Условия работы масла в узлах трения

Раньше трение разделяли на сухое, полусухое, граничное, полужидкостное и жидкостное. В настоящее время эффективность смазочных материалов принято рассматривать в условиях граничного и жидкостного трения. В тех случаях, когда между трущимися твердыми поверхностями имеется смазочный слой достаточной толщины, внешнее трение переходит во внутреннее трение самого смазочного материала, и основным параметром смазочного действия в соответствии с законом Петрова становится вязкость. Когда жидкостное трение не обеспечивается и гидродинамическая теория смазки Петрова неприменима (при высоких нагрузках и малых скоростях перемещения), вязкость перестает быть фактором, определяющим эффективность смазочного материала. Один и тот же узел может удовлетворительно работать на одном масле и перегреваться на другом, хотя и той же вязкости. Износ также может быть незначителен на одном смазочном материале и высок на другом. [c.119]

Методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. Одной из таких установок для оценки противоизносных свойств моторных масел с присадками является прибор ПФ-1, позволяющий моделировать кинематику и динамику трения пары поршень-цилиндр 15, 1б]. На рис. 7 приведен узел трения прибора 1Ф-1. В качестве испытательных деталей в приборе йФ-1 применяется стандартный ролик диаметром 5 мм, длиной 50 мм (ГОСТ 4627-49) из стали ШП5 (твердость Н(,р = 61-65) и пластина из алюминия марки АД толщиной I мм, диаметром 20 мм, с секториальным вырезом под углом ЭО°С. Испытания проводятся при удельной нагрузке,равной 1260 кгс/см , скорости скольжения 0,7 м/с, температуре масла 93+1°С продолжительность испытания 10 мин [1б]. В качестве критерия оценки принята величина потери веса пластины (в иг). Прибор ДФ-1 отличается от четырехшариковых машин прежде всего применяемыми парами трения и материалом, из которого они изготовлены. При использовании алшиния наблюдаются наиболее высокие величины износа, [c.26]

В условиях работы, когда жидкостное трение не обеспечено и гидродинамическая теория смазки неприменима, т. е. обычно при высоких нагрузках или малых скоростях, вязкость перестает быть фактором, определяющим эффективность смазки. Один и тот же узел трения может удовлетворительно работать на одном масле и перегреваться на другом масле такой же вязкости. Точно так же и износ в таких условиях работы может быть незначительным при одном масле и очень сильным при Яругом. Особенно большая разница наблюдается между минеральными и растительными маслами, которую в условиях отсутствия жидкостного трения приписывают их различной маслянистости или смазочной способности. [c.16]

С целью изучения влияния актикоррозионных свойств масла на износ подшипников коренной шейки коленчатого вала двигателя ЧН 18/20 была создана установка, моделирующая условия работы масла в узле трения вал — втулка и позволяющая оценивать противоизносные и антикоррозионные свойства применяемых масел. На рис. 18 представлена схема такой установки. Основными узлами ее являются узел трения, испытуемый подшипник 9, механизм нагружения, состоящий из груза 16, тягового параллелограмма 14 и динамометра 13, измерительное устройство, включающее плоскую пружину 5, рычаг 6, индикаторы 4, 8, система термостатирования масла 15 и другие детали и устройства. [c.137]

Эксплуатационные испытаняя были предусмотрены в узлах трения запорных механизмов машин для литья под давлением, поэтому при лабораторных исследованиях трибополимеробразующих присадок нужно было учитывать условия работы этих узлов (максимальная удельная нагрузка в них 98,1 МПа). Машины для литья под давлением не имеют циркуляционной системы смазки масло периодически, порциями подают в узел трения и выводят из зоны трения. [c.176]

Противоокислительная стабильность. Проти-воокислительная стабильность является одним из наиболее важных свойств смазочных масел. Минеральное масло, длительное время находящееся в системе смазки, подвергается воздействию кислорода воздуха, окисляется — стареет. В нем накапливаются продукты окисления, липкие, смолистые осадки, а в случае работы при более высоких температурах — нагары, которые откладываясь в масляной системе и маслопроводах, а также на деталях механизма, могут вызвать нарушение нормальной циркуляции масла и затруднить поступление его в узел трения. Продукты окисления при некоторых условиях (повышенная температура и др.) могут оказывать разъедающее действие на металл (коррозия). [c.15]