Октановая шкала

Антидетонационные свойства ацетиленовых углеводородов (в октановой шкале) [c.65]

Кроме того, как видно из вышеизложенного, возможно оценивать топлива по их химическому составу, а также сравнением сгорания данного топлива с эталонными смесями, составленными из синтетических углеводородов, и тем установить показатель качества аналогично октановой шкале для карбюраторных топлив. [c.219]

Для простоты вычисления октановых чисел, требуемых для автомобилей будущего, принимается, что исследовательское октановое число останется удовлетворительным критерием для оценки качества бензина, если неполноценность бензина (разность между исследовательским и дорожным октановыми числами, ИОЧ—ДОЧ) не превысит двух единиц октановой шкалы. [c.212]

В настоящее время для расширения октановой шкалы на область октановых чисел выше 100 используют добавку ТЭС к изооктану, придающую ему такую же детонационную стойкость, какую имеет испытуемое топливо. Октановые числа выше ГОО вычисляют, пользуясь следующим уравнением [3] [c.33]

Таблица 3 Чувствительность и приемистость к ТЭС углеводородов различных классов (в единицах октановой шкалы)

Из данных табл. 3 видно, что сумма приемистости и чувствительности равна около 17,0 единицы октановой шкалы. Эта сумма может несколько изменяться в зависимости от уровня октановых чисел, уменьшаясь примерно с 18 единиц шкалы при октановом числе 85 до 15 единиц при октановом числе 103. Это весьма важно помнить, так как если известны октановые числа по исследовательскому и моторному методам и содержание ТЭС в образце бензина, то можно построить кривую приемистости для данного бензина. [c.35]

Эти данные показывают, что дорожные характеристики среднего высокосортного бензина примерно на 2 или больше единицы октаново шкалы превышают требуемое для среднего автомобиля октановое число. Однако при сравнении отдельных автомобилей обнаруживается, что в некоторых случаях этот разрыв составляет менее 1 единицы шкалы. Поскольку для автомобилей одной марки и модели требования к октановым числам могут различаться, можно ожидать, что некоторая часть автомобилей, определение на которых дает характеристики, близкие к требуемому уровню октановых чисел, будет работать с детонацией. [c.62]

Экономический эффект от предотвращения детонационных явлений путем улучшения углеводородного состава массовых бензинов от 66 до 72—85 пунктов октановой шкалы может дать нашей стране в 1969—1970 гг. экономию на эксплуатационных расходах и капиталовложениях в 473 млн. руб. [185]. [c.102]

Пользуясь соотношением, выведенным одним из исследователей [251 ], и принимая, что половина серы содержится в виде моносульфида II половина в виде тнофена, можно найти, что содержание общей серы 0,08% вес. эквивалентно по своему влиянию на ТЭС 0,026% вес. дисульфидов. Это соответствует эффективности добавки ТЭС около 52%. Другими словами, можно утверждать, что при современной концентрации ТЭС полное обессеривание повысило бы о тановое число суммарного бензина страны на 3,2 единицы октановой шкалы (чо исследовательскому методу). При нормальной стоимости единицы повышения октанового числа, например [c.77]

Распределение по требуемому октановому числу. На графике фиг. 9 показаны результаты, полученные для автомобилей типов Е и В (1-я группа). Среднее требуемое октановое число равно около 75, а область, охватывающая 98% всех результатов, составляет около 17 единиц октановой шкалы. 75% автомобилей удовлетворяет первичная эталонная топливная смесь с октановым числом 77. Как показали дальнейшие испытания, это соответствует современному топливу с октановым числом около 75 по моторному и 79 по исследовательскому методу. [c.441]

Большое количество экспериментальных работ проводилось и будет проводиться в направлении разработки удовлетворительной методики для оценки сравнительной тенденции различных топлив к детонации. Хотя всем известна практическая ценность принятой в настоящее время октановой шкалы, никто не может отрицать крайней необходимости дальнейшего улучшения и расширения методики такой оценки. [c.39]

Соответствие между этими методами не может быть вполне точным, так как при получении октановых чисел в пределе ниже 100 в качестве стандартного топлива употреблялась смесь м-гептапа и изооктана, а известно, что для парафиновых углеводородов склонность к детонации не меняется с изменением моторных условий. Данные для циклопарафиновых и олефиновых углеводородов показывают подобное же соотношение, хотя здесь и наблюдаются отклонения для октановых чисел выше 100. Среди ди-олефиновых, ацетиленовых, бициклических, непредельных нафтеновых и непредельных ароматических углеводородов встречаются соединения, чрезвычайно чувствительные к изменению моторных условий, так что вышеприведенные сравнения будут верными лишь отчасти. Кроме того, отклонения для некоторых соединений с октановым числом выше 100 весьма значительны. Следовательно, можно заключить, что условия бОО об/мин—100° могут служить в качестве образцового метода испытания, близкого к методу определения октановых чисел Р-1, для топлив с октановыми числами ниже 100. Такое заключение можно сделать с условием, что оно не будет относиться к ароматическим и другим немногочисленным соединениям с октановыми числами выше 100, так как для них, так же как и для этилированных изооктанов, непригодна октановая шкала, а, возможно, также непригоден и сам метод определения. [c.15]

Парафины. Класс парафиновых углеводородов наиболее полно изучен и наиболее ярко показывает роль химического строения. Из опытов видно, что изомеры парафиновых углеводородов резко различаются по своим детонационным характеристикам (это относится и к другим классам соединений). Такова, например, разница между н-гептаном и его изомером 2,2,3-триметилбутаном (трип-таном) последний имеет критическую степень сжатия 11 единиц по сравнению с 2,5 единицами критического сжатия нормального гептана. Разница же в мощности, лимитируемой детонацией, при испытании в моторе, работающем с наддувом, достигает между ними нескольких сот процентов. Различие между изомерными углеводородами в данном случае нельзя выразить целой октановой шкалой. Поэтому, естественно, детонационная характеристика изомерных углеводородов очень важна. Также важным являстся установление связи между молекулярной структурой или изомерией и детонационной характеристикой. Установлено, что для парафиновых углеводородов антидетонационные свойства ухудшаются по мере роста неразветвленной цепи и улучшаются по мере ее разветвления. [c.34]

Лнтидетонационные качества топлив с октановым числом менее 100 оцениваются по обычной октановой шкале. Топлива с октановым числом выпге 100 оцениваются изооктаном с до-, -. , банкой к нему разного коли- . [c.165]

Изучение температуры самовоспламенения, являющейся одной из важнейших констант дизельных топлив, привело к созданию так называемой петеновой шкалы [4], дающей возможность классифицировать эти топлива до известной степени аналогично тому, как позволяет делать октановая шкала для бензинов. [c.12]

Антидетонационные свойства углеводородов состава Сд—С , выраженные в октановой шкале п известные нам но материалам работ Ховса и Нэша [54], Ловеля, Кемпбелла п Бойда [55], представлены в табл. 11. [c.51]

Описание методов синтеза углеводородов диолефинового II ацетиленового рядов, ввиду их несравненно пока еще более скромной роли в химии моторных топлив по сравнению с углеводородами парафинового, олефинового и ароматического рядов, нами не приводится и мы ограничиваемся лишь характеристикой их антидетонационных свойств. Некоторые вопросы синтеза этих углеводородов уже были рассмотрены на страницах журнала Успехи химии> [91], а также в книге Синтез и изомерные превращения углеводородов> [92]. Оценка антидетонационных свойств ацетиленовых углеводородов в октановой шкале была впервые проведена А. Д. Петровым с сотрудниками, которыми для этого был осуществлен синтез ряда одно- и двузамещенных ацетиленовых углеводородов (некоторые из этих углеводородов были получены впервые). [c.64]

В самом деле, из приведенной в первом разделе характери- тики антидетонационных свойств углеводородов в октановой шкале видно, что нафтены, за исключением циклонентана, значительно уступают по антидетонацпонным свойствам изо-парафиновым и ароматическим углеводородам. При гидрировании последних октановые числа падают, примерно, на 30 единиц, а индексовые даже на 100—130 единиц. Поэтому синтезы цикланов диктовались задачами их идентификации в природных или синтетических нефтях, желанием проследить, как зависит от структуры углеводородов протекание того или иного каталитического процесса и т. д. [c.70]

Современные низкие цены на бензин в бассейне Мексиканского залива, по-видимому, не удержатся в течение продолжительного времени, а цена 100-октанового бензина до I960 г. сохранится на уровне, существовавшем весной 1957 г., т. е. 39,7 дс,лл/м . Октановое число суммарного фонда бензина, вырабатываемого на этих установках, составит 102 (по исследовательскому методу). Повышение цены за последние 2 единицы октановой шкалы сверх 100 не предусматривается, хотя получение их представляет очень большие затруднения. Суммарная валовая продукция составит 14 250 долл/сутки, или 5,2 млн. долл/год, при размере капиталовложений на технологические и вспомогательные установки 8,64 млн. долл. Таким образом, капиталовложения на весь комплекс установок окупятся (без учета налогового обложения) в течение [c.193]

Опыты Загулина были повторены Пешаром [117] для более широкого класса углеводородов, включая п. гептан и изооктан, как крайние пределы октановой шкалы бензинов. Как видно из рис. 35, подтверждается резкое возрастание А при переходе к температурам выше 650°, хотя сама величина А из этих опытов не может быть определена, поскольку прямолинейная зависимость, соответствующая уравнению (1.19), в данном случае не всегда выполняется. Ниже 650° значение А для различных углеводородов колеблется в пределах 3450 —4300, а для н.гептана и изооктана оказывается практически тождественным. Если принять для исследованных алканов п = 2, то значения окажутся для них в пределах 31 —40 ккал. [c.64]

Крайние значения эф Для октановой шкалы заключены в пределах 36-—16 ккал, практически совпадающих с крайними значениями энергии активации лимитирующих реакций двух типов холодпоиламенного процесса. Таким образом, наблюдаемые различия Евф для углеводородных горючих могут быть сведены к изменению относительной роли двух типов холодноиламеппого окисления в процессе детонационного восиламенения. [c.89]

Детонация в двигателе в результате низкотемпературного многостадийного самовоспламенения относится к парафиновым топливам, заключенным в пределах так называемой октановой шкалы — от н. гептана до 2,2,4-триметилпентана, и детонируюш им нри обычно используемых степенях сжатия не выше 10. В то же время сгорание со стуком , правда, регистрируемым на слух , было обнаружено и для таких топлив, для которых низкотемпературное самовоспламенение либо вообш,е невозможно, либо крайне затруднено, как метан, этан, бензол, формальдегид. [c.405]

Во всех случаях, когда появляется новая модель автомобиля с двигателем или передачей новой конструкции, Координационным исследовательским комитетом проводится испытание 25 или большего числа автомобилей этой модели для получения кривых статистического распределения требований к октановым числам. Нередко разброс результатов, получаемых для 25 таких казалось бы одинаковых автомобилей, достигает 10 единиц октановой шкалы. Эти различия обусловлены гро-мадным числом факторов, в том числе допусками при изготовлении деталей двигателя, дистрибуторов и карбюратора типом бензина и масла, на которых работав двигатель характером и условиями пробега. Следовательно, для существующего парка автомобилей требуемые октановые числа топлив должны определяться испытаниями большого числа автомобилей, а не испытанием одного автомобиля каждой модели. [c.47]

Несмотря на неодинаковый вид уравнений, стандартная погреш-1 ность их составляет около 0,5—0,7 единицы октановой шкалы, т. е. I приблизительно столько же, сколько и погрешность определения окга- новых чисел по дорожному и моторному методам. Результаты, получае-, мые при использовании обеих серий уравнений зависимости между до- рожными и лабораторными октановыми числами, также оказываются одинаково воспроизводимыми. [c.51]

Можно наметить и другие пути утилизации некоторых компонентов альдегидной фракции . Так, например, содержащийся в ней н. гептило-вый спирт мог бы служить исходным материалом для получения н. гептана, являющегося составной частью стандартной смеси, которой пользуются для определения детонационных свойств бензина но так называемой октановой шкале [20]. Наконец, грубо выделенная из альдегидной фракции смесь спиртов могла бы слуншть хорошим стабилизатором для спирто-бензиновых смесей, представляющих собой весьма ценное антидетонационное топливо для двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия. [c.786]

При оценке хюлучонных данных следует помнить, что октановая шкала не является линейной. Октановые единицы в интервале 95—100 много больше в отношении их влияния на допустимз ю j enoHb сжатия, чем единицы в интервале 80—85. Из-за этой нелинейности происходит кажущееся сближение положения камер сгорания, имеющих нагары около верхней границы октановой шкалы. [c.428]

На фиг. 10 показаны результаты, нолученные дпя автомобилей типов А и В (2-я группа). Для них среднее требуемое октановое число немного иное,, а именно 75,5 для типа А и 77,5 для тина В. Разброс результатов больше всего у типа Б, где он составляет 22 единицы октановой шкалы против 16 единиц у тина А. Для 75% автомобилей типа В, повидимому, подходит эталонная топливная смесь, эквивалентная топливу с октановым числом 81, т. е. бензин, октановые числа которого, определенные по моторному и исследовательскому методам, будут соответственно 77 и 84. Для автомобилей типа А получаются следующие значения 78 для первичной эталонной смеси, 75 но моторному и 80 по исследовательскому методу для тонлив обычного типа. [c.441]

Среди разнообразных свойств, характеризующих бензин как моторное топливо, одно является особенно важным, можно сказать решающим, для оценки его моторных качеств. Свойство это — его антидетонационная, или октановая, характеристика,— как оказалось, зависит главным образом от состава и строения входящих в бензин углеводородов. Чем выше октановое число бензина,, тем лучше его качество, ибо чем выше антидетонационные свойства бензина, тем большую степень сжатия без детонации выдерживают его пары в смеси с воздухом в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, а чем с большей степенью сжатия может нормально работать мотор, тем выше его производительность. Антидетонационные качества бензина определяются ныне по так называемой октановой шкале октановое число нормального гептана — углеводорода состава СтНхв, особенно легко детонирующего в моторе,— условно принимают равным нулю, октановое же число другого углеводорода того же ряда — изооктана С8Н]8, обладающего особенно высокими антидетонационными свойствами, —принимают за 100. Таким образом, октановое число N какого-либо топлива означает, что по своим антидетонационным свойствам это топлив равноценно смеси из изооктана и (100— М)% гептана. [c.310]

Для оценки трансмиссионных масел Сэндз [16] ввел систему эталонных масел, присвоив каждому из них определенное эксплуатационное число . Некоторые исследователи связывают его с понятием уровень эксплуатационных свойств масел. Они полагают, что значительно удобнее оценивать свойства масла по числовой шкале, как, например, оценивают свойства бензинов по октановой шкале, чем по результатам испытаний делать заключение, прошло или не прошло масло эти испытания. [c.148]

Октановая шкала основывается на оценке поведения топлив в специфических условиях стандартного испытательного двигателя, путем сравнения топлива со смесью двух чистых углеводородов, октановые числа которых приняты для н.-гептана == О и для изооктана (2, 2. 4-триметилпептан) 100. Любая промежуточная величина, например 75, означает что топливо ведет себя в испытательном двигателе, точно так же, как смесь 25% н.-гептана и 75% изооктана. Другими словами, октановое число есть процент изооктана в смеси с н.-гептаном, которая имеет одинаковую с испытываемым топливом тенденцию к детонации. [c.39]

Изооктан (2,2,4-триметилпентан) для оценки детонацион-иой стойкости (по октановой шкале) был приготовлен путем дегидратации третичного бутилового спирта до изобутилена с последующей димеризацией этого олефина [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология