Авиационные и автомобильные бензины

Карбюраторные (авиационные и автомобильные бензины). [c.95]

Таннин применяют при определении тетраэтилсвинца в авиационных и автомобильных бензинах. Раствор таннина концентрации 0,05 3 на 100 мл воды приготовляют непосредственно перед анализом. [c.129]

Давленпе насыш,енных паров авиационных и автомобильных бензинов определяют по ГОСТ 1756—52, а топлива Т-2 — по ГОСТ 6668—53. [c.196]

Авиационные и автомобильные бензины [c.204]

Испытуемые топлива. . . Авиационные и автомобильные бензины Автомобильные бензины Авиационные бензины [c.104]

Комплексы квалификационных методов оценки авиационных и автомобильных бензинов непрерывно совершенствуются и дополняются, а установленные нормы на отдельные показатели — уточняются. Некоторые квалификационные методы (детонационные характеристики, склонность к образованию отложений для авиационных бензинов) основаны на использовании полноразмерного двигателя и для испытаний требуют много времени и большого объема бензина. Такие методы необходимо совершенствовать и упрощать. Некоторые методы оценки эксплуатационных свойств бензинов находятся в стадии разработки и проверки. [c.204]

Комплексы квалификационных методов оценки авиационных и автомобильных бензинов уже многократно успешно использовались для быстрого решения многих практических вопросов. Во многих случаях применение комплексов позволило избежать сложных, дорогостоящих и длительных испытаний, резко сократить время от разработки до внедрения новых прогрессивных решений. Так, при внедрении цеолитсодержащего катализатора на установках каталитического крекинга получаемый бензин не подвергался длительным испытаниям. Его качество оценили с помощью комплекса квалификационных методов и за короткий срок (1,5 месяца) было принято решение о допуске к применению авиационных бензинов, приготовленных на базе бензинового дистиллята каталитического крекинга с цеолитсодержащим катализатором. [c.205]

Процесс алкилирования применяется в нефтеперерабатывающей промышленности для производства высокооктановых компонентов авиационных и автомобильных бензинов. В промышленных условиях в качестве сырья обычно используют узкие фракции, содержащие необ- [c.60]

Из нефтей Сахалина получаются высокооктановые авиационные и автомобильные бензины с октановыми числами соответственно 68—76 и 63—74 единиц, ас , Ъ мл ЭЖ—82—87 и 77—80 единиц. [c.91]

К топливам для поршневых двигателей с воспламенением от искры относятся автомобильные и авиационные бензины. Отечественные авиационные бензины отличаются от автомобильных в основном более узким фракционным составом, более высокими октановыми числами и почти полным отсутствием непредельных углеводородов, содержание которых в автомобильных бензинах может достигать более 10—20%. Авиационные и автомобильные бензины различаются также и по ряду других показателей [например, но допустимому содержанию антидетонатора — тетраэтилсвинца (ТЭС), серы и т. д.], однако к автомобильным и авиационным бензинам предъявляется ряд одинаковых требований. [c.11]

Присадки могут добавляться к топливам всех типов авиационным и автомобильным бензинам, реактивным, дизельным и котельным топливам (в том числе н остаточным), ракетным, как углеводородным, так и химическим [1, 2]. [c.276]

Авиационные и автомобильные бензины Главным образом бензины авиационные топлива [c.315]

Мощности процессов алкилирования. Ежегодный расход и количество регенерируемой серной кислоты. Процесс алкилирования является одним из важнейших на нефтеперерабатывающем заводе в результате его проведения получают изопарафиновый компонент авиационного и автомобильного бензинов. Суммарная мощность алкилирующих установок в капиталистических странах составляет [c.249]

Основные требования, предъявляемые к авиационным и автомобильным бензинам, относятся к их испаряемости, детонационной стойкости и химической стабильности. [c.33]

Октановое число (О. Ч) характеризует детонационную стойкость авиационных и автомобильных бензинов. Существует несколько методов определения октановых чисел моторный, исследовательский, дорожный. В табл. 2.1 приведены октановые числа углеводородов, а в табл. 2.2 — бензиновых фракций, полученных при различных процессах переработки нефти. Для предварительной оценки показателей октанового числа могут быть использованы формулы [c.59]

Метод, описанный в работе [55] и предназначенный для тех же целей, имеет варианты для оценки авиационных и автомобильных бензинов. Метод основан на измерении (взвешиванием) количества отложений, которые образуются на специальной пластинке, помещаемой во всасывающем патрубке реконструированной одноцилиндровой установки ИТ9-2 (рис. 29), предназначенной для определения октанового числа бензинов. При оценке на установке ИТ9-2 склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе на эту установку для уменьшения пульсации топливо-воздушной смеси дополнительно помещают дроссельную втулку карбюратор оборудован устройством для замера топлива, а во [c.89]

Антиокислители (ингибиторы окисления) предназначены для торможения процессов окисления углеводородов топлив при хранении и применении [I—5]. Их добавляют в количестве от тысячных до десятых долей процента в топлива всех основных типов — авиационные и автомобильные бензины, реактивные топлива, дизельные и котельные топлива (для последних они являются главным образом составной частью многокомпонентных присадок). [c.69]

Алкилирование представляет собой процесс получения высококачественных (высокооктановых) компонентов авиационных и автомобильных бензинов. В основе процесса лежит взаимодействие изопарафиновых углеводородов с олефиновыми с образованием более высококипящего парафинового углеводорода изостроения. До недавнего времени промышленное применение процесса ограничивалось каталитическим алкилированием изобутана бутилена-ми в присутствии серной или фтористоводородной кислоты. В последнее время в промышленной практике изобутан алкилируют не только бутиленами, но и этиленом, пропиленом и даже амиленами, а иногда той или иной смесью указанных олефинов. Роль алкилирования в нефтепереработке возрастает с увеличением потребности в высокооктановых автомобильных бензинах. Вместе с этим надо учитывать и ресурсы изомеризатов. [c.10]

Так, увеличение степени сжатия в карбюраторных двигателях Вызвало ужесточение требований к детонационной стойкости бензинов (росту его октанового числа). Это стимулировало развитие процессов в нефтеперерабатывающей промышленности, целенаправленных на повышение октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов — вначале термического, а затем и каталитического риформинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и др. Развитие и техническое совершенствование этих процессов органически связаны с ростом требований к октановой характеристике бензинов. Надежность и долговечность карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей в значительной мере зависят от наличия в составе топлив сернистых, азотистых и других гетероатомных природных соединений. Для удаления этих соединений были разработаны и получили широкое распространение процессы гидроочистки топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельных. В результате гидрооблагораживания снижается содержание гетероатомных соединений и ненасыщенных углеводородов, что повышает химическую и термическую стабильность топлив, надежность и ресурс работы двигателя. [c.42]

По принятым в СССР нормам на авиационный и автомобильный бензины пусковые свойства их характеризуются такими значениями [c.203]

Определение упругости паров важно для авиационных и автомобильных бензинов. Это определение производится в приборе Рейда (бомба, снабженная манометром) в присутствии воздуха при +38° С и при соотношении объемов жидкости и паровой фазы 1 4. [c.205]

Яегкие побочные продукты крекинга — бутан-бутиленовая и пронан-пропиленовая фракции — представляют собой ценное сырье для производства как весьма важных компонентов авиационных и автомобильных бензинов, так и нефтехимических продуктов. Бутан-бутиленовая фракция является сырьем для алкилируюш их и полимеризационных установок из бутиленов и изобутана на алкилирующих установках получают авиационный алкилат, входящий в состав высококачественных авиабензинов. Пропан и пропилен перерабатывают в этилен и спирты, а нормальный бутан в бутадиен и т. д. [c.5]

На первом этапе развития промышленного каталитического крекинга на заводах применялись установки только первой группы (установки Гудри). Когда производство высокооктановых авиационных и автомобильных бензинов начало принимать крупные размеры, системы крекинга с реакторами периодического действия довольно быстро стали вытесняться более экономичными и менее сложными системами крекинга с циркулирующим катализатором. [c.94]

Заводы для цроизводства высококачественных моторных топлив, в том числе авиационных и автомобильных бензинов, имеют чмюжную структуру. Такие заводы состоят из большого числа технологических—установок, вспомогательных сооружений и устройств разных назначений, мощностей и типов. Известно несколько схем связи установок ка1алитического крекинга со смежными технологическими установками завода. Две из згах схем представлены на рис. 41 и 42 с целью показать на двух конкретных примерах место каталитического крекинг-процесса в общей технологической структуре завода. [c.97]

Чем выше упругость наров бензина, тем интенсивнее при прочих равных условиях он испаряется. Поэтому упругость паров авиационных и автомобильных бензинов является существенным показателем их поведения в условиях эксплуатации. Установленный стандартами высший предел упругости паров легких топлив предохраняет пх от чрезмерных потерь при транспорте и хранении и от образования газовых пробок в бензопроводах двигателей. [c.196]

Одними из первых квалификационных методов испытаний ГСМ, получивших распространение в нашей стране и за рубежом, были методы оценки детонационной стойкости авиационных и автомобильных бензинов на одноцилиндровых моторных установках типа Вокеша, предназначенных для. определения октановых чисел бензинов по исследовательскому и мотбрнбму [c.13]

Постоянно увеличивающийся спрос на моторные топлива требует дальнейшего углубления переработки нефти, разработки новых вторичных технологических процессов по переработке тяжелых вакуумных дистиллятов и остаточных фракций, создания более совершенного и высокопроизводительного оборудования. В промышленной практике одним из основных вторичных процессов переработки углеводородного сырья, позволяющим получать высокооктановые авиационные и автомобильные бензины, является каталитический крекинг различных видов дисти тлятного и остаточного сырья. [c.3]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются стойкость против детонации, фракционны1Е состав и испаряемость, давление насыщенных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). [c.127]

По топливному варианту нефть перерабатывают в основном на моторные и котельные топлива. При одной и той же мощности швода по нефти топливный вариант переработки отличается наименьшим числом технологических установок и низкими капиталовложениями. Переработка нефти по топливному варианту может быть глубокой и неглубокой. При глубокой переработке нефти стремятся получить максимально возможный выход высококачественных авиационных и автомобильных бензинов, зимних и летних дизельных топлив и топлив для реактивных двигателей. Выход котельного топлива в этом варианте сводится к минимуму. Таким образом, предусматривается такой набор процессов вторичной переработки, при котором из тяжелых нефтяных фракций и остатка — гудрона получают высококачественные легкие моторные топлива. Сюда относятся каталитические процессы — каталитический крекинг, каталитический риформинг, гидрокрекинг и гидроочистка, а также термические процессы, например коксование. Переработка заводских газов в атом случае направлена на увеличение выхода высококачественных бензинов. При неглубокой переработке нефти предусматривается высокий выход котельного топлива. [c.151]

Бурное промышленное развитие процесса каталитического крекинга, вызванное необходимостью получения высококачественных авиационных и автомобильных бензинов, предъявляет к катализаторам еще более высокие требования, особенно по каталитической активности, паротермостабильности и регенерируемости. Этим требованиям в настоящее время отвечают новые виды синтетических паротермостабильных трехкомпонентных катализаторов (алюмомагнийсиликатных), которые по сравнению с промышленными двухкомпонентными (алюмосиликатными) катализаторами имеют более высокую активность по выходу бензина от сырья (42—44 против 34— 37%) и стабильность (29—31 против 25,0—26,5%). [c.91]

Рост качественных требований на авиационные и автомобильные бензины, а также быстрое увеличение потребления бензина, привели к широкому распространению очень гибкой ком-паушОюй схемы. По этой схеме современные высокооктановые бензины составляются из основного базового бензина, высоко-" октановых синтетических продуктов и этйлОвой В не- [c.3]

Таким образом, возникает проблема промышленного внедрения таких методов переработки небензинового сырья, которые в достаточном количестве могли бы расширить производство высококачественного иазового авиационного и автомобильного бензинов. [c.4]

Кагалитическип крекинг с порошкообразным катализатором применяется в нефтеперерабатывающей промышленности при производстве высокооктановых авиационных и автомобильных бензинов. [c.8]

Нефтяные топлива (авиационные и автомобильные бензины, топливо для реактивных двигателей, дизельное, котельное) применяют в двигателях различного типа, преобразующих тепловую энергию, которая получается при сгорании топлива, в механическую, а также в агрегатах и устройствах, предназначенных для получения тепла. [c.430]

МПа) получают авиа- и автоалкилаты, т. е. компоненты авиационного и автомобильного бензинов. Отработанную бутано-вую фракцию используют как компонент автомобильного бензина или направляют на переработку на заводы синтетического каучука. [c.7]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Давление насыщенных паров является нормируемым показателем для авиационных и автомобильных бензинов и для реактивных топлив широкого фракционного состава (Т-2, JP-4, JetB и др.). [c.31]

Для регулирования скорости и торможения разветвленных цепных реакций в реакционную смесь добавляют вещества, называемые замедлителями и ингибиторами обрывая цепи, они уменьшают скорость процесса. Таким образом ведет себя, например, тетраэти-ловый свинец, прибавляемый в небольших количествах к авиационным и автомобильным бензинам. Переходя вместе с бензином в парообразное состояние в камере двигателя, тетраэтилсвинец обрывает цепи при горении топлива. При хранении мономеров часто добавляют ингибиторы, чтобы предотвратить цепную реакцию самопроизвольной полимеризации. [c.357]

Фракции, получаемые при первичной перегонке нефти на атмосферной ступени (н. к. — 350 °С, в остатке — мазут), по своим свойствам не отвечают требованиям, предъявляемым к товарным нефтепродуктам Поэтому их подвергают различным видам очистки или используют в качестве сырья для технологических процессов, в том числе и каталитических. Так, фракции 62—85, 85— 120, 120—140, 140—180 °С или более широкие (85—140, 62—140 и 62—180 °С) используют в качестве сырья для каталитического риформинга с целью получения ароматических углеводородов или высокооктановых компонентов авиационных и автомобильных бензинов (подробнее см. гл. 2). В качестве компонента автомобильного бензина используют и фракцию н. к. — 62 °С. В ряде случаев ее подвергают изомеризации и полученный изомеризат также используют как высокооктановый компонент бензинов. Для процесса изомеризации в качестве сырья используют и фракции С5 и Се или их смеси, получаемые на газофракционируюших установках нефте- и газоперерабатываюших заводах (подробнее см. гл. 4). [c.21]

Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940—1950-х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов (керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-пования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах — авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950-х — начала 1960-х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья — вакуумного газойля. В 1960-х годах в схемы НПЗ ряда зарубежных стран, прежде всего США, стал включаться процесс гидрокрекинга под давлением 15 МПа. Этот процесс обеспечивал наибольшую гибкость в регулировании выхода бензина, керосина, дизельного топлива при переработке тяжелого дистиллятного, а в ряде случаев — и остаточного сырья [121. По мере утяжеления сырья каталитического крекинга — переработки вакуумных газойлей с концом кипения 500—560 °С — возникла проблема как получения кондиционных котельных топлив из тяжелых вакуумных остатков, так и дальнейшей их переработки с целью увеличения выработки моторных топлив. Для переработки гудронов в схемах современных НПЗ получили развитие термические процессы (висбрекинг, замедленное коксование, коксование в псевдоожиженном слое — флюидкокинг — и его модификация с газификацией получаемого пылевидного кокса — флексико-кинг, сочетание процессов висбрекинга с термическим крекингом и др.), гидрогенизационные процессы (гидрокрекинг, гидрообессеривание), которые в ряде случаев сочетают со стадией предварительной подготовки сырья методами сольволиза (деасфальтизации) и деметаллизации. Перспективными процессами, частично реализованными в промышленности или находящимися в опытно-промышленной проверке, являются процессы гидровисбрекинга, [c.48]

Процесс алкилирования используют в нефтеперерабатывающей промышленности для производства высокоокт " вых компонентов авиационных и автомобильных бензинов. Открытие реакции алкилирования изопарафинов олефинами положило начало многочисленным исследованиям этой реакции и поискам катализаторов процесса. В 1938 г. в США было установлено, что концентрированная серная кислота является эффективным катализатором процесса алкилирования. В этом же году на заводе в Бейтауне (СИА) была введена в эксплуатацию первая промышленная установка сернокислотного алкилирования. [c.5]

Целевой продукт /эеакции - алкилбензин - применяется в качестве компонента авиационных и автомобильных бензинов, а также в чистом виде. В зависимости от качества отечественная промышленность выпускает алиилбензин бутиленовый (1) и пропилен-бутилено-вый (И) высшей категории качества (ч1лслитель) и 1 сорта (знаменатель). Они должны удовлетворять следующим требованиям [c.10]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология