Фракционный состав автомобильных

Таблица 12. Фракционный состав автомобильных и авиационных бензинов

Испаряемость и фракционный состав автомобильных бензинов [c.61]

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.374]

Фракционный состав автомобильного бензина, с точки зрения запуска и работы двигателя, имеет то же значение, как для авиационного двигателя. Согласно техническим нормам, температура начала кипения автомобильного бензина не выше 50° до 100° выкипает пе менее 20% и до 150°— не мепее 50 %. Конец кипения автомобильного бензина не превышает 225° бензин, обладающий слишком высокой температурой выкипания, вызывает сильное разжижение картерного смазочного масла. Крекинг-бензины, применяемые для получения автомобильного топлива, отличаются относительно высоким содержанием непредельных соединений и соответственно повышенной склонностью к образованию смол при хранении, т. е. малой стабильностью. Стабильность крекинг-бензинов повышается удалением из них смолистых и наименее стойких непредельных соединений (очистка серной кислотой) и добавлением к ним присадки — ингибитора, получаемого из древесной смолы. Понятно, что для крекинг-бензинов важнейшими константами являются содержание фактических смол (не более 6 мг на 100 мг бензина) и индукционный период (не менее 240 минут). Проба на медную пластинку имеет значение в случае применения автомобильных бензинов, получаемых из сернистых нефтей. Большинство наших бензинов характеризуется незначительным содержанием сернистых соединений, и их корродирующее действие на детали двигателя незначительно. [c.694]

Есть основания считать, в согласии с опытами, проведенными не только у нас, но и в других странах, что в СССР, где климат весьма разнообразен, полезно определять детонационную стойкость не только по моторному, но и по исследовательскому методу. Такой вывод особенно справедлив, если учесть, что, несмотря на строго нормированный фракционный состав, автомобильный бензин получается различными методами из самого разнообразного сырья и что химический состав его, таким образом, изменяется в широких пределах. [c.256]

По ГОСТ 2084—67 предусмотрен выпуск следующих марок А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 (цифры означают октановое число). За исключением бензина А-72, все бензины могут быть этилированными. Содержание ТЭС в них не должно превышать 0,6 г/кг в бензине А-66 0,41 —в бензине А-76 и 0,82 — в бензинах АИ-93 и АИ-98. Октановое число бензинов АИ-93 и АИ-98 определяют по исследовательскому методу, а остальных — по моторному. Для облегчения эксплуатации автомобильные бензины деляг на летние и зимние сорта. Бензины зимних сортов, как указывалось выше, имеют более высокое давление насыщенных паров. Кроме того, они (за исключением бензина АИ-98) имеют различные температуры выкипания промежуточных фракций и конца кипения. Ниже приведен фракционный состав автомобильных бензинов (в числителе— для летнего сорта, в знаменателе — для зимнего), °С [c.36]

Рисунок 11 - фракционный состав автомобильного бензина и жидкой плёнки 99 [c.99]

Фракционный состав автомобильных бензинов, по-видимому, мало влияет на токсичность отработавших газов, зато значительно — на общую токсичность. Применение легких бензинов с большим давлением насыщенных паров приводит к увеличению количества углеводородов, попадающих в атмосферу из топливных баков, карбюраторов и т. д. Испытания показали, что применение бензина с давлением насыщенных паров 0,41 кг/см вместо 0,68 кг см в районе Лос-Анжелеса снижает загрязнение атмосферы на 59% [50]. [c.348]

Фракционный состав бензина характеризует легкий и надежный пуск двигателя, длительность его прйгрева, переход с одного режима на другой и равиомерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Фракционный, состав автомобильных бензинов, так же как и авиационных, характеризуется температурой перегонки 10, 50 и 90% бензина и концом его кипения. В отличие от авиационных автомобильные бензины имеют более широкие пределы кипения (35—205 С), более низкую температуру начала перегонки и более высокое давление насыщенных паров (500—700 мм рт. ст.). Количество легких фракций определяет пусковые свойства бензина и возможность появления в системе питания паровых пробок. Бензины, предназначенные для южных районов и летних условий, должны выть, более тяжелого фракционного состава и иметь более низкое давление насыщенных паров. Для работъ в северных районах и в зимних условиях необходим бензин более легкого фракционного состава с большим давлением насыщенных паров. [c.24]