Испытания на саморазряд

При использовании усовершенствованных никель-железных ЭА запас хода ЭМ увеличивается в 1,5-2 раза [158]. ЭМ с Ni-Fe ЭА разрабатываются в ФРГ, Франции и Японии. В Японии создан и испытан ЭМ с запасом хода 160 км при скорости 40 км/ч. К достоинствам никель-железных ЭА относится устойчивость к глубоким разрядам и переполюсовкам, к недостаткам - высокий саморазряд (2% в сутки), невысокий КПД и заметное ухудшение параметров при низких температурах. [c.247]

Испытания на саморазряд позволяют оценить способность химического источника тока сохранять емкость в течение определенного времени. [c.67]

Испытания на саморазряд кислотных аккумуляторов и батарей проводят следующим образом. У каждого испытываемого аккумулятора или батареи проверяют величину емкости и сообщают им не менее двадцати тренировочных циклов. Перед испытанием на саморазряд аккумуляторы и батареи должны быть подвергнуты трем контрольным циклам заряд — разряд. После 3-го контрольного разряда производится 4-й контрольный заряд, по окончании которого аккумуляторы и батареи ставят на хранение (на время 3, 15 или 30 суток). В помещении, в котором хранят аккумуляторы, должна поддерживаться температура 20 5°С. [c.68]

Подготовка к испытаниям на саморазряд никель-кадмиевых аккумуляторов (батарей) заключается в проведении двух тренировочных и одного контрольного цикла заряд—разряд. Во время контрольного цикла определяют начальную емкость каждого испытываемого аккумулятора или батареи. На последующем цикле проводят заряд нормальным зарядным током. Через 3 час после окончания заряда аккумуляторы и батареи закрывают пробками и оставляют в заряженном состоянии в течение 30 суток. Температура, при которой хранят аккумуляторы и батареи 20 5° С. Через 30 суток производят разряд нормальным током и определяют остаточную емкость после саморазряда. [c.68]

У гальванических элементов величину саморазряда определяют следующим образом. Отобранную для испытаний на сохранность партию гальванических элементов (батарей) разделяют на несколько групп, одна из которых является группой запаса. Остальные группы служат для определения емкости (или продолжительности разряда) в течение установленного стандартом или техническими условиями срока хранения. В установленные [c.68]

Помимо определения емкости батареи, желательно установить также ее способность удерживать заряд в течение более или менее значительного периода времени. Федеральные технические условия для автомобильных батарей устанавливают, что батарея не должна терять более 25% своей емкости в течение 4 недель бездействия. Это составляет в среднем около 1,0%, в день. Испытания проводятся следующим образом после тщательного определения емкости батареи при 20-часовом режиме разряда батарею полностью заряжают и оставляют в покое при температуре 21—27° С на срок 28 суток. После этого батарея разряжается тем же 20-часовым режимом. Потеря на саморазряд определяется как разность между начальной и полученной емкостью. [c.373]

При испытании 17 батарей разного происхождения самая низкая величина потери емкости от саморазряда составляла 4%, самая высокая 85%, а средняя величина потерь 13%. [c.374]

Относительно малая потеря емкости в некоторых случаях зависит от того, что емкость отрицательных пластин, у которых сильнее проявляются местные реакции, обычно намного превышает емкость положительных пластин, и поэтому они могут претерпеть значительный саморазряд, не изменяя заметно емкости батареи. Более продолжительное испытание может показать большие потери. [c.374]

Испытания на саморазряд кислотных аккумуляторов и батарей проводят следующим образом. У каждого испытываемого аккумулятора или батареи проверяют величину емкости и сообщают им не менее двадцати тренировочных циклов. Перед [c.40]

У гальванических элементов величину саморазряда определяют следующим образом. Отобранную для испытаний на сохранность партию гальванических элементов (батарей) разделяют на несколько групп, одна из которых является группой запаса. Остальные группы служат для определения емкости (или продолжительности разряда) в течение установленного стандартом или техническими условиями срока хранения. В установленные сроки испытания проверяют напряжение всех элементов (батарей) в группе и емкость (или продолжительность разряда). [c.40]

Среднесуточный саморазряд сухозаряженных стартерных батарей, устанавливаемых на гусеничных машинах и катерах, при 15- и 30-суточном хранении не должен превышать соответственно 1,0 и 0,8%. Гарантийный срок службы этих батарей составляет 100 циклов при испытании на стенде и три года (не более 600 мото-часов) в условиях эксплуатации. [c.888]

ГОСТ 959—71 на стартерные автомобильные аккумуляторы предусматривает определение емкости при разрядах длительным и стартерным режимами, начального напряжения при разряде, саморазряда, срока службы, герметичности под давлением (20 кПа) устойчивости к тряске и испытаний на перёзаряд. Для проведения большинства определений существу(Ьт автоматические испытательные стенды. [c.381]

Пуговичные элементы Li—Ag l подвергали ускоренным испытаниям на сохранность. Эта методика основана на линейной зависимости логарифма срока хранения от обратной абсолютной температуры. Наличие такой определенной зави- симости дает возможность, проведя испытания при нескольких повышенных температурах, Определить сохранность элемента в нормальных условиях или при пониженных температурах при условии, конечно, что механизм процессов саморазряда в этом интервале температур не изменяется. Опыт показал, что сохранность для пуговичных элементов Li—Ag l при комнатной температуре равна 1,3—4,0 года (максимальное значение 7,8 лет). За это время емкость элементов падает до 10% от исходной. Следовательно, сохранность этих элементов очень хорошая. [c.135]

В СССР работы по созданию никель-цинкового аккумулятора были начаты еще в довоенные годы [2]. В 1936—1939 гг. на Саратовском заводе щелочных аккумуляторов было изготовлено несколько партий опытных никель-цинковых аккумуляторов. В итоге были созданы аккумуляторы с растворимыми цинковыми электродами, в той или иной степени подобные по своей конструкции аккумулятору Друмма. Испытания разработанных в СССР до 1940 г. образцов никель-цинковых акку.чуляторов показали, что наряду с положительными сторонами (большой коэффициент отдачи по емкости, возможность заряда током большой силы, отсутствие дефицитного кадмия) эти аккумуляторы имели существенные недостатки малую удельную энергию по весу и объему, большой саморазряд, малый срок службы, а также отсутствие стабильности в работе аккумуляторов из-за наличия коротких замыканий пластин аккумуляторов губчатыми отложениями цинка. [c.232]

T et я причиной саморазряда и положительных и отрицательных пластин. Испытания, однако, показали, что аммоний может присутствовать в электролите в количестве 50 частей на 100 000, причем потеря емкости батареи после полного заряда за 4 недели не превышает 8%. [c.171]

Так, например, разработан ряд гальванических марганцево-цинковых элементов, соответствующий по ряду показателей требованиям МЭК. Из всех испытаний, которым подвергаются ХИТ, к наиболее важным относятся испытания на величину емкости, определение величины емкости при низких температурах, определе1ше остаточной емкости и саморазряда, определение наработки, срока службы и сохранности, проверка отдачи аккумуляторов. [c.29]

БАНСС-18 равен 20 В, а для батареи БАС-Г-60-Л-1,3 — 9 В. Резкое падение напряжения в первые секунды после замыкания галетной батареи на внешнюю цепь принято называть ползучестью напряжения. Последняя, как правило, зависит от срока хранения батареи. Если у свежеизготовленных батарей она встречается сравнительно редко, то в конце гарантированного срока хранения и особенно после него — почти всегда. Ползучесть напряжения галетных батарей является крайне нежелательным явлением, так как она удлиняет время ввода батареи в действие иногда до нескольких часов. Поэтому обычно предусматривается испытание на ползучесть напряжения, заключающееся в сравнении э. д. с. батареи с напряжением, измеренным через 30 с после замыкания батареи на разрядное сопротивление. При этом батарея считается саморазрядившейся, т. е. бракованной, если величина измеренного через 30 с напряжения будет меньше конечного напряжения разряда данной батареи несмотря на то, что она имеет нормальную э. д. с., а при разряде отдает номинальную емкость. [c.241]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология