Основы гидродинамической теории смазки

Величина минимального допустимого зазора в сопряжении вкладыш шатуна—коленчатый вал рассчитывается на основе гидродинамической теории смазки с учетом макро- и микрогеометрии сопрягаемых поверхностей и обеспечения жидкостного трения (см. гл. III). Следовательно, компенсация за счет мини-140 [c.140]

Очевидно, что если давления на входе и выходе равны, то на профиле давления есть максимум. Местоположение точки максимального давления определяется по величине Я = 2Яо/(1 + Со)-Полученный результат демонстрирует различие в картинах течения между параллельными и непараллельными пластинами. В первом случае равенство входного и выходного давлений исключает нагнетание расплава и весь расход обусловлен вынужденным течением, а во втором случае на профиле давления сущ,ествует максимум. Этот механизм создания давления является основой гидродинамической теории смазки. [c.331]

ОСНОВЫ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ СМАЗКИ [c.17]

Выбор оптимального зазора в соединении и сорта смазки производится с некоторыми приближениями с помощью уравнений, построенных на основе гидродинамической теории смазки. [c.37]

Потери трения в подшипниках. Мощность трения в подшипниках в общем случае определяется в зависимости от их конструкции специальным расчетом на основе гидродинамической теории смазки или теории потерь в подшипниках качения. В мало нагруженных опорных [c.167]

Минеральные смазочные масла стали получать из нефти во второй половине XIX в. Первые упоминания об этом связаны с именами русских промышленников Смолянинова, Саханского и Рагозина (начало—середина 70-х годов), в первичную разработку научных основ масляного производства ощутимый вклад внес Д. И. Менделеев. Первой в истории производства масел (в конце прошлого — начале нынешнего столетия) использована противоизносная присадка, представлявшая собой растительный продукт (сурепное или касторовое масло) или животный жир (свиное сало). Начало применения таких присадок для улучшения смазывающих свойств масел совпадает с широким использованием нефтяных масел в качестве смазочного материала. Этому способствовали классические работы Н. П. Петрова и разработанные им научные основы гидродинамической теории смазки. ) [c.7]

Расчет жидкостной смазки производится на основе гидродинамической теории смазки. [c.210]

При конструировании и эксплуатации машин на основе гидродинамической теории смазки определяют три основных показателя [c.9]

При конструировании и эксплуатации машин на основе гидродинамической теории смазки решают три основные задачи 1) определяют величину трения в трущейся паре в зависимости от основных условий ее работы 2) толщину масляного слоя, обеспечивающего жидкостную смазку 3) охлаждающее действие смазочного масла, протекающего через подшипник. [c.8]

Уравнение (7.19) применимо также для мешалок со скользящим скребком. При этом величина зазора между кромкой скребка и стенкой аппарата может быть рассчитана по уравнению, полученному на основе гидродинамической теории смазки. [c.193]

Н. П. Петрова, создавшего в конце прошлого столетия основы гидродинамической теории смазки. Последующее изучение вязкости и пластичности смазочных материалов связано с возросшим применением нефтепродуктов, увеличением их ассортимента, использованием в нефтяной промышленности новых растворителей, добавок и синтетических масел и с повышением требований к качеству нефтепродуктов, в частности, в отношении диапазона давлений и температур их применения. Основные результаты первого периода исследований в этой области сведены в широко известной книге Л. Г. Гурвича Научные основы переработки нефти (1925 г.) и в монографии Л. С. Блоха и А. Ф. Добрянского Вязкость нефтяных продуктов (1927 г.). [c.15]

Основы гидродинамической теории смазки были заложены [c.194]

Основным параметром, который определяется при испытаниях масел для подшипников скольжения, является момент трения, по которому находится коэффициент трения в подшипнике. Подобные измерения являются актуальными также и в условиях жидкостного трения, так как подсчет коэффициентов трения на основе гидродинамической теории смазки может иногда давать довольно значительные расхождения с практикой. [c.327]

Мощность трения в подшипниках определяется специальным расчетом на основе гидродинамической теории смазки или теории потерь в подшипниках качения. В малонагруженных подшипниках скольжения, что часто имеет место в насосах, мощность трения (в кет) приближенно может быть определена по формуле Петрова [c.57]

Существенное развитие наука о движении жидкостей и газов получила с XVI в. нащей эры, когда появились труды многих выдающихся ученых. Так, Леонардо да Винчи (1452—1519) изучал характер движения воды в реках и каналах, занимался вопросами течения жидкости через отверстия. Французский ученый Блез Паскаль (1623—1662) является автором основного закона гидростатики. Швейцарец Даниил Бернулли (1700—1782), выходец из известной семьи математиков Бернулли, установил законы движущейся жидкости. Открытый Михаилом Васильевичем Ломоносовым (1711—1765) закон сохранения массы и энергии позволил выяснить физическую сущность уравнения Д. Бернулли. Разносторонний ученый (математик, механик, физик, астроном) швейцарец Леонард Эйлер (1707—1783), долгое время проработавший в России, в виде дифференциальных уравнений описал движение идеальной жидкости. Английский физик и инженер Осборн Рейнольдс (1842—1912) написал труды в области теории динамического подобия, течен/ия вязкой жидкости и турбулентности, установил критерий режимов течения жидкости. Русский ученый Николай Павлович Петров (1836—1920) создал основы гидродинамической теории смазки. Николай Егорович Жуковский (1847— 1921), отец русской авиации, является не только основоположником аэродинамики, но и автором трудов в области гидравлики и гидродинамики. И в наше время над указанными проблемами работают большое число отечественных и зарубежных ученых, которые вносят свой достойный вклад в дело познания мира. [c.4]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология