Ходимость шин

В целях повышения качества продукции и технического уровня производства предусмотрены мероприятия по повышению ходимости шин, улучшению качества резинотехнических изделий, полному техническому переоснащению производства резиновой обуви, значительному развитию собственного машиностроения, которое должно возрасти в 1,6 раза. [c.4]

В условиях научно-технического прогресса систематически обновляется ассортимент вырабатываемых изделий, повышается их качество — надежность, долговечность, срок службы и т.д. Однако одновременно растет и трудоемкость изготовления таких изделий. Например, ходимость шин радиальной конструкции в 1,5—1,6 раза выше, чем диагональной. Трудоемкость их изготовления значительно больше. При оценке по валовой продукции такое улучшение качества слабо отражается на общей хозрасчетной эффективности предприятия, хотя народнохозяйственный эффект значителен. [c.43]

Для анализа и учета необходимо, чтобы свойства продукции могли быть измерены (сравнимы), например ходимость шин, долговечность (срок службы) лакокрасочного покрытия, срок службы катализаторов и др. Такие показатели являются обобщенными, они отражают наиболее важный признак качества продукции как потребительной стоимости. Для повышения качества продукции изучают динамику изменения обобщенного показателя, например изменение во времени того или иного свойства качества. [c.103]

Большая часть каучука применяется для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин. Для обеспечения максимальной прочности этого слоя с каркасом шины обычно используется комбинация ХБК с высоконенасыщенным эластомером. Низкая газопроницаемость герметизирующего слоя из ХБК позволяет понизить давление воздуха в каркасе шины, что уменьшает разрушение шины из-за расслоения каркаса. Высокая динамическая стойкость герметизирующего слоя в тяжелых условиях эксплуатации также способствует увеличению ходимости шин. В общем случае ходимость шин в зависимости от размера и типа увеличивается на 50-200%, при этом представляется возможным использовать герметизирующий слой из ХБК меньшей толщины. [c.276]

Повышение качества продукции обеспечивает значительный народнохозяйственный эффект. Например, при изготовлении шин из капронового корда вместо вискозного капитальные вложения снижаются на 20—30%, уменьшаются затраты на эксплуатацию автомашин, на 10—20% снижается расход горючего и на 20—30% повышается грузоподъемность автомобилей. В одиннадцатой пятилетке ходимость шин повысилась примерно на 70% по сравнению с 1965 г. [c.47]

Увеличится производство синтетических каучуков, заменяющих натуральный, в результате чего повысится ходимость Шин. [c.387]

Количество километров, которое выдерживает шина при обкатке на станке до разрушения, называется ходимостью шины при станочных испытаниях. Она зависит от условий испытаний и общего качества покрышек, качества применяемого корда, рецептуры резиновых смесей. Ходимость шины бывает от нескольких тысяч километров до 10 ООО—15 ООО км. [c.506]

Результаты испытаний обобщают и вычисляют средний пробег покрышек данной серии в условиях эксплуатации на различных дорогах. Качество дорог, в условиях которых производятся испытания, оказывает весьма существенное влияние на пробег шин. Так, если ходимость шин в условиях первоклассных дорог группы А (с асфальтовым или бетонным покрытием) принять за 100%, то ходимость шин на дорогах группы Б (с булыжным покрытием) обычно составляет 70—75%, а на тяжелых дорогах группы В (горные дороги, каменистые, грунтовые и проселочные дороги) составляет всего 50—55%. [c.506]

С повышением скорости движения автомобиля от 50 до 80 км/ч ходимость шин снижается на 20%, а при скорости до ПО км/ч — на 50—60%. [c.38]

Проектирование подготовительных производств. Потребность народного хозяйства в шинных и резиновых технических изделиях с каждым годом возрастает. Удовлетворение этой потребности происходит за счет строительства новых и реконструкции действующих объектов улучшения качественных показателей готовой продукции, обеспечивающих увеличение сроков ее эксплуатации (ходимости шин и др.) повышения производительности труда и оборудования совершенствования технологических и вспомогательных производственных процессов и т.д. Заметно возросли мощности вновь вводимых производств шик и РТИ, в том числе и подготовительных производств, производительность которых в настоящее время на шинных заводах достигает 600—800 и более, а на заводах РТИ — более 300 т смесей в сутки. [c.100]

Благодаря более высокой однородности смесей значительно сокращается разброс ходимости шин. За счет этого средний пробег шин увеличивается на 4—5%, а уровень гарантированного пробега может быть увеличен на 8—10%. [c.375]

Снижение отношения Н В обеспечивает повышение эксплуатационных показателей автомобилей и шин безопасности движения, улучшения сцепных свойств, максимально допустимой скорости, снижения удельного расхода топлива, увеличения ходимости шин. Перспективной остается бескамерная шина. [c.377]

Для вулканизации легковых шин в XI пятилетке пройдет промышленные испытания и будет поставлена на серию поточная автоматизированная линия на базе многоместного вулканизатора ВПМ-2-160. В связи с повышением эксплуатационных требований к легковым шинам появилась острая необходимость разработки и организации серийного производства комплекса станков для сплошного неразрушающего контроля качества шин и их балансировки. Это резко уменьшит разброс показателей ходимости шин и тем самым даст экономический эффект. [c.377]

Повышение прочности автомобильных шин. Одним из важнейших условий дальнейшего повышения эксплуатационной выносливости автомобильных шин является обеспечение высокой прочности связи между элементами покрышек. Наличие в структуре лигнина реакционноспособных групп позволило использовать его для модификации обкладочных резин в многослойных системах с текстильным кордом, пропитанным составами на основе синтетических латексов с активными функциональными группами в молекулярной цепи полимера. Введением в резиновые смеси 5 массовых долей сухого сульфатного лигнина удается повысить прочность связи резины с кордом в элементах каркаса покрышки на 30—40 %. в результате повышается ходимость шин. Выпущены крупные промышленные партии шин, модифицированных лигнином. Широкие промышленные испытания сульфатного лигнина в рецептуре резин для обкладки шинного корда показали высокую эффективность его использования в этом направлении. [c.51]

Такая система позволила значительно увеличить напряжение 1В резинах при растяжении на 300%, повысить износостойкость и сопротивление старению и увеличить ходимость шин в условиях эксплуатации. [c.124]

По данным дорожных испытаний ходимость шин из изопренового каучука равна 58,5 тыс. км, в то время как шины из синтетических каучуков серийной рецептуры (СКБ и СКС-ЗОАМ) в аналогичных условиях прошли 32,4 тыс. км, т. е. ходимость шин из изопренового каучука была в полтора раза выше, чем шин из других синтетических каучуков [37]. [c.20]

Ходимость шин из изопренового каучука практически можно считать такой же, как и шин из натурального каучука, которые характеризуются лучшими показателями. [c.20]

Прочность при растяжении, Мн/. м (7 гс/см )......... Относительное удлинение, %. . Эластичность по отскоку,%. . Твердость по ТМ-2....... Теплообразование, °С. .... (Относительная ходимость шин. 26 (260) 0 0 1 61 37 100 25 (250) (И) в 6 8 ()2 31 110 [c.175]

Прочность при растяжении Мп/м (кгс/см ). . ... Относительное удлинение, % Эластичность по отскоку, % Твердость по ТМ-2. . .. Теплообразование, С. . Относительная ходимость шин %............. [c.172]

Применение вискозных волокон. Ткани из В, в. обладают хорошим внешним видом, легко окрашиваются в различные цвета штапельные В. в. смешивают с натуральными и синтетич. волокнами и с успехом перерабатывают на оборудовании, применяемом в хлопчатобумажной и шерстяной пром-сти. По сравнению с большинством синтетич. волокон В. в. имеют более высокие гигиенич. свойства вследствие высокого влагопоглощения, что особенно важно для многих изделий широкого потребления. Хорошие прочностные и усталостные характеристики дают возможность использовать В. в. в ассортименте технич. изделий. Так, при замене хлопкового корда, выполняющего роль силового каркаса в шинах, высокопрочным вискозным кордом резко повышается ходимость шин и уменьшается расход каучука на их производство. [c.241]

Корд в автомобильных шинах в настоящее время изготовляется из искусственного волокна, что обеспечивает высокую ходимость шин. Еще больший эффект дает применение синтетического волокна. Так, шины с найлоновым кордом имеют ходимость в 4—6 раз большую, чем с вискозным, а прочность к удару у таких шин выше в 4 раза [187, 189]. Кроме того, расход найлонового волокна на шину сокращается почти в 2 раза [190]. [c.30]

За счет улучшения качества основных материалов—каучука, корда и сажи должна резко повыситься ходимость шин. В шинном производстве и производстве резиновых технических изделий все в больших размерах применяются текстильные материалы из химических волокон, расширяется ассортимент саж, ускорителей и других компонентов. [c.19]

Снижение теплообразования в шине в результате уменьшения толщины каркаса позволило помимо повышения грузоподъемности и допускаемой скорости движения применить износостойкие протекторы из резины на основе новых синтетических каучуков и увеличить примерно в 1,5 раза глубину рисунка. Последние обстоятельства способствовали повышению ходимости шин. [c.34]

В этом случае предусматривается один кругооборот за амортизационный пробег шины. Пробег между перестановками колес может быть также кратно уменьшен по сравнению с пробегом L при нескольких кругооборотах за амортизационный пробег. Однако в связи с большой дополнительной трудоемкостью это следует делать только при необходимости — в случае явно неравномерного износа. Практикуется также предварительная обкатка шнн (несколько тысяч километров) на передних колесах в случае меньшей их загруженности, что дает, по некоторым данным, увеличение амортизационного пробега (ходимости) шин. [c.239]

Первоочередное развитие тяжелой промышленности в нашей стране отразилгх ь на ассортименте шин и Р [ И. [ ак, в СССР около 75 % выпускаемых шин - это шины для грузовых автомоби-лсй, автобусов и других тяжелых транспортных средств, и только 25 % —для легковых автомобилей, тогда как в США соотношение примерно обратное ( 20 и 80 %). Поэтому более современные конструкции шии, новые материалы, технологии и оборудование чаще всего используются сначала в производствах грузовых ио-крь.ииек- В результате улучшения качества ходимость шин в И-й пятилетке увеличилась на 7 % и в 12-й — планировалось повысить ее па 10 %. Программой химизасши народного хозяйства СХ.СР до 2000 года предусматривается довести долю покрышек радиальной конструкции до 72 75 % грузовых и до 87—90 % д гя легковых, а долговечность Р [ И увеличить в 1,0- 2 раза. [c.6]

Так за счет использования новых материалов в металлокордных шинах потребность в шинах, которые они заменяют, снижается на Vз. Это — за счет увеличенного ресурса (ходимости) шин. Кроме того, за счет снижения резиносодержания металлокордных шин из равного количества резины их можно изготовить на 25—30% больше, чем шин, ими заменяемых. [c.388]

Интересные длительные промышленные испытания прошли на Бобруйском шинном заводе [286]. Партия терпеномале-иновой смолы (ТМС) в 65 тонн прошла испытания в качестве олигомерной добавки шинных резиновых смесей серийных рецептур. Применение ТМС вместо живичной канифоли позволяет обеспечить высокие конфекционные свойства полуфабрикатов, уменьшить дозировку повысителя клейкости, увеличить время скорчинга при одновременном уменьшении времени достижения оптимума вулканизации. Стендовые и дорожные испытания показали высокий уровень ходимости шин. В настоящее время разработана технология грануляции ТМС. [c.258]

Естественно, что пониженная прочность связи в слоях покрышки не могла не отразиться на показателе стендовой ходимости. Средняя ходимость шин 260-508Р мод. ИН-142Б с брекером из металлокорда бельгийского производства составила 3350 км, а в случае использования металлокорда орловского производства только 335 км. Таким образом, опыт длительного использования на объединении ОАО "Нижнекамскшина" металлокордов российского и зарубежного производства позволяет нам сделать следующие рекомендации отечественной метизной промышленности, выполнение которых позволит шинникам резко улучшить качество выпускаемых шин улучшить структуру катанки за счет исключения микротрещин и твердых неметаллических включений улучшить качество латунного покрытия за счет стабильности толщины и химсостава, сплошности латунного покрытия, снижения содержания на поверхности смазки снять остаточное кручение корда уменьшить разброс метража на катушках исключить наличие нелатунированных участков улучшить качество упаковки металлокорда и сделать ее одноразовой для комплексной оценки металлокорда разработать и внести в его характеристику такие показатели, как "усталостная прочность при изгибе", "коррозионная стойкость металлокорда", "сплошность латунного покрытия" для облегчения проникновения резиновой смеси между стренгами стального каната увеличить шаг свивки металлокорда на 15-20 %. [c.318]

Применяя в шинной промышленности новые виды каучуков СКИ и СКД, можно повысить ходимость шин на 20%, а с з етом использования высокопрочных кордов —на 40—50%, что эквивалентно строительству в нашей стране нескольких новых пшнпых заводов, производительностью каждого 3 млн. шин в год. [c.165]

Из литьевых У. э. изготовляют массивные шины для внутризаводского транспорта. При одинаковых размерах ходимость шин из У. э. в 6—7 раз больше, чем шин пз углеводородных каучуков. Благодаря этому шины из У. 3. могут иметь меныпие толщину, ширину и диам( тр. Скорость движения транспорта с такими шинами не должна превышать 15—18 км/ч из-за повышенного теплообразования и низкого коэфф. трения (нри больших скоростях возможно проскальзывание). [c.344]

Влияние конструктивных элементов на долговечность щины. -А.мортизационный пробег (ходимость) шин в последние 10—15 лет возрастает быстрее, чем в предыдущее время. Так, в 1965 г. ходимость грузовых шин составляла примерно 55 тыс. км, а в 1970 г. амортизационный пробег достиг 75—80 тыс. км. В 1970 г. НИИШП были разработаны шины, ходимость которых находится в пределах 160—180 тыс. км] долговечность этих шин сопоставима с продолжительностью работы автомобиля до капитального ремонта. [c.101]

Верхняя и нижняя кривые на диаграмме определяют соответственно максимальные деформации растяжения и сжатия нитей за цикл. Область, ограниченная кривыми, соответствует режимам нагружения корда в шине, обесиечиваюшим его усталостную работоспособность в пределах принятой при построении диаграммы 5азы испытаний. За базу при испытаниях модельных шин принималось 10 циклов, что соответствовало ходимости шины на станке, равной 20 тыс. км. [c.149]

Технология резины (1967) -- [ c.402 , c.506 ]

Технология резины (1964) -- [ c.402 ]

Технология обработки корда из химических волокон в резиновой промышленности (1973) -- [ c.16 , c.155 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.200 , c.451 , c.453 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология