Применение топлив в тихоходных дизелях

Дизельные двигатели с небольшой частотой вращения коленчатого вала не столь требовательны к качеству топлив, как быстроходные. В стационарных условиях, где тихоходные двигатели находят наибольшее применение, топлива можно подогревать острым паром или горячей водой, распыливать при помощи компрессора и т. д. Все это позволяет иопользовать в качестве топлив для тихоходных дизелей тяжелые вязкие нефтепродукты остаточного. происхождения Фракционный состав таких топлив не регламентируется, так как даже самое тяжелое топливо в условиях тихоходного двигателя успевает испариться и сгореть. [c.333]

Топлива, предназначенные для быстроходных дизелей, в зависимости от сезонности их применения имеют температуру застывания от —10 до —60 °С для тихоходных дизелей —от —5 до 5°С. [c.123]

Во всех опубликованных статьях, касающихся работы тихоходных дизелей на котельных топливах, упоминается о необходимости дополнительного центрифугирования топлива перед самым применением. Эта дополнительная очистка топлива необходима для более эффективного удаления из топлива случайных твердых и жидких примесей. В частности, в судовых двигателях центрифугирование успешно применяется для этой цели в течение многих лет и дает весьма положительные результаты. [c.217]

Применение на быстроходных и тихоходных дизелях дизельного топлива более тяжелого фракционного состава, чем тре- буется, увеличивает расход топлива, ухудшает запуск двигателя, повышает нагарообразование и вызывает закоксование форсунок, а также повышенный износ деталей и увеличение дымности выхлопа. [c.36]

По условиям применения топлив дизельные двигатели сильно отличаются друг от друга, в связи с чем существенно различаются между собой по качественным показателям и используемые для них топлива. Быстроходные дизели, устанавливаемые на транспортных машинах, более требовательны к качеству топлив, чем тихоходные стационарного типа. Поэтому в качестве топлива для дизелей используют как дизельные топлива, т. е. дистиллятные продукты, выкипающие в пределах от 160—220 °С до 300—380 °С, так и остаточные (мазуты), а также их смеси в различных соотношениях. [c.79]

В качестве топлива для автотранспортных и быстроходных дизелей используют тяжелые дистилляты, выкипающие при температуре до. 350 °С. Для тихоходных дизелей можно применять также легкий мазут, получаемый после отгонки из нефти бензинового, керосинового и газой-левого дистиллятов. В дизелях, в отличие от карбюраторных двигателей, не применяют искровое зажигание, и топливно-воздушная смесь зажигается вследствие самовоспламенения при сжатии. Поэтому для дизелей целесообразно использовать топливо со сравнительно низкой температурой самовоспламенения, т. е. углеводороды того строения, которое наименее желательно при использовании топлива в карбюраторных двигателях с искровым зажиганием. Иными словами, для дизелей оптимальным горючим являются парафины нормального строения с большим числом групп СНг, а также циклические и ароматические углеводороды с большими боковыми парафиновыми цепями и соответственно большим числом групп СНг. Оптимальные для применения в карбюраторных двигателях изопарафиновые углеводороды разветвленного [c.220]

Применение высокосернистых топлив приводит к повышенному износу цилиндров и поршневых колец в двигателях всех типов. Несколько иначе обстоит дело с износом шеек коленчатых валов. Эти детали заметно изнашиваются только в тихоходных стационарных дизелях и в меньшей стенени в бензиновых двигателях, тогда как в быстроходных транспортных дизелях износ шеек при работе на сернистом топливе практически не увеличивается. [c.322]

Помимо применения нефтяных остатков для снижения температуры застывания тяжелых вакуумных газойлей, используемых в качестве базовых компонентов судовых высоковязких топлив, а также с целью расширения их ресурсов, нами были выбраны средние дистилляты каталитического крекинга и замедленного коксования. Ке-росино-газойлевые фракции этих процессов с большим запасом качества удовлетворяют требованиям на судовое топливо для тихоходных дизелей. [c.72]

Пожароопасность дизельных топлив оценивают по температуре вспышки в закрытом тигле. Для всех марок топлив для быстроходных дизелей температура вспышки не должна быть ниже 30—35 °С. Для дизельных топлив, предназначенных к применению на кораблях, температура вспышки должна быть не ниже 61 °С, а в особоопасных условиях (например, в подводных лодках) —не ниже 90 °С. Топлива для тихоходных дизелей имеют температуру вспышки в пределах 65—85 °С. [c.158]

Фракция 250—350°, выделенная из гидрогенизата О, по содержанию серы и температуре застывания удовлетворяет требованиям к топливу для быстроходных дизелей ДЛ (ГОСТ 4749—49). Газойль I или смесь газойлей I и II по содержанию серы и температуре застывания удовлетворяют требованиям к топливу для тихоходных дизелей (ГОСТ 1667—51), допускающим температуру застывания+5° и содержание серы до 0,5 вес. %. Применением карбамидной депарафинизации, снижающей температуру застывания газойлей от—10 и —7° до —65 и —60°, видимо, удастся получить высококачественные компоненты большинства сортов топлива для быстроходных дизелей из газойля О, включая зимнее и арктическое топливо (ГОСТ 4749—49) и компоненты большинства сортов автотракторного топлива (ГОСТ 305—58) из газойлей I, II и III (рис. 4), [c.679]

Применение на быстроходных й тихоходных дизелях дизельного топлива более тяжелого фракционного состава, чем требуется, увеличивает расход топлива, ухудшает пуск двиг иеля, новьпнает [c.33]

Системы масло в воде или вода в масле успешно применяются при производстве цинкового и алюминиевого литья под давлением, в качестве рабочих жидкостей в паротурбинных установках, в гидравлических системах на шахтах, в авиации и артиллерии, в качестве масел для тихоходных дизелей, противоиз-носных, противокоррозионных и защитных присадок к топливам, составов для консервации Механизмов нефтеналивных судов и т. д. (77]. Но, пожалуй, самой распространенной областью применения систем вода в масле и масло в воде является металлообрабатывающая промышленность. [c.112]

В настоящем пособии не рассматриваются вопросы, связанные с применением топлива в тихоходных дизелях. Укалчем только, что для их эксплуатации используется более тяжелое топливо. [c.130]