Дефекты сборки покрышек

Контроль качества протекторов, брекерных браслетов, бортовых колец и сборки покрышек производится выборочно. Готовые покрышки, камеры и ободные ленты после вулканизации подвергаются сплошному контролю и рассортировываются по видовым дефектам. [c.232]

Анализ среза покрышки делается для выявления дефектов сборки, влияющих на ходимость покрышки в эксплуатации и перерасхода материалов. Конструкцию покрышки устанавливают по углу наклона нитей, который для диагональных покрышек составляет 45—60°, а радиальных — от О до 5°. [c.238]

Пузыри под протектором, при этом распространенном дефекте между каркасом и покровной резиной при сборке покрышки образуются включения воздуха, вызванные недос-таточной просушкой слоя от бензина, деформацией сырого протектора при хранении и сборке. Пузыри часто об-разуются также из-за неправильной конфигурации сырого протектора, что может быть вызвано и перекосом про-тектора. Завышенная длина протек-тора также приводит к образованию [c.448]

Дефекты или возможные их причины частично обнаруживают еще до начала вулканизации. Так, в заготовке покрышки можно обнаружить целый ряд дефектов сборки и изготовления, как-то перекос протектора, расхождение стыка протектора, утолщенный стык протектора, пузыри (воздушные включения) под протектором или боковиной, извилистость и разряжение нитей корда, утолщение или утонение бортов при смещении слоев, отслоение бортовой ленты, рыхлый борт и т. д. и т. п. [c.331]

При сборке браслетов нельзя допускать совпадения и перекрещивания стыков корда в рядом расположенных слоях. Широкие стыки, складки, перекосы ступенек, параллельное расположение нитей корда в рядом лежащих слоях и другие дефекты ослабляют каркас покрышки, могут привести к расслоению каркаса при вулканизации и вызвать преждевременный выход ее из строя. [c.106]

Покрышка, собранная из слишком узких браслетов, может после вулканизации иметь дефект — узкий борт . Чрезмерно широкие браслеты во время сборки покрышек приходится обрезать, в результате чего уменьшается производительность сборочных станков и увеличиваются отходы обрезиненного корда. [c.106]

При анализе среза выявляют дефекты конструкции готовой покрышки в ее поперечном сечении и оценивают их условно в баллах. С уменьшением баллов качество сборки покрышек повышается. [c.238]

Для многослойных покрышек с несколькими (двумя и более) крыльями в борте какие-либо смещения бортовых деталей при формовании недопустимы, так как это является причиной возникновения серьезных дефектов в готовом изделии. Поэтому при сборке подобных покрышек бортам сразу придают такую форму, какую они имеют в вулканизованной покрышке. Вот почему форма плечиков у барабанов для многослойных покрышек с двумя и большим числом крыльев по своему очертанию близка к форме борта у готовой покрышки. [c.311]

Срок хранения имеет большое значение для качества автопокрышек. Свежие покрышки, пускаемые в производство сразу после сборки, имеют больше внешних дефектов (наплывы, складки, трещины), чем покрышки, выдержанные на складе определен- [c.342]

Дефекты борта. При изготовлении борта могут образовываться различные дефекты (рис. 12.1,а). Выпрессовка носка и закругленный борт вызываются нарушением спецификации в процессе сборки. Дефекты борта могут также быть вызваны неправильным закреплением стыка кольца (рис. 12.1,6). Излом сердечника 12.1, в) вызывается деформацией борта у сырой или вулканизованной покрышки. Такие дефекты борта, как недопрессовка, закругленный борт, расслоение в борту и сырой борт, могут быть вызваны попаданием влаги на борт или форму в процессе вулканизации. Неправильная закладка покрышки в форму или диафрагмы в покрышку приводит к появлению складок, ущемлению, неровностям, перекосам и разрыву борта. При неправильной накладке бортовых ленточек появляются следующие дефекты обнажение бортовой ленты, низкий и высокий чефер. [c.446]

При использовании станка 111-04 для второй стадии сборки (например, покрышек 155-ЗЗОР) производительность его возрастает до 16 покрышек/ч вместо 7 покрышек/ч при выполнении обеих стадий сборки. Напомним, что на станке СПП 470- 800 (СПП-66) за 1 ч собирают 27 каркасов. При этом прикатка слоев каркасов и обработка бортовой их части на станке СПП 470-800 (СПП-66) выполняются значительно лучше. Однако при такой технологии не исключается появление дефектов, связанных со смещением брекера и протектора в готовой покрышке. [c.364]

Видовая браковка заключается в осмотре покрышки и выявлении дефектов сборки, пропущенных при контроле мастером (перекос протектора, бортовых ленточек и слоев слабо подвернутый борт неприкатанные бортовые ленточки отставание нитей корда на стыках первого слоя пузыри в слоях и т. п.). Кроме того, легковые покрышки, как правило, взвешиваются (грузовые — взвешивают в отдельных случаях). [c.344]

Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Дефекты боковины. К дефектам боковины относятся продольные или поперечные наплывы, вызываемые неправильным течением резины при прессовке покрышки. Причиной их возникновения являются отклонения в к либрах боковин от спецификации, а также нарушения процесса сборки (совпадение кромок браслет и [c.447]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология