Эксплуатационное значение вязкости

Эксплуатационное значение вязкости [c.25]

Тяжелые моторные топлива ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) создают значительные трудности при запуске двигателя. Чтобы их избежать, необходимо запуск двигателя производить на более легком, пусковом топливе типа соляра ДТ-1 (М3). После 10—15 мин. работы следует перейти на нормальное топливо и затем за 10 мин. до остановки двигателя вновь перейти на пусковое топливо, заполнив им топливную систему. Тяжелые дизельные топлива характеризуются физико-химическими свойствами, часть которых имеет важное эксплуатационное значение вязкость, температура застывания, коксуемость и др. [c.209]

Вязкость для дизельных топлив имеет важное эксплуатационное значение. Для дизельных топлив принято определять кинематическую вязкость при 20 °С в соответствии с ГОСТ 33-66. В технических условиях ограничивают как нижний, так и верхний допустимые пределы вязкости. [c.99]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Для исключения влияния вязкости жидкости на результаты измерений необходимо проводить калибровку (поверку) ТПР в условиях эксплуатации при том значении вязкости, которое имеет место при эксплуатации УУСН. Если в процессе эксплуатации изменение вязкости жидкости превысит допускаемые пределы, указанные в эксплуатационной документации ТПР, необходимо проводить внеочередную поверку (калибровку) ТПР УУСН. [c.38]

При температурах ниже нуля выделившаяся вода замерзает, и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, а также от температуры и влажности воздуха и от возможностей соприкосновения топлива с воздухом. Точно так же на образование кристаллов льда влияет не только первоначальное содержание воды, а следовательно, гигроскопичность топлива, но и целый ряд других факторов, например вязкость топлива, скорость его охлаждения и др. [c.116]

Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высока, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. В технических нормах это качество масел оценивается величиной отношения кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С, которая колеблется для всех моторных масел в пределах от 4 до 9. Для подгруппы авиационных масел введен также показатель — температурный коэффициент вязкости (ТКВ). [c.176]

Для моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика. При низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся пуск двигателя. При высокой температуре в цилиндрах работающего двигателя вязкость масла должна оставаться достаточно высокой. [c.59]

Вязкость является важнейшей физической константой, характеризующей эксплуатационные свойства нефтяных масел. Однако вязкость используют также при характеристике нефти и ее фракций, Как и плотность, вязкость может служить параметром, определяющим характер нефти. Значение вязкости входит во все гидродинамические расчеты, связанные с движением нефти, например в нефтепроводах, а также с миграцией ее в недрах. [c.37]

Тепловое воздействие является одним из наиболее часто встречающихся эксплуатационных условий работы полимерных изделий, поэтому изучение закономерностей изменения структуры и свойств полимеров под тепловым воздействием имеет очень большое значение. Здесь мы рассмотрим действие чисто теплового фактора без участия кислорода, так как объединенное действие обоих факторов логичнее рассматривать при описании окисления полимеров. Тепловым воздействиям подвергаются, например, изделия из полимеров, используемые для работы при высокой температуре в различных аппаратах, где нет доступа кислорода. В зависимости от химического строения молекул в полимерах могут происходить разные изменения. Так, одни полимеры полностью деполимеризуются, т. е. разлагаются до мономера в других при длительном нагревании происходит случайный разрыв связей и образование устойчивых молекул пониженной молекулярной массы, а иногда отщепление низкомолекулярных продуктов за счет реакций боковых групп без существенного изменения исходной молекулярной массы. Такие воздействия приводят также к беспорядочному сшиванию макромолекул и образованию разветвленных и сшитых структур. Скорости как радикальной полимеризации, так и деполимеризации возрастают с температурой. Существует предельная температура, при которой скорости полимеризации и деполимеризации становятся равными. Это можно установить, например, из измерения вязкости растворов полистирола при полимеризации стирола и тепловой обработке полистирола. В какой-то момент значения вязкостей выравниваются, что говорит об одинаковой молекулярной массе продуктов полимеризации и деструкции (рис. 107). [c.181]

Вязкость является одним из наиболее важных свойств, имеющим эксплуатационное значение, и общим для большинства масел. [c.131]

Вязкость, в порядке повышения которой масла расположены в подгруппы, является одним из наиболее важных свойств, имеющих эксплуатационное значение. Соответствующий уровень вязкости масла при эксплуатации обеспечивает максимальный к. п. д. передачи при минимальных внешних утечках и внутренних перетечках, запуск при низкой температуре способствует предотвращению кавитации и износа. Вязкостно-температурные свойства также обеспечивают устойчивую работу системы автоматического регулирования. Другие показатели качества, их характеристика и эксплуатационное значение описаны в разделе индустриальных масел. [c.185]

Показателями, имеющими наиболее важное эксплуатационное значение, являются вязкость при 80 и —40°С (не более 1400 сст), стабильность против окисления испытание на коррозию и испаряемость. [c.197]

Масло для вспомогательных пароструйных насосов, ГОСТ 9184—59, — бесцветное нефтяное масло, применяемое в качестве рабочей жидкости в пароструйных вакуумных вспомогательных насосах типа БН-3. Наиболее важными показателями, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость, давление насыщенных паров при 20° С и температура кипения при остаточном давлении 0,01 мм рт. ст. Технология производства, надежность подготовки тары и герметизация ее после залива масла гарантируют соблюдение качества по остальным показателям. [c.203]

Наиболее важными показателями качества, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость при положительной и отрицательной температурах (при —50°С не более 1500 сст), весовой показатель коррозии, качество пленки масла после нагревания до 65° С, сопротивление резины набуханию, плотность. [c.208]

Вязкость — одно из важных свойств, имеющих эксплуатационное значение, общее для большинства масел. При гидродинамических расчетах, связанных с конструированием узлов трения и подбором для них масла, обьшно используют кинематическую вязкость. Ее обязательно нормируют для всех нефтяных масел. Длительное время кинематическая вязкость индустриальных масел определялась при температурах 50 и 100 °С. В настоящее время принятой по классификации ISO 3448—75 является температура 40 °С (вместо 50 °С). При выборе масла следует учитывать три критических значения вязкости оптимальное при нормальной рабочей температуре, минимальное при максимальной рабочей температуре и максимальное при самой низкой температуре. [c.263]

Таким образом, вязкостные свойства смазок наиболее правильно характеризуются не абсолютными значениями вязкости, а кривыми зависимости вязкости от градиентов скорости сдвига при различных температурах. Вязкостные свойства имеют эксплуатационное значение, так как определяют уровень потерь на трение в подшипниках качения, а также возможность прокачивания смазок по продуктопроводам и запуска машин и механизмов при низких температурах. [c.240]

Масла для точных приборов должны сохранять первоначальное значение вязкости, несмотря на окисление и испарение, в течение длительного времени и не должны образовывать продуктов коррозии. Для определения эксплуатационных свойств этих масел разработаны специальные методы испытаний, основанные на широком практическом использовании однако некоторая информа- [c.270]

Из табл. 97 видно, что большинство случаев применения может быть охвачено классами вязкостей ISO VG 15, 32 и 46 и что масла с более высоким индексом вязкости оказывают особенно благоприятное влияние на пусковые характеристики. Масла с высоким индексом вязкости предпочтительны также и в случае специальной гидравлики, работающей при значительно более высокой температуре, чем обычная. Высоковязкие гидравлические масла используют в старых установках для предотвращения утечек, возможных из-за износа оборудования. Они могут служить также в качестве многоцелевых масел, но при этом следует принимать в расчет и другие эксплуатационные свойства. Когда вязкостно-температурные характеристики масла не могут удовлетворить всех рабочих требований, особенно к вязкости при пуске, высоковязкое масло используют для обеспечения рабочей вязкости и осторожно нагревают его для достижения достаточно низких значений вязкости при пуске альтернативой этому служит применение дорогостоящих специальных масел с повышен- [c.330]

Чтобы потери мощности на внутреннее трение масла нри установившихся рабочих режимах не снижали заметно к. п. д. агрегата, величина вязкости при средней эксплуатационной температуре должна быть ограничена. Предельное значение вязкости при средних эксплуатационных температурах в дальнейшем будем называть максимальной рабочей вязкостью и обозначать V шах раб- [c.471]

Наибольшее значение имеет определение предела прочности при максимальных эксплуатационных температурах, когда особенно велика опасность вытекания или выбрасывания смазки из механизмов. При температурах ниже 20° С определение предела прочности не имеет серьезного эксплуатационного значения кроме того, в этих условиях его измерение малонадежно вследствие сильного увеличения вязкости смазки. [c.578]

Важнейшее эксплуатационное значение имеет вязкость дизельного масла. Многолетним опытом установлено, что тихоходные и среднеоборотные двигатели Дизеля требуют масла вязкостью от 45 до 70 сст при 50°. Быстроходные, более форсированные в тепловом отношении двигатели работают на дизельном масле вязкостью от 8 до 15 сст при 100° и, наконец, некоторые особенно форсированные дизели требуют масел типа авиационных вязкостью 20—23 сст при 100°. Масла такой вязкости обеспечивают надежную работу дизелей при обычных эксплуатационных температурах. Требования к вязкости дизельных масел при низких температурах определяются местом установки и условиями эксплуатации двигателя. [c.288]

Максимальное значение вязкости масла, при которой еще возможен запуск двигателя без подогрева, составляет, в зависимости от типа двигателя и других условий, от 5000 до 20 ООО сст. Минимальная эксплуатационная температура принимается в Англии равной —40 °С, а в США соответственно —54 °С. Это различие в требованиях к низкотемпературным свойствам привело к тому, что основная масса применяемых в авиации США масел имеет вязкость, при [c.253]

В табл. 6. 6 показана вязкость масел по классификации SAE, а в табл. 6. 7 приведено дополнение к этой классификации в части, касающейся многосортных масел. В классификации SAE не нормируются такие показатели масел, как противоокислительная стабильность и другие показатели, характеризующие эксплуатационные качества масел. Допустимые классификацией пределы верхнего и нижнего значений вязкости масел для каждого сорта довольно широки. Требования к маслам, основанные на результатах испытаний масел на специальных двигателях, сформулированы в спецификациях, учитывающих условия работы масла. [c.355]

Вязкость бензинов невелика, и ее изменение с температурой не вызывает ка1ких-либ0 осложнений в работе двигателей с воспламенением от иокры. Во всех других двигателях и топочных устройствах вязкость топлива имеет важное эксплуатационное значение. В дизельных и газотурбинных двигателях топливо обеспечивает смазку плунжерных пар топливных насосов. При недостаточной вязкости топлива плунжер и гильза насоса быстро изнашиваются. Кроме того, топливо малой вязкости может просачиваться через зазоры в топливном насосе при этом снижаются давление распыливания и экономичность двигателя, ухудшается смесеобразование. Верхний предел вязкости топлив обусловлен необходимостью обеспечить их прокачку по топливопроводам системы питания при низких температурах. [c.19]

Как уже указывалось, в соответствии с ГОСТ 17479—72 и РС 2976—71. моторные масла делятся как на эксплуатационные, так и вязкостные груииы (табл. 47). По вязкости масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. Для летних и зимних масел нормируется значение вязкости при 100°С кроме того для зимних при минус 18°С. [c.129]

На величину вязкости большое влияние оказывает темпералура. Вязкость растет при понижении температуры. Так как многие нефтяные масла работают в широком диапазоне температур, то характер температурной кривой вязкости служит для них важной эксплуатационной характеристикой Оценить значение вязкости при разных температурах можно по формуле Ваяыера [c.14]

Масло ГМн-46 для гидросистем внутришлифовальных автоматов Новарез , ВТУ НП № 105—61, — нефтяное очищенное масло с 0,2% ионола и 0,005% ПМС-200А. Его можно изготавливать в пунктах применения, смешивая нефтяное масло вязкостью 42—50 сст с указанными присадками в гидросистеме станка циркуляцией. При использовании вместо ионола присадки КП-А подогревать масло при смешении с присадками не требуется. Основными показателями масла ГМп-46, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость, индекс вязкости и стабильность против окисления. [c.186]

Наиболее важнйми показателями, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость при двух температурах и давление насыщенных паров при 20° С. Существенный показатель — температура вспышки —и другие показатели, характеризующие хорошую очистку масла и температуру застывания, гарантируются технологией производства, тщательностью подготовки тары и герметизацией упаковки масла. [c.203]

Наиболее важными. локазателями, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость при трех температурах (при —40° С не более 6500 сст), потеря массы при 100° С за 7 ч, стабильность против окисления при температуре —40°С в течение 24 ч (характеризует стабильность присадок в жидкости), испытание на коррозию и сопротивление резины набуханию. Остальные свойства (температура начала кипения, вспениваемость и др.) гарантируются составом, предусмотренным в МРТУ на жидкость АЖ-12Т, технологией и герметизацией бидонов. [c.208]

Жидкость гидротормозная ГТЖ, ТУ МХП 264—54, окрашена в яркий цвет (красный, зеленый), является смесью касторового масла, бутилового или изобу-тилового спирта и органического красителя. Применяется в качестве рабочей жидкости тормозных систем автомобилей с уплотнительными деталями из немаслостойкой резины и др. Работоспособна до —25° С. Показателями, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость, коррозия на пластинках из цветного металла, набухание резины (гарантируется составом) и морозостойкость. При использовании деталей из маслостойкон резины ГТЖ заменяют гидротормозными жидкостями на нефтяной основе. [c.211]

Одна из крупнейших компаний США по производству стали сообшает [2], что она при закупке редукторных масел не придерживается спецификаций, а ориентируется на фирменные наименования, присваиваемые маслам их изготовителями. Эти масла должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям. Так, масло с противозадирной присадкой должно выдерживать испытания на машине трения Timken при нагрузке не менее 18 кГ. При выдерживании пробы этого масла в течение 300 я при 95 °С и пропускании через -него 10 л сухого воздуха увеличение вязкости масла при 99 °С за 1 ч не должно превышать 15%. Масло должно обладать хорошими деэмульгирующими свойствами. Применяют масла со следующими значениями вязкости при 99 °С 7,3 12,9 18,0 22,7 27,2 31,7 53,5 [c.397]

По эксплуатационным свойствам масла делятся на шесть групп (А, Б, В, Г, Д, Е), отличающи-хси одна от другой количеством и эффективностью введенных присадок. В каждой группе для различных типов двигателей и условий прн.менения выпускаются масла разной вязкости. В сельском хозяйстве находят применение. моторные масла с вязкостью от 6 до 12 сСт при 100 С. Таким образом, сущность классификации сводится к делению моторных масел по вязкости п эксплуатационным свойствам. В марке указывают значение вязкости при 100 С и. букву, которая позволяет выбрать масло с определенным уровнем эксплуатационных свойств для двигателей различной степени форснрозания. [c.122]

При подборе жидкости большое значение имеет вязкость ее при рабочих температурах. Применение в системе жидкости низкой вязкости может привести не только к повышенному износу деталей, но и к течи ее и даже к прекращению работы системы. Зависимость вязкости жидкости от температуры в широком интервале (например от 50 до —50° С) имеет большое эксплуатационное значение. Чем меньше изменяется вязкость с изменением температуры, тем выше качество и лучше эксплуатационные свойства рабочей жидкости. Жидкости, имеющие крутую кривую температурной зависимости вязкости, затрудняют работу гидросистем в зимних условиях экс-нлутации. Увеличение вязкости жидкости в системе выше допустимых значений, особенно при низких температурах, ухудшает прокачиваемость жидкости в магистралях, силовых и рабочих цилиндрах тормозных и амортизационных устройств в системах охлаждения двигателей увеличивается время разогрева двигателя и масла, а также происходят местный перегрев и ухудшение теплообмена. [c.629]

Заметим, что эксплуатационное значение температуры застывания, если вязкость масла при низких температурах известна, сомнительно. Этот показатель представляет бгЗльшнй интерес для [c.288]

Вязкостные свойства смазок имеют большое эксплуатационное значение по ним можно судить о способности смазок прокачиваться по мазепроводам. Для оценки вязкостных свойств смазки пользуются вязкостно-температурной характеристикой (зависимостью вязкости от температуры). [c.42]