Бензины зимние

По антидетонационным свойствам и другим показателям образцы бензинов отвечали требованиям ГОСТ 2084—77 на бензин летнего вида, для доведения до норм бензинов зимнего вида к ним следует добавить 5% бутанов содержание серы и кислотность были значительно ниже допустимых норм. [c.162]

В той же табл. 98 представлены данные о, склонности к потерям от испарения товарных автомобильных бензинов зимних видов. Хранение бензинов зимнего вида будет сопровождаться потерями, в 1,5 раза превышающими потери летнего бензина с давлением насыщенных паров 500 м.и рт. ст. Следует отметить, что все эти данные должны быть проверены и уточнены в условиях опытного хранения. Существующие в настоящее время нормы потерь автомобильных бензинов не учитывают их деления на зимний и летний виды (табл. 99). Лишь при операциях в крупных траншейных резервуарах нормы потерь предусматривают различие между бензинами летнего и зимнего видов. [c.338]

С 1967 г. отечественная нефтеперерабатывающая промышленность не вырабатывает просто автомобильного бензина все бензины делятся на зимний и летний виды. Бензин зимнего вида предназначен для использования в северной климатической зоне всесезонно, а в средней климатической зоне — с 1 октября по 1 апреля. Бензин летнего вида используют в южной климатической зоне всесезонно, а в средней — с 1 апреля по 1 октября. Таким образом, в северной и южной климатических зонах круглогодично используется только по одному виду бензина, а в средней климатической зоне — два вида. [c.358]

Бензин А-72 и А-76 готовят компаундированием бензинов прямой перегонки, термических и каталитических процессов. Для получения бензинов зимнего вида используют низкокипящие компоненты, например газовый бензин и отработанную бутан-бути-леновую фракцию. Бензин А-76 по компонентному составу иногда пе отличается от бензина А-72, но в первый добавляют этиловую жидкость. При необходимости получения бензина А-76 неэтилированного в него добавляют больше компонентов, полученных каталитическими процессами. [c.178]

По топливному варианту нефть перерабатывают в основном на моторные и котельные топлива. При одной и той же мощности завода по нефти топливный вариант переработки отличается наименьшим числом технологических установок и низкими капиталовложениями. Переработка нефти по топливному варианту может быть глубокой и неглубокой. При глубокой переработке нефти стремятся получить максимально возможный выход высококачественных авиационных и автомобильных бензинов, зимних и летних дизельных топлив и топлив для реактивных двигателей. Выход котельного топлива в этом варианте сводится к минимуму. Таким образом, предусматривается такой набор процессов вторичной переработки, при котором из тяжелых нефтяных фракций и остатка — гудрона получают высококачественные легкие моторные топлива. Сюда относятся каталитические процессы — каталитический крекинг, каталитический риформинг, гидрокрекинг и гидроочистка, а также термические процессы, например коксование Переработка заводских газов в этом случае направлена на увеличение выхода высококачественных бензинов. При неглубокой переработке нефти предусматривается высокий выход котельного топлива. [c.151]

В табл. 4.9 приведены потери бензинов зимнего и летнего видов (давление насыщенных паров соответственно 0,08 и 0,05 МПа) при хранении в различных условиях [12]. [c.141]

Не нормируется, определение обязательно Не нормируется, определение обязательно в сравнении с эталоном Не более минус 25 для бензина зимнего вида, не более минус 5 для бензина летнего вида Не нормируется, определение обязательно в сравнении с эталоном Не нормируется, определение обязательно в сравнении с эталоном Не нормируется, определение обязательно в бензине с МТБЭ [c.383]

Для бензинов типа А-76 -не более 8% для бензинов типа АИ-93 - не более 11 % по- Не выше -25 °С для бензинов зимнего вида не выше -5 С для бензинов летнего вида [c.218]

Метод определения фазовой стабильности. Испытание проводится в два этапа. На первом этапе по ГОСТ 14870—77 Реактивы. Методы определения содержания воды , п. 2.3.3.2 Электрометрическое титрование проводят определение концентрации воды в испытуемом бензине. На втором этапе испытания, если будет установлено, что концентрация воды в испытуемом бензине летнего вида 0,05% мае. и более или в бензине зимнего вида 0,15% мае. и более, проводят определение температуры помутнения по ГОСТ 5066—56 (методом без обезвоживания). При меньшем количестве растворенной воды отбирают пробу испытуемого бензина в количестве 30 см и помещают в коническую колбу вместимостью 50 см . С помощью медицинского шприца на 1 см вводят воду до концентрации 0,05% в летний бензин и до концентрации 0,15%— в зимний бензин. Пробу тщательно перемешивают для растворения введенной воды в бензине. Затем определяют температуру помутнения испытуемого бензина по ГОСТ 5066—56. [c.414]

В скобках — значения для бензина зимнего вила "для всех бензинов остаток в колбе не более ), 5%, сумма остатка и потерь — не выше 4% в скобках — значение показателя на месте применения. [c.428]

Физическая стабильность бензинов определяется содержанием в них легкокипящих компонентов. Низкой физической стабильностью обладают бензины с добавками бутана или бутан-бутиленовой фракции. По этой причине потери при хранении бензинов зимнего вида при прочих равных условиях примерно в 1,5 раза больше, чем потери бензинов летнего вида. [c.128]

I, 2 - бензины (зимний и летний) 3 - топливо ТС-1 4 - осветительный керосин КО-30 5 - дизельное топливо марок ЗиЛ 7 - мазут (точками обозначены нормы на температуры выкипания не более, если штриховки вверх от точек, и не менее, если штриховки вниз штриховкой -области не допустимых нормами значений) [c.384]

В статье рассматриваются вопросы фракционирования бензинов во впускном трубопроводе двигателя. Опытами на безмоторной установке показано, что при испарении бензинов зимнего и летнего видов во впускном трубопроводе образуется различное количество жидких пленок, однако фракционный состав их весьма близок. [c.198]

Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше, а с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — предпочтительно меньшее содержание таких фракций. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года и во всех климатических зонах нашей страны. В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов строго ограничивается, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров для всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 11). [c.98]

Пусковые свойства бензина улучшаются по мере увеличения содержания низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается склонность бензинов к образованию паровых пробок. Возникновение паровых пробок в системе питания двигателя — наиболее часто встречающаяся неполадка в работе двигателя в жаркую,погоду, особенно при использовании бензина зимнего вида в летний период. При нагревании бензина в системе питания двигателя (в основном, в зоне расположения бензонасоса) его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры двигателя из-за снижения массовой производительности бензонасоса уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности или, в случае сильного обеднения, к прекращению работы двигателя. Внешние проявления возникновения паровых пробок такие же, как и при засорении топливопроводов. С целью устранения этих явлений для выпускаемых бензинов установлены ограничения на содержание в них низкокипящих фракций. Регламентированы температура начала кипения бензинов (для летних сортов) и температура перегонки 10 % бензина. Кроме того, регламентируется значение давления насыщенных паров. [c.18]

Учитывая противоречивые требования к фракционному составу бензина в части содержания низкокипящих фракций с позиций обеспечения пуска двигателя, с одной стороны, и образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь на испарение — с другой, у нас в стране вырабатываются два вида бензинов — зимний и летний. Эти бензины имеют оптимальный фракционный состав для определенных температурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года. [c.18]

Давление насыщенных паров бензина обусловливает образование в некоторых случаях паровых и паровоздушных пробок. Величина давления насыщенных паров зависит от температуры, поэтому в летний период и в жарких регионах опасность возниюювения паровых и паровоздущных пробок сильно возрастает. В бензинах летнего вида давление насыщенных паров ограничивается меньшей величиной, чем в бензинах зимнего вида. В авиабензинах эта величина нормируётся особенно жестко (не более 48-49 кПа), т.к. при подъеме на высоту снижается атмосферное давление и испаряемость бензина возрастает. [c.123]

Общую тенденцию предстоящих изменений испаряемости, являющейся весьма важной характеристикой автомобильных бензинов, определяли на основе изменения испаряемости автомобильных бензинов за прошлый период. Из показателей испаряемости наиболее существенные изменения претерпели давление насыщенного пара по Рейду и температура выкипания 10%. Первый показатель увеличился, а второй снизился [4]. Это дает основания предполагать, что средний автомобильный бензин (зимний и летний) по-прежнему будет иметь давление насыщенного пара более 517лжрт. ст и среднюю температуру выкипания 10% ниже 52°. [c.214]

Однако и при изменении скорости в оздушного пото(ка количество пленки, o бpaзyющeй я на бензине летнего вида, также пря М(ерно в 1,5 раза больше, чем на бензине зимнего вида. [c.60]

Увеличение температуры воздуха на входе в карбюратор та кже приводит к снижению количества образующейся пленки на всей длине трубопровода (табл. 2). При этом П 0 ВЫшение температуры воздуха на входе в карбюратор ведет к зя,a читeлfaн oмy утяжелению фракционного состава пленки. Но и в этом случае количество планки, образующееся при работе на бензине летнего вида, примерно в 1,5 раза больше, чем при работе на бензине зимнего вида. [c.60]

В такой методике важнейшим вопросом является выбо р пр едельной температуры отгона низкокипящих фракций, так как лабораторное равделение бензина на две фракции должно в наибольшей мере соответствовать фракционированию бензина в двигателе. Для достижения этой цели фракционный состав остатка в колбе после отгона изкокийящих фракций должен быть близок к фракционному составу жидкой пленки, образующейся во в пускном трубопроводе на эксплуатационных режимах. Были проведены разгонки бензинов зимнего и летнего видов с отборо низкокипящих фракций до 100, 110, 120 и 126° С (табл. 4). [c.61]

Эксшеримеиталь но установлено, чТ О при испарении во впусином трубопроводе бензинов зимнего и летнего ВИДОВ образуется различное количество жидких пленок, но фракционный состав их весьма близок. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология