специальном одноцилиндровом четырехтактном двигателе (диаметр цилиндра 52 мм), который работает от электромотора, обеспечивающего скорость вращения 2500 об мин. Температуру головки и середины цилиндра, масла в камере, воздуха на всасывании поддерживают во время испытания на вполне определенном уровне. Для испытания необходимо всего 250 мл масла. [c.694]

Для испытания каждой смазки наполняют три резервуара, которые ставят в пробирки диаметром 40 жм и длиной около 90 мм, с отогнутыми краями. Одновременно с этим кладут три чистых и сухих конуса в пробирку диаметром 25 мм и длиной около 100 мм также с отогнутыми краями. Все пробирки покрывают сверху часовыми [c.703]

Имеются и другие модели установок [19, 27, 46]. Однако и стандартные методы и многочисленные исследовательские установки позволяют оценивать главным образом термическую стабильность тех топлив, которые образуют нерастворимые продукты, засоряющие фильтр, т. е. топлив, которые содержат неочищенные продукты прямой перегонки. При оценке этими методами высокосортных топлив гидроочистки или глубокого гидрирования существенных количеств нерастворимых продуктов не образуется результат в большинстве случаев получается одинаково высоким, и эти топлива между собой, как правило, дифференцируются с трудом. Однако некоторые образцы таких топлив образуют осадки и не выдерживают 5-часовых испытаний [59, 79]. Поэтому исследования по разработке методов для оценки термоокислительной стабильности лучших современных и перспективных сортов топлив не прекращаются. [c.109]

Окончательное заключение по противоизносным свойствам топлив получают путем длительных (100-часовых) стендовых испытаний на специальном стенде — автономном агрегате с реальной топливной аппаратурой [19, 38, с. 120—127], который работает по проточной схеме и полностью воспроизводит режимы топлив- [c.127]

В процессе 600-часовых испытаний опытного товарного бензинов на двигателях ЗИЛ-130 использовали товарное масло М.8-Б. Меняли масло и очищали ротор центрифуги через каждые 150 ч работы двигателя. [c.101]

В процессе 400-часовых испытаний опытного и товарного бензинов АИ-93 на двигателях ВАЗ-2101 использовали товарное моторное масло М-12Г. Ма сло и фильтрующий элемент меняли через каждые 200 ч работы двигателя. [c.101]

При снятии контрольных характеристик было выявлено, что мощность двигателя, работавшего на бензине с присадкой В, снизилась за время испытаний менее чем на 4 /о, удельный расход топлива увеличился примерно на столько же, часовой расход топлива практически не изменился. На двигателе, работавшем на этилированном бензине, получены близкие результаты, т. е. мощностные и экономические показатели обоих двигателей снизились за время испытаний в допустимых пределах по ГОСТ 14846—69 (до 5%). [c.112]

Для оценки влияния экстралина на техническое состояние двигателя проводили сравнительные 600-часовые стендовые испытания по специальной программе. На базе летнего товарного бензина А-72 (ГОСТ 2084—67) были приготовлены два образца бензина типа А-76 один с добавлением 1% (масс.) экстралина, другой с максимально допустимым содержанием ТЭС для этого сорта бензина в концентрации 0,41 г/кг. Бензин с экстралином имел октановое число по моторному методу около 77, этилированный — около 78. Испытания проводили на двух новых двигателях ЗИЛ-130, прошедших обкатку и отвечающих заводским ТУ. [c.115]

Мощностные и экономические показатели двигателей за время длительных испытаний на обоих бензинах изменились примерно одинаково мощностные показатели снизились до 2%, часовой расход топлива увеличился на 3,5%, а удельный расход — на 4—Ъ%, что находится в допустимых пределах ГОСТ 14846—69 ( Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний ). [c.115]

Ниже приведены результаты полуторачасового режима единичного цикла испытаний двигателя. Поисковая часть работы позволила определить, что в выбранных условиях опыта показательным является 48-часовой этап испытаний, состоящий из 32 единичных циклов. Однако для повышения надежности эксперимента и накопления опытных данных каждое испытание проводили в два этапа по 48 ч каждый. Температуру воды и масла поддерживали в пределах 85—90° С. [c.130]

Результаты 400-часовых стендовых испытаний на серийном двигателе ВАЗ-2101 показали, что товарный бензин АИ-93, содержащий 0,02% присадки В, обеспечивает работоспособность двигателя и не вызывает больше отложений и износа деталей двигателя, чем этилированный бензин. [c.172]

Далее расход реагента АНП-2 был увеличен до 60 г/т жидкости. В течение 8-часового пробега установки с этим расходом обработки нефти не нарушалась, среднее содержание воды в товарной нефти было 0,8—0,9%. Максимальное содержание воды в обработанной нефти в этом цикле испытаний было 1,6%. [c.199]

Обработанная эмульсия вводилась в резервуар через маточник под слой воды. Выделившаяся из эмульсии вода дренировалась из резервуара через нижний штуцер, а нефть после 4-часового отстоя отбиралась сверху при помощи поворотной трубы. За качеством обработанной нефти следили через каждые два часа путем отбора пробы нефти, выходящей из резервуара. Концентрация растворов реагента во время испытаний колебалась в пределах от 1,0 до 2,4%. [c.203]

Метод определения коррозионности по Пинкевичу (ГОСТ 5162—49) заключается в воздействии на металлические пластинки нагретого масла, тонкий слой которого на пластинке периодически соприкасается с кислородом окружающего воздуха. Таким образом, отличительной чертой этого метода является то, что тонкий слой масла окисляется на поверхности металла, при этом обеспечивается чередующийся контакт металла с маслом и масляной пленки с воздухом и перемешивание масла. По методу Пинкевича коррозионность масла устанавливается по изменению веса пластинки после 50-часового испытания в масле при температуре 140°С. При определении коррозионности но этому методу испытуемое масло, находясь в пробирке, имеет малую поверхность контакта с воздухом и поэтому окисляется медленно окислению подвергается лишь тонкая пленка масла во время пребьгаания пластинки в воздухе. [c.216]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

Для оценки склонности к образованию смолистых вешеств в системе всасывания также проводят сравнительные 100-часовые испытания опьгг-ного и эталонного бензинов 10-часовыми этапами на режиме [c.82]

Сущность метода заключается в проведении 6-часовых испытаний образца топлива на режиме максимального крутящего момента, снятии и разборке форсунок и определении коэффициента закоксовьшания распылителей в сборе с иглой и без иглы до и после испьгганий по данным их проливки на специальном гидростенде. [c.113]

Совершенно чистый нафталин с серной кислотой должен давать в крайнем случае очень слабое желтоватое или розоватое окрашивание. Нефтяной продукт выдерживает это испытание только поело тщательной возгонки. Само собой разумеется, нафталин должен бе остатка исагаряться на часовом стекле при нагревании его до 50—60°. [c.425]

Массовые скорости подачи в реакторе Арко значительно ниже, чем в промышленных, поэтому он не соответствует первому требованию к лабораторным реакторам. Это не катастрофично, так как и реактор, и регенератор работают в адиабатическом режиме, а относительные скорости движения частиц катализатора и газа в лабораторном и промышленном реакторах не слишком сильно отличаются друг от друга, поэтому тепло- и массоперенос между катализатором и газом может быть одпиаковым. Реактор выходит на стационарный режим удивительно быстро, что позволяет проводить два опыта за одну 8-часовую смену. Несмотря на удачную конструкцию этого реактора, управление им представляет нелегкую задачу. Поэтому для стандартных испытаний нужны были более простые методы, и появились микрореакторы. [c.64]

Рис. 3. 49. Влияние содержавия серы в топливе на износ порпшевых колец (по увеличению зазора в замке) после 500-часовых испытаний на двигателе ЯАЗ-204. Масло ДП-8 по ГОСТ 5304-54 [37]

Сопоставление характеристик испытанных конструкштй нефтесборщиков показато, что можно сформировать инвариант подобия нефтесбора К, определяющий отношение величины часового нефтепоглощения (часовой производительности аппарата) к часовому объему поглощающей оболочки, контактирующей со слоем собираемого продукта - интегральной характеристике конструкции нефтесборщика, учитывающей толщину нефтепоглощающей оболочки, размеры барабана (диаметр и рабочую его длину), число оборотов барабана. Величина К для всех рассмотренных конструкций составляет 0,1-0,05 независимо от их масштаба. Некоторое колебание значений К, по-вндимому, связано с несколько от.чичаюищмся в различных моделях усилием отжи.ма собранной нефти из поглощающих оболочек. [c.99]

Распространено мнение, что кислотность является гарантийной нормой коррозионности топлива ио отношению к металлам емкостей и топливоиодающей аппаратуры и что кислотность не оказывает влияния на процессы сгорания и износ двигателей. Однако моторными испытаниями и опытом эксплуатации была показана несостоятельность этой точки зрения. Повышенная кислотность дизельного топлива оказывает влияние на износ не только топливной аппаратуры, но и других деталей двигателя. В табл. 62 приведены результаты 500-часовых моторных испытаний топлив разной кислотности на двухтактном быстроходном двигателе ЯАЗ-204. Один и тот же образец топлива был пущен в испытания без нейтрализации и после нейтрализации нефтяных кислот щелочью. Полное совпадение всех других констант топлива, кроме кислотности, гарантировало достоверность опыта. [c.146]

Около 3 3 испытуемого нафталина измельчают в фарфоровой ступке до получения тонкого порошка, поме1ц,ают его па часовом стекле (диаметром около 50 мм) в эксикатор, в котором находится азотная кислота удельного веса 1,38, пе содержащая окислов азота, и оставляют стоять на 30 мин. Предварительно перед испытанием открывают эксикатор и продувают ого воздухом несколько минут для удаления могущих выделиться окислов азота. [c.790]

После получения положительных результатов по всем этим методам топливо проходит ускоренные испытания на стендах с реальной аппаратурой и режимом работы — 25-часовые испытания при 150 °С на терхмическую стабильность и 100-часовые испытания на определение противоизносных свойств на реальном топливном насосе, работающем с прокачиванием топлива [ 19, 105]. Эта серия последовательных испытаний позволяет решать многие химмо-тологические вопросы, не прибегая к длительным испытаниям на ресурс [(19, 189, 190]. Ресурс современных реактивных двигателей составляет 1000 ч [11, 19] такие длительные стендовые испытания возможны и оправданы только в редких случаях. [c.223]

Длительные (200-часовые) испытания на двигателе топлив без присадки и с диспергеитом подтверждают его эффективность [37] это выражается в улучшении состояния как форсунок, так и цилиндро-поршневой группы двигателя. [c.153]

Результаты испытаний показали, что при замене этиловой жвдкости иа присадку Ц-8 для бензина АИ-93 заметно ниже длительность работы свечей зажигания до отказа с минимальной наработкой 65 ч и максимальной 212 ч. Работоопоообность свечей после их очистки от нагара в большинстве случаев восстанавливалась. В процессе 400-часовых испытаний бензина АИ-93 с Ц-8 дополнительно к основному комплекту было использовано еще три свечи зажигания. [c.103]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология