Автомобильные бензины фракционный состав

Таблица 55. Фракционный состав и пусковые свойства образцов автомобильных бензинов

Основными показателями, определяющими компонентный состав товарных бензинов, являются требования к детонационной стойкости и фракционному составу. Иногда содержание тех или иных компонентов в товарных бензинах ограничивается требованиями к содержанию серы, химической стабильности и т. д. Во все современные товарные автомобильные бензины добавляются присадки, улучшающие одно или несколько эксплуатационных свойств. [c.353]

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Таблица 12. Фракционный состав автомобильных и авиационных бензинов

Автомобильный бензин Фракционный состав, содержание факти- [c.129]

В технических условиях на авиационные и автомобильные бензины, на авиационные, тракторные и осветительные керосины, на дизельные топлива и на растворители одним из важнейших показателей является фракционный состав. Обыкновенно для этих нефтепродуктов при проведении разгонки в стандартных условиях нормируются температура начала кипения, температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5 объемн. % от загрузки, а также процент остатка, и иногда температура конца кипения. Основные требования по фракционному составу для некоторых нефтепродуктов приведены в табл. 8. [c.80]

Сырье. В качестве исходного сырья в процессах каталитического риформинга используют бензиновые фракции 60—200 °С. Для получения автомобильного бензина применяют обычно сырье, кипящее в пределах 85—180 °С. Фракционный и углеводородный состав сырья оказывает значительное влияние на выходы и качество бензина риформинга. [c.52]

Основным и наиболее доступным способом исправления качества автомобильного топлива является смешивание топлива, потерявшего кондиционность, со свежими топливами, имеющими запас необходимых эксплуатационных качеств. В результате смешивания бензинов различных марок, а также добавления в них других нефтепродуктов можно улучшить фракционный состав, повысить октановое число, снизить содержание смол и кислотность. Путем смешивания дизельных топлив можно снизить их кислотность. [c.141]

Примерно до 1970 г. качество товарных автомобильных бензинов во всем мире диктовалось главным образом требованиями к их детонационной стойкости. При составлении бензинов из различных компонентов учитывались и другие показатели качества (давление насыщенных паров, фракционный состав и др.), но определяющим показателем всегда оставалось октановое число товарного бензина. [c.341]

Фракционный состав — один из важнейших показателей качества автомобильных бензинов. От него зависят такие характеристики двигателя, как легкий и надежный пуск, длительность прогрева, приемистость автомобиля и другие эксплуатационные показатели. [c.178]

Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизированных условиях на специальном приборе. В колбе прибора газовой горелкой нагревают 100 мл бензина и по термометру отмечают температуры, при которых заканчивается перегонка определенного количества бензина. Для автомобильных бензинов отмечают температуру перегонки 10, 50 и 90% бензина и конца его кипения. Для исследовательских целей принято записывать температуру перегонки каждых 10% бензина. Затем на основании полученных данных строят кривую перегонки бензина в координатах количество бензина — температура. [c.178]

Автомобильные бензины характеризуются близким фракционным составом (рис. 7). Бензины А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 имеют практически одинаковый фракционный состав и, следовательно, скорость испарения. Авиационные бензины Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 имеют также практически одинаковый фракционный состав и отличаются от автомобильных бензинов пониженными температурами выкипания средних, концевых фракций и конца кипения, а также повышенными температурами начала кипения и 10 % выкипания. [c.30]

Весьма ограниченные и недостаточные требования потребителей, предъявлявшиеся в то время к нефтепродуктам, характеризовались собственно несложными техническими условиями на таковые. Например, спецификации (технические условия) на бензин и другие виды топлив ограничивали только фракционный состав, а также содержание минеральных кислот и щелочей. Решающими критериями для бензинов были докторская проба и испытание на коррозию медной пластинки. Характерно также, что до 1931 г. авиация снабжалась обычным моторным прямогонным бензином, который применялся как на автомобильных, так и на авиационных двигателях. [c.107]

Фракционный состав определяется разгонкой бензина в стандартном приборе (ГОСТ 2177-48). Нормируются температуры начала, конца кипения и выкипания определенных количеств промежуточных фракций для авиационных бензинов—10%, 50%, 90%, 97% (или 97,5%), для автомобильных — 10%, 50% и 90% (объемных) бензина. [c.39]

По сравнению с летними зимние сорта автомобильных бензинов имеют более легкий фракционный состав, что объясняется особенностями их применения. Скорость испарения зимних сортов бензина, особенно в летний период, значительно выше скорости испарения летних сортов. [c.30]

Эксплуатационные характеристики бензинов должны обеспечивать нормальную работу двигателей в различных режимах. Основными показателями качества автомобильных топлив являются детонационная стойкость, фракционный состав, химическая и физическая стабильность, содержание серы. Авиационные бензины помимо этого характеризуются температурой кристаллизации, содержанием смолистых веществ, теплотой сгорания. [c.412]

У бензина авиационной марки Б-70 прямой гонки с добавками изопарафиновых п ароматических высокооктановых компонентов фракционный состав широк (температура начала перегонки более 40 С, конца перегонки более 180 °С), Допускает в своем составе наличие смол до 2%. Содержание серы 0,05%, что несколько ниже, чем в автомобильных бензинах. [c.367]

Основные требования к автомобильным бензинам аналогичны требованиям, предъявляемым к бензинам авиационным они должны иметь определенный фракционный состав, хорошие антидетонационные свойства, обладать химической стабильностью и антикоррозионными свойствами. [c.44]

Сырая нефть имеет очень широкий фракционный состав — от легкого бензина до гудрона. Это затрудняет применение прямых Методов анализа. При нормальной работе автомобильного двигателя до 90 вес.% загрязняющих примесей в масле имеет частицы размером 1—2 мкм [396], при обкатке или аварийном износе двигателя доля крупных частиц увеличивается. О физическом состоянии железа в работавших автотракторных моторных маслах можно судить по данным табл. 39. [c.156]

Испаряемость и фракционный состав автомобильных бензинов [c.61]

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.374]

Фракционный состав является важнейшим показателем качества автомобильных бензинов. От него зависят легкий и надежный пуск, длительность прогрева и приемистость двигателя. [c.374]

Для повышения детонационной стойкости товарных автомобильных бензинов иногда добавляют высокооктановые компоненты изопентан, алкилат, бензол, толуол, изооктан и др. Количество их в бензинах обычно не превышает 10—20%, так как добавление большего количества какого-либо углеводорода изменяет и другие свойства бензина и, р частности, его фракционный состав. [c.391]

Средний фракционный состав премиальных автомобильных бензинов Европы и США (для аналогичных климатических поясов) [c.406]

Состав автомобильных бензинов стандартами не нормируется, но косвенно он регулируется требованиями, предъявляемыми к их октановому числу, фракционному составу и химической стабильности. [c.11]

Решение. Согласно требованиям ГОСТ на автомобильные бензшты конец кипения их должен быть 195—205° С. Принимаем конец кипения бензина 200° С, тогда его выход по кривой ИТК составляет 19,0 вес. %. Определяем фракционный состав бензина по кривой ИТК начало кипения бензина 35° С [c.148]

Фракционный состав автомобильных бензинов, по-видимому, мало влияет на токсичность отработавших газов, зато значительно — на общую токсичность. Применение легких бензинов с большим давлением насыщенных паров приводит к увеличению количества углеводородов, попадающих в атмосферу из топливных баков, карбюраторов и т. д. Испытания показали, что применение бензина с давлением насыщенных паров 0,41 кг/см вместо 0,68 кг см в районе Лос-Анжелеса снижает загрязнение атмосферы на 59% [50]. [c.348]

Для определепия потенциала и качества бензиновых фракций как компонента автомобильных (или авиационных) бензинов полученные узкие фрак ии последовательно смешивают и затем опреде.чяют основные ко Стаиты отпоси ельную плотность, фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание серы, октановое число (в чистом виде и с ТЭС), кислот ое число, давле ие пасы- [c.72]

На ближайшие годы ведущим, как показано выше, топливнонефтехимическим процессом, по-видимому, останется каталитический риформинг. Однако для получения автомобильного топлива нужных свойств бензины риформинга должны быть смешаны с изопарафиновыми углеводородами определенного фракционного состава. Это вызвано тем, что бензины риформинга с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу содержат 60—70% ароматических углеводородов, имеют утяжеленный фракционный состав и непригодны для использования в чистом виде [20]. Содержание ароматических углеводородов в товарном бензине типа АИ-93 и АИ-98 не должно превышать 45—50% [1, 21]. В качестве компонентов смешения можно применять легкие бензиновые фракции, изомеризаты и алкилаты. [c.150]

На рисунке 3 показаны кривые разгонки авиационного и автомобильных сортов бензина. Авиационный бензин более однороден по составу, чем автомобильный. Зимние виды бензина имеют более легкий, чем летние, фракционный состав, что необходимо для облегчения пуска двигателей в холодное время года. В целом фракционный состав определяет легкость и надежность пуска двигателя, полноту сгорания, длителыюсть прогрева, приемистость автомобиля, интенсивность износа деталей двигателя. [c.30]

Иэ природных и синтетических нефтей производят следующие видьг топлив авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, мазуты и горючие газы. Наиболее важными показателями их свойств являются фракционный состав, плотность, температура кристаллизации, давление насыщенных паров и содержание таких компонентов, как сера, смолы и др. [c.268]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются октановое число, фракционный состав, испаряемость, давление насьпценных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). Температура вьпсипания 10 % (об.) топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи горючего. Эта температура равна 75—88 °С для авиационных и 70-79 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 50 % (об.) топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и стабильность в работе. Она должна быть не вьпие У05 °С для авиационных и 115 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 97,5 % (об.) характеризует полноту испарения топлива в двигателе она должна быть не выше 180 °С для авиационных и 205 °С для автомобильных бензинов. [c.18]

Фракционный состав бензина характеризует легкий и надежный пуск двигателя, длительность его прйгрева, переход с одного режима на другой и равиомерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Фракционный, состав автомобильных бензинов, так же как и авиационных, характеризуется температурой перегонки 10, 50 и 90% бензина и концом его кипения. В отличие от авиационных автомобильные бензины имеют более широкие пределы кипения (35—205 С), более низкую температуру начала перегонки и более высокое давление насыщенных паров (500—700 мм рт. ст.). Количество легких фракций определяет пусковые свойства бензина и возможность появления в системе питания паровых пробок. Бензины, предназначенные для южных районов и летних условий, должны выть, более тяжелого фракционного состава и иметь более низкое давление насыщенных паров. Для работъ в северных районах и в зимних условиях необходим бензин более легкого фракционного состава с большим давлением насыщенных паров. [c.24]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология