Бензины пусковые свойства

Таблица 55. Фракционный состав и пусковые свойства образцов автомобильных бензинов

Температура начала кипения и выкипания 10%, или так называемая 10%-ная точка, наравне с упругостью паров характеризует в бензине его пусковые свойства. [c.193]

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Таблица 56. Сопоставление результатов различных исследований о влиянии температуры перегонки 10% бензина на его пусковые свойства

По принятым в СССР нормам на авиационный и автомобильный бензины пусковые свойства их характеризуются такими значениями [c.203]

Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27]

Температура 5% отгона и 16,7% отгона весьма важна для характеристики топлива показателем пусковых свойств бензина служит температура, при которой отгоняется 10% бензина как правило, эта температура ниже 70° С. Однако, если температура 10%-ного отгона чересчур низка, то это свидетельствует о повышенном содержании низкокинящих фракций, которые довольно легко испаряются и потому могут быть причиной возникновения паровых пробок. [c.398]

Оценка взаимного влияния отдельных свойств на общий уровень качества нефтепродуктов-одна из наименее изученных областей химмотологии. Некоторые свойства находятся в противоречии между собой улучшение одного из них может привести к ухудшению другого. Например, добавление низкокипящих компонентов в бензин улучшает пусковые свойства, но увеличивает склонность бензина к образованию паровых пробок в двигателе гидроочистка реактивных топлив снижает их коррозионную активность, но ухудшает противоизносные и защитные свойства. В таких случаях приходится устанавливать оптимальные соотношения между различными свойствами. [c.12]

Давление насыщенных паров при отрицательных температурах имеет важное значение для определениях пусковых свойств бензинов (см. стр. 183). [c.42]

В этом разделе рассматривается только пуск холодного двигателя без специальных приспособлений. При пуске двигателя испаряемость бензина во впускной системе ухудшается за счет низкой температуры бензина плохого распыливания его при малых скоростях воздуха в диффузоре. В настоящее время разработан [1—4] ряд конструктивных мероприятий, улучшающих пусковые свойства двигателей. Пусковые регулировки карбюраторов, улучшение конструкции камер сгорания и впускных трубопроводов и ряд других мер, безусловно, способствуют хорошему испарению бензина, но решающим фактором является содержание в бензине низкокипящих углеводородов. [c.179]

Пусковые свойства различных бензинов. С целью уточнения требований по фракционному составу и изучения пусковых свойств были проведены испытания семи образцов бензинов с различным содержанием легких фракций (табл. 55) на двигателе автомобиля — лаборатории ГАЗ-51 [12]. [c.180]

Некоторые исследователи считают, что пусковые свойства автомобильных бензинов характеризуются не только содержанием самых низкокипящих фракций (10% бензина), но и количеством более высококипящих фракций, и в частности, температурой перегонки 20% бензина [16]. [c.181]

Ранее уже говорилось о том, что американские исследователи связывают пусковые свойства бензинов с содержанием в них легких фракций, выкипающих до 70° С. Этот новый подход к оценке пуско- [c.181]

При понижении давления насыщенных паров бензина до 250 мм рт. ст. пусковые свойства его ухудшаются. Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт. ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств. Эти результаты свидетельствуют о необходимости ограничения не только верхнего, но и нижнего пределов давления насыщенных паров бензинов. Товарные автомобильные бензины всех сортов должны иметь давление насыщенных паров не менее 250 мм рт. ст. [c.183]

Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бута-нов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются не. пропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Иными словами, пусковые свойства бензина, содержащего бутан, всегда оказывались лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки 10%. Предложенные выше формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. [c.183]

Улучшение пусковых свойств бензинов при добавлении бутанов свидетельствует о важном значении не только количества, но к [c.183]

Для оценки пусковых свойств автомобильных бензинов и выяснения роли различных углеводородов в улучшении этих свойств необходимо было проследить изменение давления насыш,енных паров [c.186]

Следует отметить, что с понижением температуры относительная эффективность бутана заметно повышается. Так, при добавлении 7% бутана в бензин термического крекинга давление насыщенных паров при температуре —20° С повышается примерно в 2 раза. Эффективность газового бензина и изопентана при температуре —20° С значительно ниже. Этими результатами, очевидно, и объясняется высокая эффективность бутана при улучшении пусковых свойств бензинов. [c.187]

Во всех изложенных выше материалах для оценки пусковых свойств автомобильных бензинов пользовались температурным пределом пуска двигателя. Такой показатель наиболее удобен, поскольку он непосредственно позволяет судить о пусковых возможностях бензинов. Однако этот показатель недостаточно точен, так как зависит не только от качества бензина, но и от конструктивных особенностей того или иного двигателя, сорта масла, состояния аккумуляторных батарей и т. д. [c.190]

Для сравнения пусковых свойств бензинов различного фракционного состава предложено пользоваться таким показателем, как минимальное число оборотов коленчатого вала двигателя при пуске. Величина минимальных пусковых чисел оборотов зависит только от конструктивных особенностей данного двигателя и качества бензина. [c.190]

В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов резко ограничено, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов не должно быть ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 3). [c.21]

Предложенная формула связывает пусковые свойства с давлением насыщенных паров бензинов. Однако справедливость ее для других двигателей и бензинов различного состава так же, как и интерпретация физического смысла данной зависимости, требуют дальнейших исследований. [c.191]

Наилучшие результаты при попытках улучшения пусковых свойств получены при добавлении бутанов. Однако добавление бутанов довольно резко увеличивает склонность бензинов к образованию паровых пробок. Во избежание образования паровых пробок общее содержание бутанов в бензинах не должно превышать 10%. [c.200]

Результаты исследований, о которых шла речь в предыдущих двух разделах, позволили найти зависимости пусковых свойств бензинов и их склонности к образованию паровых пробок от фракционного состава и давления насыщенных паров. На основании этих зависимостей могут быть установлены температурные пределы работоспособности автомобильных двигателей, ограниченные фракционным составом бензинов (рис. 81). [c.201]

Оценка пусковых свойств бензинов производилась путем определения минимальных пусковых оборотов двигателя ЗИЛ-130 в холодильной камере и нахождения минимальных температур надежного и возможного пуска. Испытания показали, что северный сорт автомобильного [c.205]

К косвенньгал следует отнести методы определения физико-химических свойств и состава нефтепродуктов, которые широко применяют при контроле качества отдельных дистиллятов и товарных продуктов на заводе. Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по вязкости-о пусковых свойствах масел и т.д. [c.14]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

При пуске двигателя бензин во впускной системе должен испариться настолько, чтобы образовать смесь с воздухом, способную воспламениться от искры. Пусковые свойства бензина тем лучше, чем больше в нем низкокипящих фракций. Установлена следующая эмпирическая зависимость минимальной температуры воздуха в, [c.18]

Зависимость температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров носит более сложный характер (рис. 3). При давлении насыщенных паров ниже 33,3 кПа пусковые свойства бензинов резко ухудшаются [4]. [c.19]

Таким образом, пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения фракционного состава бензинов. Но применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатационные затруднения— образование паровых пробок в системе питания двигателей. [c.19]

Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С точки зрения пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — лучше, когда таких фракций меньше. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны технически оправдано деление бензинов на два всесезонных зональных (северный и южный) и два сезонных сорта (табл. 2) для средней климатической полосы (зимний и летний). Однако, учитывая трудности с производством и отгрузкой бензинов различного фракционного состава, стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов только зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года, во всех климатических зонах на шей страны. [c.21]

Снижение потерь бензина от испарения. Наибольшие потери при технологических операциях характерны для бензина, меньшие — для керосина и дизельного топлива. При испарении улетучиваются легкие составляющие бензина, в результате чего ухудшаются пусковые свойства топлива, снижается его октановое число, увеличивается неполнота сгорания. Потеря при этом мощности двигателя равнозначна перерасходу топлива — еще одному источнику потерь. [c.117]

При стандартизации качества бензинов важную роль играют методы оценки основных показателей. Наиболее полная и всесторонняя оценка эксплуатационных свойств может быть получена на полноразмерных двигателях непосредственно в условиях испытаний. Однако такой нуть очень продолжителен, трудоемок и экономически не выгоден. Поэтому многие эксплуатационные свойства бензинов связывают с какими-либо показателями, определяющимися простыми физико-химическими методами, или создают лабораторные ускоренные методы, моделирующие условия применения бензинов. В качестве примера первой группы методов можно привести оценку пусковых свойств бензинов по давлению насыщенных паров и фракционному составу. Пример методов второй группы — определение содержания фактических смол, в котором моделируют испарение бензина во впускном трубопроводе. [c.190]

Температуры начала выкипания бензина и выкипания 10 % определяют уровень пусковых свойств бензина, его склонность к образованию паровых пробок в системе питания двигателя, вероятность обледенения карбюратора. Температура выкипания 50 % бензина характеризует скорость прогрева двигателя, динамику разгона автомобиля, устойчивость его работы на холостом ходу. [c.9]

Потери нефтепродуктов могут быть количественные уменьшается масса) и качественные (ухудшаются физико-химические и эксплуатационные свойства). При смешанных потерях одновременно снижается количество продукта и ухудшаются его свойства. Такие потери наиболее характерны для бензинов, которые легко испаряются, одновременно при этом снижается октановое число, ухудшаются пусковые свойства. [c.117]

Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

Основные качества этих фракций для бензинов упомянутых нефтей приведены в таблице 97, из которой следует, что после выделения фракции 75—10 ° С из базового бензина моторные свойства последнего ухудшаются, а также уменьшается содержание пусковых фракций. [c.216]

С фракционным составом и давлением насыщенных паров бен — зинс>в связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как воз ожность его пуска при низких температурах и склонность к обрс зованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомобиля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие пока — затели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их фракционного состава. Установлена следующая эмпирическая зависимость минимальной температуры воздуха при которой возможен запуск двигателя, от температуры 10 % —ной перегонки бензина и температуры начала его перегонки [c.109]

Прямогоннь[е бензины после предварительной стабилизации не могут быть использованы непосредственно как автомобильные бензины ввиду их низкой детонационной стойкости. Для регулиро — вания пусковых свойств и упругости паров товарных автобензинов об ычно используется только головная фракция бензина н.к. — 62 (85 °С, которая обладает к тому же достаточно высокой детонационной стойкостью. [c.189]

При чрезмерном облегчении воспламеняемость топлива ухудшается, так как легкие фракции имеют плохую воспламеняемость (см. ниже). Кроме того, происходит переобогашение смеси вблизи форсунки и обеднение в остальной части камеры сгорания. Связать пусковые свойства с температурой выкипания 10% дизельного топлива (как сделано для бензинов) не удается. Существует мнение [75], что пусковые свойства зависят от температуры выкипания 50% топлива, при этом цетановое число (если оно не очень низкое) влияет на легкость пуска в меньшей степени, чем фракционный состав. Например, время прокручивания коленчатого вала двигателя до пуска при применении топлива с цетановым числом 47,5 и температурой выкипания 50%, (Г5о%)> равной 225 °С, оказалось почти в 9 раз меньшим, чем при применении топлива с цетановым числом 52, но с 5о% = 285°С. [c.86]

В настоящее время предпринимаются попытки связать пусковые свойства бензина с его физическими свойствами, исключив при этом влияние всех других факторов. Так, при оценке пусковых свойств топлив принято подразделять пуск на надежный и возможный. Под надежным пуском понимается пуск полностью охлажденного двигателя не более чем после трех попыток, по 10 сек каждая, с интервалом между ними в 1 мин при питании стартера от холодной аккумуляторной батареи, имеющей 75% зарядки. Под возможным пуском понимается пуск охлажденного двигателя при тех же условиях, но при питании стартера от теплой, полностью заряженной аккумуляторной батареи. Такое разделение пуска п озволяет исключить влияние состояния аккумуляторных батарей. [c.190]

Практика показата, что 10 ная точка выкипания бензина характеризует его пусковые свойства 50 ная точка - испаряемость средних фракций, оказывающих влияние на продолжтельность прогрева двигателя, устойчивость работы и приемистость самого двигател 90 ная точка указывает на наличие трудноиспаряющихоя фракций и [c.65]