Индустриальные масла рабочая температура

Индустриальные масла широкого назначения используют для смазывания разнообразных пар трения различных механизмов (станки металлорежущие, ткацкие, деревообрабатывающие, прессы и др.), работающих при сравнительно невысоких средних рабочих температурах. Кроме того, эти масла применяют как рабочую жидкость в гидросистемах различных механизмов, в том числе эксплуатируемых на открытом воздухе, для технологических целей при обработке металлов резанием и давлением, закалке и отпуске деталей, в качестве минеральной основы при изготовлении масел с присадками, пластичных смазок, эмуль-солов и др. [c.131]

Индекс вязкости 85 и выше указывает на хорошие вязкостнотемпературные свойства. Для гидравлических систем современного оборудования необходимы масла с индексом вязкости более 100 и загущенные масла с индексом вязкости 110-200. Этот показатель особенно важен для масел, применяемых в условиях, когда при изменении рабочих температур недопустимо даже незначительное изменение вязкости (например, для гидравлических систем, высокоскоростных механизмов, для гидродинамических направляющих скольжения и др.). Как правило, индустриальные масла эксплуатируются при сравнительно низких температурах (50—60 °С), поэтому в соответствии с ГОСТ 4.24—84 нормирование индекса вязкости не обязательно. [c.264]

Особенностью применения индустриальных масел до последнего времени являлись невысокие рабочие температуры масла, не превышающие обычно 40—60° С. [c.487]

Развитие и совершенствование техники, рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным маслам. Заметно увеличился ассортимент масел, появились автомобильные, энергетические, индустриальные и другие масла. Необходимость увеличения объемов производства и улучшения качества масел привела к внедрению более прогрессивных методов очистки масляных дистиллятов н остатков, в частности применению избирательных растворителей, обеспечивающих значительно более полное извлечение из сырья ценных компонентов. [c.41]

РЖ (ТУ 38.1011315—90) — жидкая ружейная смазка. Состоит из индустриального масла 20А, топлива Т-1, загустителя и присадок. Используют для тех же целей, что и смазку ВО, а в условиях эксплуатации — как рабочую смазку при температурах до -50 °С и для очистки поверхностей от нагара. [c.383]

Индустриальные масла - это обширная группа материалов, предназначенных для смазывания промышленного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры, приборов, гидравлических передач, металлообрабатывающих станков, сепараторов и многих других машин и механизмов. Диапазон режимов работы и условия эксплуатации данных масел разнообразны, но, как правило, рабочая температура не превышает 50...60 °С. Наиболее важный показатель, характеризующий эксплуатационные свойства, - это вязкость. По уровню вязкости индустриальные масла условно делят на три группы маловязкие, средне- и высоковязкие (тяжелые). В маслах первых двух групп вязкость нормируют при 50 °С, а в тяжелых - при 100 °С. [c.228]

Особенностью эксплуатации индустриальных масел в современных узлах является ужесточение условий по рабочим температурам (ранее 40—60 °С, теперь до 100 °С), повышение удельных нагрузок, стойкость к окислению в течение нескольких тысяч часов работы — (циркуляционная система смазки). Масла без присадок эти условия не выдерживают. [c.39]

Индексы вязкости не отражают хода вязкостно-температурной кривой ниже 38°. Между тем этот участок важен для характеристики поведения моторных масел при холодном запуске двигателей и включает рабочие температуры многих индустриальных шсел. Масла, обладающие близкой вязкостью при 50 или 100° и одинаковым индексом вязкости, могут иметь различные вязкостнотемпературные свойства при комнатных и более низких температурах. [c.192]

Рабочая жидкость при работе на электроэрозионных станках должна быть диэлектриком. Наиболее рационально применять индустриальное масло 12, обеспечивающее максимальную производительность, или смеси масел, которые по вязкости не превышают 10—12 сст при температуре 50°С. [c.15]

Вязкость — одно из важных свойств, имеющих эксплуатационное значение, общее для большинства масел. При гидродинамических расчетах, связанных с конструированием узлов трения и подбором для них масла, обьшно используют кинематическую вязкость. Ее обязательно нормируют для всех нефтяных масел. Длительное время кинематическая вязкость индустриальных масел определялась при температурах 50 и 100 °С. В настоящее время принятой по классификации ISO 3448—75 является температура 40 °С (вместо 50 °С). При выборе масла следует учитывать три критических значения вязкости оптимальное при нормальной рабочей температуре, минимальное при максимальной рабочей температуре и максимальное при самой низкой температуре. [c.263]

К таким фильтрам относятся самоочищающиеся масляные фильтры, в которых фильтрующим слоем является непрерывно-движущаяся панель, представляющая собой металлическую сетку, смоченную маслом и очищающуюся при проходе через расположенную под рабочим проемом ванну с маслом. Ванну заполняют висциновым маслом (ГОСТ 7611—55) при температуре воздуха не ниже —10 °С, индустриальным маслом (ГОСТ 1707—51) при температуре не ниже —30 °С, а также, если допустим запах масла, — приборным маслом МВП (ГОСТ 1805—51) при температуре воздуха не ниже —50 °С. [c.130]

Например, в цехе применяют масло индустриальное 45 (машинное С) вязкостью 42 сст при 50° С. Требуется определить вязкость этого масла при рабочей температуре 62° С. Из табл. 2 находим значение К при = 62° С, равное 114,9. Подставляя найденное значение в формулу, получаем [c.10]

В торцевых уплотнениях исключительно важна роль запирающей жидкости, в качестве которой применяют масла — индустриальное 20, турбинное 22, трансформаторное или другое масло, отличающееся низкой вязкостью. Давление запирающей жидкости должно превышать давление в уплотняемом узле на 0,3—0,5 МПа оно поддерживается автоматически пружинным гидравлическим аккумулятором, получающим импульс от рабочего давления в полости перед камерой уплотнения. Температура циркулирующей запирающей жидкости поддерживается холодильником, подключенным в ее контур. [c.72]

Эксплуатационная долговечность оборудования при сохранении его первоначальных технических характеристиках определяется во многом ресурсом работы трущихся поверхностей его узлов и деталей. Долговечность работы возможна при регулярном и правильном их смазывании. Смазывание в станках необходимо для уменьщения потерь мощности на трение, снижения технологической системы и уменьщения износа трущихся поверхностей. Смазывание обеспечивает длительное сохранение точности оборудования, повышает его КПД, способствует поддержанию допустимой рабочей температуры в зоне резания. В зависимости от условий работы трущихся пар используются различные смазки индустриальные масла 12, 20, 30,45 и 50, цилиндровое легкое 11 и марок Л и Т, синтетический солидол Сс, консистентные смазки. [c.387]

При налаженном масляном хозяйстве большая часть масел может быть использована повторно, так как глубокое изменение претерпевает лишь незначительная часть индустриальных масел, которые в процессе работы загрязняются различными посторонними примесями частицами металла от износа трущихся поверхностей абразивом, влагой, пылью и т. н. Помимо этого под влиянием кислорода воздуха масла постепенно окисляются с образованием смолистых веществ. В зависимости от рабочих условий, давлений, скоростей, температур, каталитического действия металла и т. п. процесс окисления масел протекает в большей или меньшей степени. Однако в подавляющем числе случаев при нрименении индустриальные масла в основной массе практически не изменяют своих свойств и могут быть использованы повторно без глубокой регенерации их методами химической очистки, в том числе в качестве базового масла для изготовления смазочно-охлаждающих жидкостей с присадками. При регенерации последних нрисадки могут быть введены дополнительно. [c.194]

Износостойкость покрытий из нентапласта высока как при испытании наждачной бумагой, так и в узлах трения трактора ДТ-54 [197]. Эти покрытия могут успешно работать при температуре масла 100 °С при нагрузках до 9,8 МПа (100 кгс/см ), а при понижении температуры смазки — до 12,7 МПа (130 кгс/см ). Путем введения наполнителя (5% измельченного стекловолокна) при незначительном увеличении коэффициента трения можно увеличить рабочие нагрузки до 14,7 МПа (150 кгс/см ) [197, 198]. Вид смазки практически не влияет на величину износа. Коэффициент трения имеет наибольшую величину при смазке пары трения дизельным маслом = 0,0134), а наименьшую — при смазке индустриальным маслом = 0,0083) [197]. [c.54]

Гидравлические сопротивления при малых значениях числа Ке исследуют на экспериментальных установках, в которых используются рабочие жидкости большой вязкости (чаще всего минеральные масла, например, веретенные или индустриальные). Значительная зависимость вязкости минеральных масел от температуры позволяет с помощью нагрева и охлаждения масла проводить [c.164]

В качестве рабочей жидкости применяются различные сорта минеральных масел. Например, в летнее время рекомендуется Индустриальное 20 ГОСТ 1707—51 или турбинное марки Л ГОСТ 32—53, а в зимнее время для температуры до —40° С трансформаторное масло ГОСТ 982—56 или до —55° С жидкость АМГ-10 ГОСТ 6764—53. [c.134]

Смазка ружейная жидкая РЖ, ГОСТ 9811—61, состоит из масла индустриального 20 или 20В, топлива Т-1, винипола ВБ и присадки. Применяется для кратковременной защиты стрелкового оружия от коррозии, а в условиях эксплуатации — как рабочая смазка при температурах до —50°С и для чистки каналов стволов. [c.299]

Наиболее пригодной рабочей жидкостью для гидропривода является очищенное минеральное масло. Рекомендуется применять масла тех сортов, у которых вязкость в наименьшей степени зависит от температуры. Широкое применение получили масла турбинное 22, индустриальное 20 и индустриальное 30, в которых почти полностью отсутствуют механические примеси, а также водорастворимые кислоты и щелочи. При высоких скоростях силового органа (и>8 м/мин) и малых и средних давлениях (р = 2,0—3,0 н/мм ) применяют менее вязкие масла, несмотря на большую их утечку, поскольку с увеличением вязкости возрастают гидравлические сопротивления в трубопроводах и гидравлической аппаратуре. В этих случаях наиболее часто применяют масло индустриальное 12. [c.319]

Подшипники. Нагрузка на подшипники достигает 600 кН при этом в узлах скольжения выделяется большое количество тепла и температура их достигает 100 °С. Для снижения рабочих температур подшипников их корпуса охлаждают водой, циркулирующей по каналам в корпусах. Смазка подшипников ведется индустриальным маслом. Вкладыши подшипников изготовляют из бронзы БрОФ-10-1. При переработке мягких пластмасс можно применять вкладыши из антифрикционных сплавов типа ЦАМ10-5. Для экономии цветных металлов вкладыши можно выполнять из двух половин— рабочую часть из бронзы, нерабочую — из чугзпна. [c.178]

I группа — индустриальные и прочие масла, применяемые для смазки промышленного оборудования (автотракторные, цилиндровые и др.). Объединяющим признаком для этих масел являются относительно невысокие рабочие температуры ( до70°С), сравнительно короткий срок службы их в смазочных системах и однократное использование их при проточной системе смазки. [c.165]

Особенности маловязких масел хорошо известны пологий характер кривой их вязкостно-температурной зависимости, хорошая прокачиваемость и др. С понижением вязкости масла эти преимущества возрастают. Однако вязкость может стать недостаточной для обеспечения гидродинамического рёжима смазки при рабочих температурах. Возникает необходимость повысить вязкость, сохранив хорошие вязкостно-температурные свойства. Такая задача решается введением в маловязкое масло высокомолекулярных полимерных соединений [3, 4]. Этот принцип иллюстрируется рис. 7 из работы Н. Итинской [5] применительно к получению масла АКЗп-10 вязкостью 10 сст при 100° С путем загущения маловязкого масла, например индустриального 20 (вязкостью гюо=4 сст), вязкостной присадкой — полиизобутиленом. Добавлением загущающей присадки получают масло требуемой вязкости Уюо=10 сст. На рис. 7 показана вязкостно-температурная зависимость основного низкомолекулярного масла без присадки и с загущающей присадкой для сравнения приведена такая же зависимость для товарного масла АК-10. [c.57]

Смазывающие свойства характеризуют способность масел улучщать работоспособность поверхностей трения путем максимального уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателем износа, антифрикционными и противозадирными свойствами. Смазывающие свойства масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид удаления материала с контактирующих поверхностей (умеренный износ, задир, выкращивание, коррозионно-механический, абразивный и др.). При работе узлов и механизмов в условиях гидродинамического режима трения требования по смазьшающим свойствам обеспечиваются нефтяными маслами соответствующей вязкости без присадок. При работе узлов и механизмов в условиях граничной смазки смазывающие свойства масел не обеспечиваются естественным составом нефтяных масел. Учитывая, что при работе мащин и механизмов имеет место как граничная (при пуске, остановке), так и гидродинамическая (в рабочих условиях, например, гидравлической системы) смазка, к большинству индустриальных масел предъявляют более жесткие требования по показателю износа, чем к маслам без присадок. Для предотвращения износа и заедания в масло вводят соответствующие присадки, которые на поверхности трения при определенных температурах создают защитные пленки. [c.267]

Зимнее мотрное масло 1 не обеспечивает пуск двигателя при температуре ниже -15 °С, а применение маловязкого индустриального 2 приводит к повышенному износу поверхностей при рабочих режимах. Введением загущающей присадки (повышающей вязкость при высокой температуре) в маловязкое масло 2 получают загущенное маспо 3, вязкостно-температурная характеристика которого обеспечивает как легкий пуск, так и надежную режим- [c.154]

Условия работы масел для двигателей виутрениего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных и специальных смазочных масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными трущимися частями двигателя, в том число и горячими частями, имеющими очень высокую температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уилотнение предотвращает возможность пропускания газов в картер двигателя во время взрыва п рабочего ходаИоршпя в условиях высокой температуры. В связи с тем, что часть масла попадает в зону сгорания топлива в цилиндре двигателя, оно должно испаряться по возможности без остатка н сгорать, не оставляя значительного нагара. Требуется, чтобы масло, нагреваясь в двигателе, сохраняло свою химическую и термическую стабильность — не окислялось, не осмолялось, не разлагалось и ие коксовалось возможно более продолжительное нремя. Особенпо это важно для авиационных масел. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология