Крекинг-бензины фракционный состав

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Как следует из таблицы, бензины коксования особенно при переработке крекинг-остатка имеют по сравнению с бензином термического крекинга утяжеленный фракционный состав, более низкое октановое число и содержат меньше непредельных. Несмотря на последнее обстоятельство, бензины коксования при хранении быстро осмоляются. [c.331]

Благоприятное влияние облагораживания сырья, как видно из этих данных, очевидно выход бензина возрос анализ показал, что при одинаковом октановом числе бензин, полученный из рафина-та, имеет более легкий фракционный состав и повышенную концентрацию изопарафинов. Аналогичные данные по качеству сырья и выходу продуктов каталитического крекинга газойля получены [c.50]

Сырье для крекинга. Скорость крекинг-процесса можно выражать в виде относительного количества разложившегося сырья за единицу времени, например за 1 минуту. Однако этот способ выражения скорости процесса неудобен, так как фракционный состав, на основании которого обычно судят о выходе продуктов крекинга, частично совпадает с составом сырья. Часто скорость крекинг-процесса выражают количеством образо-вавшегося в одну минуту бензина в процентах веса исходного сырья. [c.139]

Однако, помимо непостоянного состава сырья, поступающего на крекирование, общим в работе установок термического крекинга является то, что с переходом на переработку более тяжелых остатков, чем предусматривалось по проекту, возник дефицит легкого сырья для печи глубокого крекинга. Кроме того, в связи с переходом на схему питания печи тяжелого сырья с низа колонны К- значительно расширился фракционный состав тяжелой и легкой флегмы, что снизило селективность процесса и тем самым отразилось на возможном выходе бензина. В связи с указанным основная задача в совершенствовании процесса термического крекинга заключается в обобщении опыта эксплуатации установок и нахождении путей по устранению указанных недостатков. [c.80]

Целевые продукты каталитического крекинга характеризуются большим числом показателей качества, регламентируемых ГОСТ или внутризаводскими нормами. Так, для бензина — это углеводородный состав, плотность, октановое число, фракционный состав и т. д., для легкого газойля — цетановое число, углеводородный состав и т. д. Самостоятельные требования предъявляются к продуктам газофракционирования. Так, качество пропан-пропиленовой фракции (ППФ) определяется содержанием в ней углеводородов, имеющих четыре атома углерода, их концентрация в ППФ не должна превышать допустимого значения. Требования к качеству бутан-бутиленовой фракции ограничивают содержание в ней Сз и s. [c.72]

Исходным сырьем для процесса термического риформинга служат низкооктановые лигроиновые (реже керосиновые) фракции. Таким образом, фракционный состав сырья и крекинг-бензина частично совпадает, что указывает на необходимость глубокого преобразования молекул исходного сырья для получения из них ароматизированных бензинов с удовлетворительным октановым числом. Действительно, октановые числа риформинг-бензинов (в среднем 70—72) наиболее высокие, по сравнению с октановыми числами бензинов других видов термического крекинга под давлением (60—05 для бензинов крекинга мазута). Температурный режим термического риформинга жесткий и зависит от фракционного состава, сырья для бензино-лигроиновых фракций температура риформинга достигает 550— 560" С при давлении 50—60 ат. Октановое число получаемого бензина возрастает с увеличением глубины превращения. [c.57]

Основная ректификационная колонна установки каталитического крекинга предназначена для разделения продуктов реакции, поступающих непосредственно из реактора, на несколько фракций — газ, легкий бензин, легкий каталитический газойль, тяжелый каталитический газойль и остаток (рис. П-39). Каталитические газойли имеют более широкий фракционный состав, нежели продукты атмосферной колонны. Так, легкий каталитический газойль по своему составу примерно равен смеси легкого и тяжелого дизельных топлив. [c.133]

Глубина крекинга, определяющая собой выход бензина, ограничивается той величиной, за пределами которой коксообразование становится выше допустимого. Решающее значение здесь имеют химический и фракционный состав сырья (глава П1). Повышение температуры и продолжительности процесса увеличивает глубину крекинга. С увеличением давления увеличивается выход жидких продуктов крекинга и несколько изменяется химический состав крекинг-бензина. [c.177]

Лабораторный контроль. Систематический анализ сырья, подаваемого на крекинг, обязателен. Определяются плотность, содержание воды и грязи, содержание смол, фракционный состав, для нового вида сырья — групповой химический состав, выход бензина при лабораторном крекинге. [c.183]

Чем легче фракционный состав сырья, тем больше выход бензина и меньше выход кокса, но тем более жесткие условия крекинга требуются для превращения такого сырья в бензин. [c.205]

Крекинг-бензины, с которыми проводились испытания, имели после заводского защелачивания следующие качества плотность при 20° 0,718—0,738 фракционный состав н. к. 38—45°, к. к. 180—205° содержание серы 0,3—0,5%, в том числе меркап-тановой 0,04—0,07% октановые числа 66—69 пунктов йодные числа от 88 до 118 содержание фактических смол от О до [c.49]

Нужно отметить, что исследованные бензины также различаются и но приемистости к ТЭС. Фракционный состав бензина каталитического крекинга мало влияет на приемистость к ТЭС. На всем протяжении кривых разрыв между октановым числом этилированного и чистого бензина примерно одинаков. [c.12]

Фракционный состав крекинг-бензинов нормируется следующими точками 10% перегоняется при температуре не выше 79°, 50% —не выше 145°, 90% —не выше 195°, конец кипения не выше 205°. [c.179]

Фракционный состав бензинов парофазного и смешаннофазного крекинга более или менее одинаков. Кривая перегонки укладывается в пределы стандартов для моторного бензина, с некоторым превыше- [c.289]

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ БЕНЗИНОВ ПРЯМОЙ ГОНКИ И КРЕКИНГА — в значительной мере определяет их о. ч. и выходы при производстве. При повышении выхода бензина из нефти утяжеляется его Ф. с. и одновременно понижается о. ч. В процессах каталитич. крекинга утяжеление Ф. с. б. не всегда ведет к снижению о. ч. Путем подбора сырья и технологич. режима на [c.704]

Фракционный состав вакуумного дистиллята долинской нефти в смеси с бензином термического крекинга и рециркулирующим продуктом [c.118]

Нами подвергались каталитической очистке бензиновые фракции с различным содержанием серы (от 0,14 до 0,56%), с обычным для автомобильных бензинов к. к. 200—205° и пониженным к. к. 170—180°, лигроиновые фракции с пределами кипения 130—230° и бензины термического крекинга. Очистка лигроиновых фракций при температурах ниже 500° не дала положительных результатов (табл. 5). Каталитическая очистка бензинов термического крекинга практически не изменяет антидетонационные свойства бензина, но дает достаточное снижение серы (с 0,6—0,7 до 0,03—0,04%) в процессе очистки при температуре 450°. При каталитической очистке бензинов прямой гонки с различным концом кипения фракционный состав мало влияет на результаты. Все образцы бензинов прямой гонки (их было более 50) дали хорошие результаты как по увеличению приемистости к ТЭС, так и по снижению общего содержания серы (табл. 6). [c.262]

Основным сырьем для каталитического крекинга до последнего времени были газойлевые и соляровые фракции нефти. В настоящее время все в большей степени в качестве сырья применяются тяжелые остатки (мазут). Фракционный состав сырья оказывает существенное влияние как на выход целевых продуктов, так и на режим каталитического крекинга, причем, чем легче исходное сырье, тем больше выход бензина, тем меньше образуется кокса и тем меньше непре- [c.74]

Основным видом топлива для автомобилей служат крекинг-бензины, получаемые при крекинге мазутов и нефтяных дестиллатов (соляровое масло) частично применяются также и бензины прямой гонки. В последние годы требования, предъявляемые к качеству автомобильных бензинов,непрерывно повышаются в связи с общим направлением развития конструкции автомобильных двигателей, которое характеризуется повышением их мощности режим работы двигателя при этом становится все более суровым. Наиболее важными свойствами автомобильного бензина следует считать испаряемость (фракционный состав), склонность бензина к смолообразованию, антидетонационные свойства (октановое число) и корродирующее действие на детали двигателя. [c.694]

Фракционный состав автомобильного бензина, с точки зрения запуска и работы двигателя, имеет то же значение, как для авиационного двигателя. Согласно техническим нормам, температура начала кипения автомобильного бензина не выше 50° до 100° выкипает пе менее 20% и до 150°— не мепее 50 %. Конец кипения автомобильного бензина не превышает 225° бензин, обладающий слишком высокой температурой выкипания, вызывает сильное разжижение картерного смазочного масла. Крекинг-бензины, применяемые для получения автомобильного топлива, отличаются относительно высоким содержанием непредельных соединений и соответственно повышенной склонностью к образованию смол при хранении, т. е. малой стабильностью. Стабильность крекинг-бензинов повышается удалением из них смолистых и наименее стойких непредельных соединений (очистка серной кислотой) и добавлением к ним присадки — ингибитора, получаемого из древесной смолы. Понятно, что для крекинг-бензинов важнейшими константами являются содержание фактических смол (не более 6 мг на 100 мг бензина) и индукционный период (не менее 240 минут). Проба на медную пластинку имеет значение в случае применения автомобильных бензинов, получаемых из сернистых нефтей. Большинство наших бензинов характеризуется незначительным содержанием сернистых соединений, и их корродирующее действие на детали двигателя незначительно. [c.694]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Автобензины каталитического крекинга имеют легкий фракционный состав и в нормальных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 2(Ю—210° и упругостью наров но Рейду 500—520 мм рт. ст. содержат ие менее 40% фракций, выкипающих до 100°, и имеют бромное число, обычно не превышающее 100. Удельный вес таких бензинов 0,730—0.745. Для примера в табл. 45 помещены результаты анализов нескольких образцов бензина с упругостью паров 517 жл. рт. ст. Дебута- [c.229]

Рафинат селективной очистки фурфуролом тяжелого газойля коксования (фр. 248-540°С коксуемость — 1.96%, содержание металлов V -ь Ni + Fe — 1.4 ppm, асфальтенов — 0.24%, серы — 0.27%, парафино-нафтенов - 38.7%) с выходом 77% [4.20] имеет низкое содержание металлов V-ь Ni + Fe — 0.59 ppm, асфальтенов — 0.05%, серы — 0.18%, коксуемость — 0.25%. Облегчается фракционный состав (225-515°С), увеличивается содержание нарафино-нафтеновых углеводородов (61.7%). В работе [4.21] также подтверждается улучшение качества получаемогр рафината (выход 63.2%) — снижение йодного числа с 31 до 24 и содержания сульфирующихся углеводородов с 44.1 до 29.5% снижается коксуемость в 7 раз и составляет 0.05%. При каталитическом крекинге рафината [4.20] выход бензиновой фракции возрастает до 55.7% (для исходного тяжелого газойля — 38.0%), а с учетом выхода рафината - 42.9% на газойль. Увеличивается доля изопарафинов в бензине с одновременным снижением выхода кокса с 6.0 до 3.7% и увеличением выхода светлых до 80.4% на рафинат и 61.9% на тяжелый газойль. [c.110]

Второй проект (рис. VI. 2) отличается от первого более низкой степенью превращения при крекинге (максимальный выход газойля). Количество и качество сырья ККФ, выход бензина и фракционный состав прямогонных нафты и газойля для обоих проектов приняты одинаковыми. Поскольку при крекинге образуется меньше бензина, чем в первом проекте, для производства на НПЗ одинакового количества товарного бензина необходимо большее количество прямогонной нафты направлять на риформинг. Поэтому проблемы, связанные с содержанием серы в бензине, балансом изобутана и нафтой висбрекинга, менее остры, чем в первом проекте. Количество крекинг-газойля [c.133]

Опытно-промышленная проверка нового способа показала, что при снижении температуры выкипания легкой фракции бензина каталитического крекинга менее 60°С ухудшаются фракционный состав высокооктанового автобейзина, расширение же пределов выкипания легкой фракции свыше 70°С приводит к повышению температуры выкипания 10 и 50 % масс, бензина А-76 выше допустимой. Существует также оптимальное соотношение между потоками бензина каталитического крекинга. При уменьшении доли второго потока менее рекомендованного октановое число низкооктанового бензина становится менее 76 пунктов по моторном методу, а при увеличений его доли свыше 5 - октановое число высокооктанового бензина уже не соответствует требованиям стандарта. [c.100]

Анализ бензинового дистиллята (нсочищеиного крекипг-беи-зина). Для крекинг-бензина определяют плотность (пикнометром), фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание фактических смол, йодное число (по ГОСТ 2070—55). [c.123]

В результате опытной гидроочистки вакуумного газойля арланской нефти содержание в нем сернокислотных смол снизилось с 24 до 2%, серы с 3,2 до 0,16%, азота с 0,11 до 0,05%, а коксуемость уменьшилась с 0,22 до 0,04%. При каталитическом крекинге гидро-очищенного газойля выход кокса по сравнению с выходом его при крекинге исходного сырья значительно сократился (с 7,4 до 4,8 /о на сырье). Кроме того, повысился выход и улучшилось качество бензина так, содержание серы в крекинг-бензине упало с 0,51 — 0,91% до 0,013—0,043%. Повысилось и качество дизельных фракций . Улучшение показателей каталитического крекинга в результате гидроочистки исходного сырья объясняется тем, что катализатор гидроочистки (алюмо-кобальт-молибдеповый) задерживает тяжелые металлы, а водород превращает серу- и азотсодержащие соединения соответственно в сероводород и аммиак. В результате действия аодорода и расщепляющего действия катализатора несколько изменяется химический и фракционный состав сырья уменьшается содержание полициклических ароматических, возрастает содержание ларафино-нафтеновых углеводородов, увеличивается концентрация легких фракций. [c.165]

Авиационные бензины представляют собой смеси бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с, добавкой антидетонационныхи антиокислительных присадок. Выпускаются следующие марки Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (без ТЭС ). Их фракционный состав 40—180 С. [c.77]

За счет подобного же облагораживания сырья каталитического крекинга (путем извлечения большей части средних и тяжелых, ароматических углеводородов фенольной очисткой) выход бензина из деароматизованного сырья увеличился на 7,3% в положительную сторону изменился его химический и фракционный состав (невыходу легких изопарафинов). Исключительно неблагоприятное влияние полициклических ароматических углеводородов на цеолитсодержащие катализаторы может сделать этот вариант подготовки сырья оправданным. [c.315]

Физиче кие свойства крекинг-бензина зависят от условий 1гроизводства и дальнейшей обработки крекинг-бензина и могут меняться в широких пределах и зависимости от требований. Основными физическими свойствами, определяющими качество бензина как моторного топлива, яв.ляются фракционный состав и давление иаров. Изменять фракционный состав можпо не только снижением температуры конца кипения бензииа, но и изменением глубины крекинга за проход. При увеличении последней можно при том же конце кинзния крекинг-бензина повысить содержание в бензине головных фракций. [c.391]

В качестве сырья для каталитического риформинга обычно используют бензиновые фракции первичной перегонки нефти. В сырье риформинга могут вовлекаться после глубокой очистки бензины вторичных процессов (термического крекинга, коксования, каталитического и гидрокрекинга). Фракционный состав сырья риформинга зависит от назначения процесса. Если целью процесса является получение аренов (бензола, толуола, ксилолов), то используют фраквди, содержаш,ие углеводороды Се (62—85°С), С (85—105 0) и Са (105—140 С). Если процесс проводят с целью получения высокооктанового бензина, то сырьем служит фракция 85—180°С, соответствующая углеводородам Ст—Сэ. [c.356]

Лесли и Поттхофф [29] показали, что давление не влияет на фракционный состав бензинов крекинга. Такое же заключение получается из обширных исследований Кейта, Варда и Рубина [26]. Крекинг-бензины, полученные под давлением от 7 до 70 кг см при одинаковой степени крекирования, имеют одинаковый фракционный состав независимо от применявшегося давления. [c.122]

С точки зрения материального баланса и с точки зрения качества получаемых продуктов, в первую очередь дистиллятного остатка, не безразличен фракционный состав рециркулируюцей флегмы, возвращаемой на повторный крекинг. Имеются сведения, что утяяеленке конца кипения рециркулята приводит -к понизгению выхода бензина и увеличении выхода остатка с большей плотностью, Па установках термического крекинга при существующем оборудовании довольно трудно получить остаток с началом кипения выше 400°С, Следовательно, при четкой ректификации конец кипения рециркулирующей флегмы, будет около 400°С. [c.18]

Жидкие продукты крекинга подвергались исследованию определялся их удельный вес, фракционный состав, химический состав, йодное число— для бензинов по Маргошесу, для дизельных топлив и фракций >350° по Гюблю и, наконец, процент водорода — элементарным микроанализом. [c.15]

В приведенных условиях процесса было достигнуто достаточно глубокое превращение нефти. Количество остаточных фракций, выкипающих вь1ше 350 С, составляло 14,6 вес. % против 50,1 % в исходном сырье. Остатки выше 350° С представляют собой тяжелые соляровые фракции. Их фракционный состав значительно легче, чем исходный мазут, кипящий выше 350 С. Так, если остаток выше 350° С от исходной нефти выкипал до 500°С на 40%, а остаток выше 350 О от крекинга нефти выкипал при той же температуре на 61—64% объемных, то конец кипения остатка обычно не превышает 570—585° С. Следует однако отметить, что в условиях пилотных установок фракционный состав остатков получается значительно более легким и они практически нацело выкипают при температурах 520—540 С. Отбор светлых, выкипающих до 350° С, считая на сернистую нефть, значительно превышает отбор этик фракций от исходной нефти он составляет в среднем 66,6 вес. %. Снижение температуры процесса до 460° С не оказало существенного влияния на выходы светлых продуктов, несколько снизило выходы газа и кокса и несколько увеличило выходы остатков, выкипающих выше 350 С ( тяжелого газойля). Сравнивая полученные выходы жидких продуктов крекинга с наличием их в исходной нефти можно сделать заключение, что в првцессе крекинга выход бензина увеличился на 8,3—10,2%, выход фракции 200—350° С возрос на 6,1 — 10,1% выход остатка выше 350 С при этом снизился с 5,01 до 15,9— 16,5%. [c.148]

В табл. 1 и на рис. 1 показано влияние условного времени и температуры на материальный баланс очистки бензинов различного происхождения. Несмотря на различный фракционный состав исходных видов сырья, для бензина каталитического крекинга выход газа и кокса в одинаковых условиях опыта наименьший, а очищенного бензина С концом кипения 195Х — наибольший. Это объясняется тем, что в исходном бензине каталитического крекинга содержится больше ароматических и нафтеновых углеводородов и меньше олефинов и диолефинов. [c.14]

Здесь же заметим только следующее. При смешении бензинов прямой гонки, термического и каталитического крекинга, а также бёнзина каталитического риформинга, полимер- и алкилбензина существенного изменения фракционного состава не наблюдается. При добавлении отработанной бутан-бути-леновой и пента-амилено-вой фракции, изопентана, газового бензина и головных фракций бензина прямой гонки к перечисленным бензинам облегчается фракционный состав последних и повышается давление насыщенных паров. Наиболее резко повышается давление насыщенных паров при добавлении пентан-амиленовой и особенно отработанной бутан-бутил новой фракции. Поэтому содержание их в готовом бензине не превышает 1—2%. При добавлении хвостовых фракций бензина прямой гонки фракционный состав бензинов утяжеляется. [c.293]

АВИАЦИОННЫЕ БЕНЗИНЫ. В прошлом А. б. называлась легкая фракция нефти, выкипающая в пределах 40—i 80° с упругостью наров не выше 380 мм рт.ст., с о. ч. (см.) 60—78 без добавления антидетонатора (см.). Современные А. б. изготовляются путем смешивания легких фракций нефти или продуктов каталитич. крекинга с различными высокооктановыми компонентами. Фракционный состав современных А. б. лежит в пределах 40—180°, упругость паров не выше 360 мм рт. ст. Деление А. б. на сорта основывается на антидетонационных качествах бензинов на бедной и богатой смесях. Этот принцип классификации определяется тем, что современные А. б. но всем другим физ. свойствам практически одинаковы. Различия их в хим. составе ярче всего проявляются в антидетонационных характеристиках, являющихся наиболее важными эксплуатационными свойствами. Согласно указанному принципу классификации различаются А. б. следующих марок Б-70, Б-89, Б-95/115, Б-95/130, Б-100/130, где в числителе даны о. ч. или сортность на бедной смеси, а в знаменателе — сортность на богатой смеси. [c.16]

Жидкие продукты гидрокрекинга анализируют по основным показателям качества. Так, в бензине определяют содержание серыт плотность, фракционный состав и периодически -октановое число. В дизельном топливе определяют содержавие серы, плотность, температуру застывания, фракционный состав и периодически - цетановое число. Фракции с пределами выкипания вакуумного газойля, используемые в качестве сырья каталитического крекинга,анализируют, главным образом на содержание серы и смол, кроме того, определяют плотность газойля. При гидрокрекинге остаточного сырья тяжелые фрагащи используют как компонент котельного топлива и анализируют соответствущим образом определяют температуру вспышки, содержание серы, плотность и вязкость. . [c.119]

Из приведеянык данных следует, что в состав моторного и авиационного бензинов каталитичеокого крекинга, несмотря на разный фракционный состав, входят непредельные углеводороды разветвленного строения одних и тех же структурных типов преобладающим типом является RR G = HR". [c.233]

Подготовленные по фракционно яу и углеводородному составу вторичные бензины являются полноценным кошонентом сырья рифоршнга. Очищенные бензины гидрокрекинга, каталитического крекинга, бензины ожижения углей по углеводородному составу являются более благоприятным сырьем риформинга, чем бензины прямой гонки. Гидро-облагороженные бензины тершческих процессов в большинстве случаев имеют несколько менее благоприятный углеводородный состав, чем бензины прямой гонки, полученные из тех же нефтей. [c.46]