Смазочные материалы коррозионная активность

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Подъемные клети шахт крепятся к металлическому тросу цепями из сварных звеньев. Цепи подвергаются различным атмосферным воздействиям, в том числе действию коррозионно-активной воды (в сырых шахтах). В этих случаях предотвратить износ звеньев при помощи обычных смазочных материалов ие удается. Хорошие результаты достигаются нри использовании специального смазочного материала на основе минерального масла, в состав которого входит коллоидный графит. Такую смазку наносят на цепи перед сборкой, а потом при выполнении обычных регламентных работ. [c.200]

Таким образом, борьба с коррозионно-механическим износом машин и механизмов является комплексной задачей, в решении которой участвуют все функциональные свойства смазочного материала противоокислительные, моющие, смазывающие, противоизносные, противозадирные, противокоррозионные и защитные. Для создания смазочного материала, максимально уменьшающего кор-розионно-механический износ, помимо правильного выбора среды (масляной основы) и — в случае необходимости — загустителя важнейшее значение имеет выбор наполнителей, особенно присадок — композиций маслорастворимых ПАВ. Наполнители — твердые частицы размером от 100 А до 10- м (чаще 10- —10- м) — вводят в эмульсолы, эмульсии, масла, пластичные смазки различных типов, смываемые и несмываемые пленочные покрытия [16— 22, 57, 118, 119]. Наполнители образуют в объеме смазочного материала новую фазовую границу раздела, активность и поляризующее действие которой зависят от природы наполнителя, степени его дисперсности, чистоты поверхности, ее предварительного модифицирования при помощи ПАВ, способа их введения и т. д. [c.117]

Одним из основных факторов, обусловливающих образование и развитие трещин в металле под действием механических нагрузок и коррозионной среды, является охрупчивание и снижение прочности металла вследствие насыщения его водородом, выделяющимся из смазочной среды в процессе электрохимической коррозии металла, а также при окислении и трибодеструкции смазочного материала в зоне контакта. Высокоподвижный диффузионно-активный водород концентрируется в вершине трепщны - зоне максимальных значений градиента температуры и механических напряжений - и существенно ускоряет рост трещины. [c.2]

Особый случай представляет проблема смазки деталей из титана и некоторых жаростойких и нержавеющих сплавов. Трущиеся титановые поверхности даже при небольших нагрузках и скоростях подвержены задиру и заеданию Ч Масла и пластичные смазки в этом случае малоэффективны. Это объясняется плохой смачиваемостью таких металлов, низкой адгезией к ним обычных смазочных материалов. Для улучшения противоизносных и антифрикционных свойств жаростойких и нержавеющих металлов может использоваться химическая модификация их поверхности, например оксидирование титана. За последние годы достигнуты некоторые успехи и в подборе специальных смазок. Было установлено что соединения иода реагируют с титаном. В результате образуется иодистый титан, имеющий сходную с графитом слоистую структуру и являющийся хорошим твердым смазочным материалом. Введение иода или его соединений в масло не дает результатов, так как образующийся Tib легко гидролизуется водой. Для предотвращения гидролиза необходимо одновременно добавлять в смазочный материал гидрофобизатор — н-бутилбензол. Иодированные смазки рекомендуются не только для титана, но и для нержавеющей стали, высокотемпературных сплавов, смазывание которых обычными материалами неэффективно. Следует учитывать, что соединения иода и смазки на их основе по некоторым данным корродируют сталь, бронзу и алюминий. Для смазывания титана как обычного, так и оксидированного (подшипники скольжения, резьбовые соединения) были предложены композиции на основе хлорпарафина и его смесей с перхлорвинило-выми смолами. Они менее коррозионно активны по отношению к обычным металлам, чем смазки, содержащие иод. Однако и эти смазки оказались мало пригодными для пар трения титан — бронза [c.161]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология